怪你过分美丽只为等你

驾仕派：【驾驶感受】GS4 PLUS搭载传祺第三代2.0TGDI发动机，这部发动机最大功率做到185千瓦，并且扭矩较上一代2.0T发动机提高22%，达到390牛米峰值扭矩，超过绝大部分同级车型。这部发动机高功率调校，显然是为了让传祺GS4 PLUS拥有更好的动力输出，我们在实际驾控中也能感受到它的稳定、高效与可靠——它就像一个习武多年的武林高手，日常情况只会发挥一部分实力，标准模式下初、中、后段也能应付得游刃有余，但作为驾驶者能够明显的感知到它的动力储备相当充沛，要激发它更多的动力输出也只需深踩一些油门，一旦进入其最大扭距输出平台，动力便会源源不断喷薄而出。 日常普通道路上，ECO模式下的GS4 PLUS为了燃油经济性考量，刻意钝化了油门的响应，初段变得相对佛系，但如果深踩油门的话还是能够激发出动力，可以说GS4 PLUS还是能准确领悟驾驶意图；运动模式下，不仅仅在动力响应上有明显改变，能更加灵敏的感知油门踏板的深度，及时作出快速响应，而当发动机转速持续在2000转以上，会明显感觉动力输出更猛，还小有推背感；最重要的是，GS4 PLUS还能根据模式的变化，调整方向盘阻尼，对于追求驾控的年轻人来讲，无疑会有更好的体验。 底盘部分，这次GS4 PLUS的扎实程度提升显著，一方面是传祺对簧下质量的减轻下了不小功夫，而更重要的是，底盘调校也大不相同——它更多强调对操控层面的强化，同时兼顾不错的舒适性，也就是说取向偏运动，通过悬架硬点的设计，合理匹配前后纵倾和侧倾中心的高度以及变化速率，车身俯仰和侧倾控制得很不错。尤其让人印象深刻的是，转向的时候悬挂支撑相当到位，前排和后排会因为侧倾幅度小，反而有很不错的乘坐体验。 传祺GS4 PLUS在绕桩项目中，一开始就能建立很好的驾驶沟通感，并且全新方向机的合适转向比，能在左右频繁打方向时手不会拧着，也就可以更好的操控。加上整个过程中悬架的支撑很到位，车辆的横向摆幅极少，能够很好的稳定在正确的行进路线中，而车辆稳态更好ESP电子系统的介入就会更少，没有强干预的驾驶流畅感会更好。随后的麋鹿测试当中会明显的感觉到，GS4 PLUS从A区到B区十分流畅，而且还没有出现转向不足的情况，当然在这项极限测试中车辆很快就会感知到，为了稳妥起见，还是会适时介入电子系统进行小幅调整以保持车身稳定性，从入桩的75km/h速度衰减不会特别快，一方面驾驶节奏不会打乱，另一方面流畅程度高，驾驶员对车辆的可控性就越高。