新余零玩会车友俱乐部

新余零玩会车友俱乐部：717公里C01车主首次真实能耗综合测试，为了你们煞费苦心！ 为了解答不同车主能耗相差巨大的问题，我和老婆一起进行了测试，发现同一辆车同一段路同样的模式去开，零跑能耗可以相差接近6倍！ 而导致续航差异的原因除了各人脚法之外本人总结了以下几点 阴天，基本上续航可以做到1:1 第一:在用车前一定要记得热车，尤其是在低温天气或者在阴冷的地下停车场。 而这里也有三个方法， 1.你可以通过手机App进行提前电池预热，这样的话大概提前15分钟左右，电池就可以达到合适的温度，也让你的电机在舒服的区间运行，冷车冷启动能耗必然大，当然，这也是为什么我们刚发动车哪怕很温柔的踩电门，能耗也是居高不下，而在行驶一段时间后能耗会自然而然的降低的本质原因。 2.或者在手机app界面中，选择目的地进行备车，这样可以在上车前提前打开适合的空调，设置好导航的目的地，以及应景的音乐，上车后直接出发就好了，这个尤其适合与亲戚朋友一起出行的时候使用，配合自动泊车和远程召唤，瞬间B格满满，也让大家感受到零跑的强大！ 3.如果时间充分，不着急出发，或者像我一样要等你的爱人或者女友化妆，那大可人肉热车，提前10分钟左右上车，打开车机看会儿视频，吹吹空调，把爱人的座椅加热打开，等到她来的时候，车也热好了，行车能耗也降低了，温度也恰到好处，这波操作难道不加分吗，等的时间久了，用三连屏看看电影，唱唱K，这不比你催她快一点强多了吗？ 以上就是我要说的第一点，那么第二点也很有用，很容易被大家忽视。 第二:胎压监测数据，无论新能源还是燃油车，切记不能完全依靠电子胎压系统。因为电子感应不会万无一失，所以我们上车前最好检查一下胎压是否过高或过低，如果过低会增加行驶能耗，过高有爆胎风险，针对这个情况，不同路况下我给大家推荐两种胎压调节方式。 1.在高速行驶时，胎压调节在2.5为最佳，这时，在高速行驶途中胎压会睡着长时间的摩擦力的增加而增加，会自动升高到2.6-2.8，如果我们原本的胎压过高，那么上高速前最好放掉一点气，防止爆胎意外发生。 2.在城市道路通勤时，我们可以把前轮胎压调高一些，2.6-2.7都是可以的，而后轮比前轮略低，因为我们是后驱车，当后轮发力时的静摩擦系数是大于前轮的，尤其是有暴力驾驶习惯的车友，如果调的一样，反而会感觉车身颠簸，不够平稳，同样路况下前驱和后驱也应该是不同的胎压，当然，选择了四驱的朋友，统一调节为2.6左右即可，这样动力分配更加均匀，车身也更加平稳，而且在充足的胎压下，能耗也会显著降低的！ 当然，还要根据不同车辆厂家以及轮胎厂家给出的标定数值作为参考，不可一概而论，轮胎厂家的最高胎压在轮胎侧面，我们C01是300Kpa，也就是3.0以下无压力，而厂家的在主驾驶或者副驾驶的门框上，下面两张为大家整理的日常识别胎压的方法，大家回去结合车上的两个数值进行适当调整， 我这两天特意去开了接近400公里高速和200公里城区和国道 昨天主要是国道，今天百分之80高速，百分之20国道和市区，行驶312公里，剩余242公里，保守估计跑550公里，全程音乐，手机充电，副驾娱乐，简介空调，城区路段双人，高速和快速路一个人，体重130斤，续航达成率7.5折。 我发现能耗这个东西，其实是很难掌控的，如果单一个市区求平均值可以做的很低，但是如果全程跑高速120以上的话，可能再怎么样也要到18-24这个区间，我120跑了两个100公里，分别开热风空调和不开空调，130跑了一百公里，140跑了100公里，150跑了50公里左右，因为昨天是我临牌最后一天，所以做了一个总的测试，能耗开始会很高，但是随着时间和里程的增长，能耗反而会下降，让整体达成比较好的能耗表现，当然，暴力驾驶除外。 另外说一句，前一公里不要看能耗，因为0.5公里以下是不计算能耗的，而且0.5是目前半公里的能耗预估值乘以2得出来的，实际也并不精准，而你能开1.5公里以上，就代表同样的路况和同样的模式同样的载重情况下你大概能开多远，日常代步场景是可能相同的，比如你每天都是这两公里路上下班，那么大概率除了节假日以外路况和时间都是相近的，能耗也就大差不差，减去每晚停车掉的电，你就可以得到一组相对真实的日常代步能耗和续航水平，有这么一组公式，大家直接套用即可: 电池度数➗平均能耗✖️100➗你的官方标注公里数，结果四舍五入就行。 如果你想看你能开多少天就是: 电池度数➗平均能耗✖️100➗每天代步公里数(注意，要减去当地城市每晚停车掉电公里数✖️代步天数) 我的是90➗10.2✖️100➗717🟰1.23倍 也就是说保持这个路况和车况，我可以开882公里。 我老婆的就是90➗28✖️100➗717🟰0.45，也就是满电她同状态不好的驾驶习惯只能开322公里。 但是实际上咱们长途或者长时间驾驶是无法预判的 最后祝大家用车愉快！

