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宝文说车：近日，关于丰田部分车型涉嫌“机油增多”的话题一下子冒了出来。至于此事是真是假，还待进一步考证，我们不妄下结论。而我们今天只是想在技术角度分析一下汽车“机油增多”是如何发生的，以及它是否如网上说的那样可怕？   开门见山，我们需要明确的观点是，机油增多这件事，并不是本田丰田等几款车的“专利”，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。   进一步说，要解决机油增多的问题其实也很简单——让发动机拉一下高转速，或者跑几百公里高速，问题往往就能迎刃而解了。事实上，让车辆在一个保养周期内跑一下高速，本来就应该是个常态。   如果你认可我们的观点，那么接下来的探讨你可能会感兴趣——那就是为什么机油会增多？   一是强制式曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了曲轴箱窜气不能够很好的被排出；   二是就是发动机的热机逻辑过于平和，导致发动机难以快速的达到热机温度。   三是消费者的使用工况长时间的集中在超短途的冷机工作模式下，使得发动机长时间的不能工作在正常的温度下，日积月累导致的机油增多。   在这三个原因里，消费者长时间的将车辆运行在超短途的冷机工况下，是所有车型机油增多的必然原因。在日常生活中我们也可以经常遇到这样的情况，在短途冷车的情况下运行之后的发动机，把机油标尺抽出来，就会闻到一股很浓烈的汽油味。 事实上，除了被“刻意”曝光出来的包括此前的本田以及眼下丰田等热门车型会出现机油增多的问题之外，所有车型都会出现这种问题，尤其是在比较寒冷的北方。如果再碰巧一直都加的是含水量更大的酒精汽油的话，那么这种情况就会更为明显。   此前有媒体曾经做过这样的对比，在寒冷的东北进行超短途的高频率冷机测试，参加测试的车型里以大众系的1.6L车型机油增加幅度最多。   而最近在丰田的混合动力车型上被曝出来的机油增多现象，之所以强调混合动力，主要的问题就是出现在混合动力系统中发动机比内燃机更频繁的熄火；这样一来，如果车辆更长时间地运行在超短途的工况下，机油增多的问题就会不可避免的发生。 与此同时，还有一个操作逻辑是要提出来的。绝大部分的车主会在冷车状态下直接使用EV模式，这也就使得系统的运行逻辑会更多的趋向于向电池充电，继而发动机会在冷机的状态下更频繁的喷射更浓的混合气来拉高转速，导致冷机状态下窜入曲轴箱的液态燃油更多，燃油消耗也会增加。 所以，正常的操作方式就是，一切交给电脑。在车辆的状态达到正常之后，再来启动EV模式之类的省油模式。 当然，也不排除一部分设计不合理的原因，比如说此前长安CS35的1.6L发动机出现的机油乳化现象，就是因为曲轴箱通风结构设计的不合理，导致水汽在气缸盖罩盖、机油加注口位置过度凝结，短时间内出现大量的机油口机油乳化现象。   不过，在机油加注口出现的机油乳化现象，也并不就意味着曲轴箱里的机油也会乳化。这就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。 对于缸内直喷的涡轮增压动力车型而言，也同样会有冷机逻辑不合理，导致热机速度过慢导致机油增多的问题。所以我们看到的很多新一代直喷涡轮增压发动机的技术介绍里，一定都要提到有更先进的热管理系统来增加热机速度，就是这个原因。   最后，我们大概可以给出一个结论性的观点，机油增多是一件所有车上都会出现的现象，大可不必过于担心。如果实在放心不下的话，偶尔出去跑跑高速，也是行之有效的方法，顺便还能清理下气缸的积碳。   实事求是地说，相比于气缸积碳和机油长时间的搅和在一起形成的油泥，机油乳化也真的不是个问题。

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