简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝视线
今年6月中旬，宝马汽车宣布，新款X5 M雷霆版在国内上市，官方指导价分别为144.89万元。新款宝马X5 M、X6 M均在前排使用“双联屏”布局，由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成，搭配M车型专属的UI设计界面，并增加性能...查看全文
felixxu79
终于赶在小年夜顺利提车了，标准流程这里就不赘述了，感谢交付中心的王捷经理，还有他的帅哥小助手，一番耐心细致的操作讲解和培训，顺利完成了手机的车机匹配。提车的时候表显里程28km，完美。这里必须强调一下，电马上路之后的回头率真不是一般的高，这就是高颜值的魅力吧。整体的钣金工艺和内饰做工，和之前天马赛车场时的体验没区别，对于我这种对内饰要求不高，更关注驾驶感受的人来说，足够了。不过这里要补充一点，车内气味还是有一点的，特别是上高速密闭窗户的情况下感觉更明显，所以最好还是备点活性炭吧，去去味总归不会错。 接下来重点描述一下驾驶感受，年初一跑了一趟高速开回老家，全程200公里，出发的时候94%的电量，到家的时候表显还剩35%的电，气温3度左右，全程入胜模式，没开单踏板，没开空调，无拥堵，基本都是顶着上限120在开，所以换算下来百公里电耗大约24度电，属于我能接受的范围，毕竟是在冬天，而且基本上我会开着电马正常情况下能去的最远距离也就是200公里了，所以续航OK。我的车型是30.99万的长续航后驱型，单电机后驱，功率224Kw，扭矩430N.m,低速状态下的加速能力毋庸置疑，可以称为超车和加塞神器，但动力储备有限，时速超过140之后的加速就有些无力了，再配合续航表现，这款车的主战场还是在城市路况，在高速上大家还是规规矩矩的开车吧，就别去挑衅那些性能车了，哈哈。配备的轮胎规格是225/55/19固特异，干燥路面抓地力OK，但是在雨雪天气下的抓地力就不是那么给力了，抓地力减弱不少，所以雨雪天大家开车还是得悠着点，尽量和前车保持距离。底盘在这里必须要给个大大的赞，调教的相当棒，高速过弯侧倾也不明显，乘客感受很舒适，不会被甩来甩去，路感清晰，避震也不错，过减速带很干脆，没有太多的多余弹跳，适合我这种喜欢开快车的。 隔音很棒，再加上电车天然的安静，高速的时候放点音乐还是很不错的享受，不过这BO音响给我的感觉貌似没有想象中那么惊艳，毕竟是10个喇叭，和lyriq这种纯舒适取向动不动来个20多个AKG喇叭的还是不能比啊。 至于辅助驾驶功能，我挑了一段毕竟空旷的高速路况，打开了ACC+LKA，总体感受不错，识别率很高，没有出现跑偏的情况。但是过程中发现一个小bug，当你前方有两辆车在正常行驶，电马能检测到的肯定是后车的车速，会自动控制距离和车速，但是当后车突然变道后，且前车车速明显较慢时，雷达的感应和电马的车速控制逻辑明显就慢了一拍，会继续按照原有车速往前开1-2秒，才会反应过来并立即减速，这方面还有明显的升级空间。总体来说，在比较好的路况下面，这套辅助驾驶功能还是很不错的。另外因为电马车头比较高，对于像我这种开惯轿车的人一开始会不太适应，遇到一些狭窄逼仄的空间就会发慌，这时候360全景影像就非常关键，虽然影像清晰度一般，但是还是可以有效的识别出车身周围的障碍物，而且电马车身一周都有雷达，一旦某个位置离障碍物特别近的时候，仪表盘上也会有提示，那个位置一开始会变黄，如果继续接近就会变红，这个功能还是很好用的，此外电马的转弯半径也要小于我之前开的轿车，所以大家在大幅度打方向的时候一定要注意车身后部的侧面，有时候车头过去了，但后轮位置却有可能蹭到。 至于充电速度，我回到老家后是用的自备的公牛随车充，插在普通220V插座上充电，电流是最小的8A，大概算了一下，12个小时能充20 %的电池电量，如果去农村临时充电也不着急用车的话，搞个随车充还是一个很不错的选择。 总体来说，我对电马还是比较满意的，人无完人，车无完车，电马已经很好的满足了我最关注的几个点，能给我带来很好的驾驶乐趣，同时也能很好的胜任家用场景，关键颜值还高，能同时达到这几点的电车，通观整个电动车界，也是屈指可数的。就希望在接下来的漫长使用周期里，福特的售后能给力点，千万别再像之前因为交付拖沓而被人诟病，希望今后能在路上看到越来越多的电马撒欢狂奔。
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