新余零玩会车友俱乐部：717公里C01车主首次真实能耗综合测试，为了你们煞费苦心！ 为了解答不同车主能耗相差巨大的问题，我和老婆一起进行了测试，发现同一辆车同一段路同样的模式去开，零跑能耗可以相差接近6倍！ 而导致续航差异的原因除了各人脚法之外本人总结了以下几点 阴天，基本上续航可以做到1:1 第一:在用车前一定要记得热车，尤其是在低温天气或者在阴冷的地下停车场。 而这里也有三个方法， 1.你可以通过手机App进行提前电池预热，这样的话大概提前15分钟左右，电池就可以达到合适的温度，也让你的电机在舒服的区间运行，冷车冷启动能耗必然大，当然，这也是为什么我们刚发动车哪怕很温柔的踩电门，能耗也是居高不下，而在行驶一段时间后能耗会自然而然的降低的本质原因。 2.或者在手机app界面中，选择目的地进行备车，这样可以在上车前提前打开适合的空调，设置好导航的目的地，以及应景的音乐，上车后直接出发就好了，这个尤其适合与亲戚朋友一起出行的时候使用，配合自动泊车和远程召唤，瞬间B格满满，也让大家感受到零跑的强大！ 3.如果时间充分，不着急出发，或者像我一样要等你的爱人或者女友化妆，那大可人肉热车，提前10分钟左右上车，打开车机看会儿视频，吹吹空调，把爱人的座椅加热打开，等到她来的时候，车也热好了，行车能耗也降低了，温度也恰到好处，这波操作难道不加分吗，等的时间久了，用三连屏看看电影，唱唱K，这不比你催她快一点强多了吗？ 以上就是我要说的第一点，那么第二点也很有用，很容易被大家忽视。 第二:胎压监测数据，无论新能源还是燃油车，切记不能完全依靠电子胎压系统。因为电子感应不会万无一失，所以我们上车前最好检查一下胎压是否过高或过低，如果过低会增加行驶能耗，过高有爆胎风险，针对这个情况，不同路况下我给大家推荐两种胎压调节方式。 1.在高速行驶时，胎压调节在2.5为最佳，这时，在高速行驶途中胎压会睡着长时间的摩擦力的增加而增加，会自动升高到2.6-2.8，如果我们原本的胎压过高，那么上高速前最好放掉一点气，防止爆胎意外发生。 2.在城市道路通勤时，我们可以把前轮胎压调高一些，2.6-2.7都是可以的，而后轮比前轮略低，因为我们是后驱车，当后轮发力时的静摩擦系数是大于前轮的，尤其是有暴力驾驶习惯的车友，如果调的一样，反而会感觉车身颠簸，不够平稳，同样路况下前驱和后驱也应该是不同的胎压，当然，选择了四驱的朋友，统一调节为2.6左右即可，这样动力分配更加均匀，车身也更加平稳，而且在充足的胎压下，能耗也会显著降低的！ 当然，还要根据不同车辆厂家以及轮胎厂家给出的标定数值作为参考，不可一概而论，轮胎厂家的最高胎压在轮胎侧面，我们C01是300Kpa，也就是3.0以下无压力，而厂家的在主驾驶或者副驾驶的门框上，下面两张为大家整理的日常识别胎压的方法，大家回去结合车上的两个数值进行适当调整， 我这两天特意去开了接近400公里高速和200公里城区和国道 昨天主要是国道，今天百分之80高速，百分之20国道和市区，行驶312公里，剩余242公里，保守估计跑550公里，全程音乐，手机充电，副驾娱乐，简介空调，城区路段双人，高速和快速路一个人，体重130斤，续航达成率7.5折。 我发现能耗这个东西，其实是很难掌控的，如果单一个市区求平均值可以做的很低，但是如果全程跑高速120以上的话，可能再怎么样也要到18-24这个区间，我120跑了两个100公里，分别开热风空调和不开空调，130跑了一百公里，140跑了100公里，150跑了50公里左右，因为昨天是我临牌最后一天，所以做了一个总的测试，能耗开始会很高，但是随着时间和里程的增长，能耗反而会下降，让整体达成比较好的能耗表现，当然，暴力驾驶除外。 另外说一句，前一公里不要看能耗，因为0.5公里以下是不计算能耗的，而且0.5是目前半公里的能耗预估值乘以2得出来的，实际也并不精准，而你能开1.5公里以上，就代表同样的路况和同样的模式同样的载重情况下你大概能开多远，日常代步场景是可能相同的，比如你每天都是这两公里路上下班，那么大概率除了节假日以外路况和时间都是相近的，能耗也就大差不差，减去每晚停车掉的电，你就可以得到一组相对真实的日常代步能耗和续航水平，有这么一组公式，大家直接套用即可: 电池度数➗平均能耗✖️100➗你的官方标注公里数，结果四舍五入就行。 如果你想看你能开多少天就是: 电池度数➗平均能耗✖️100➗每天代步公里数(注意，要减去当地城市每晚停车掉电公里数✖️代步天数) 我的是90➗10.2✖️100➗717🟰1.23倍 也就是说保持这个路况和车况，我可以开882公里。 我老婆的就是90➗28✖️100➗717🟰0.45，也就是满电她同状态不好的驾驶习惯只能开322公里。 但是实际上咱们长途或者长时间驾驶是无法预判的 最后祝大家用车愉快！