简介：这个人很懒，什么都没写~
蛋黄3377
当年同时上市的纯油唐12.8万，电唐20多万，后来比亚迪不卖纯油车了，唐就一直在20多万。除了动力系统，其他都是一样的，那个时候电车就要那么贵，按照现在电的成本，知道比亚迪的利润在哪里了吧。
高合和零跑，一个上来就50+起，一个堆配罝卷价格。他俩刚进场时还没那么卷，特别是高合，说实话刚上市时同类型产品还真没有能替代的。零跑第一台车刚推出的时候那怪异的造型，粗糙的做工和拉跨的售后总让人觉得他撑不到第二年。现在两家企业现状如何？
个人认为，车跟手机不一样，线下门店的售后服务、配件供应链的齐全多样，是车企核心竞争力之一。刚入场的新势力，只有量起来了，才能养活线下的门店和供应链。弄个小众产品，副厂卖配件开模的钱都赚不回来，4s店员工都养不活。新势力要走量要么像理想，大家还没开始卷的时候单开一条新赛道；要么像特斯拉，有品牌溢价；要么像零跑，就是性价比暴力冲击。小米如果只想靠山寨的外形吸吸睛，那是走众泰老路。北汽造车，本来就是出了名的糙，新车品控还有待检验。而且传统油车现在还没开始卷，什么时候卷到宝马油车三系跟电i3一样的优惠，别说新势力，老势力都得干翻一波。
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