简介：这个人很懒，什么都没写~
水无痕染心929
智界S7 Max 800V平台，充电15分钟补能353km 小米SU7 Pro超级400V平台，15分钟补能350km 这年头500v都能说是800v，一堆人喷su7是400v架构，问题是400v架构也能跟很多800v一战，到底是谁在虚标
su7的400v也是大量采用碳化硅元器件，实际功率比市面上400v都强，但是比800v弱，介于400v和800v之间
小米官方发的，退订只有469台
小米汽车真是流量销量拉满了
听说已经大定2万台了，小米这么牛🐮吗
小米这个东西其实是宁王的麒麟电芯倒置配置的完全体形态，泄压阀和极耳全倒装 这个东西小米应该是业内第一个把倒装电芯+CTB结合的，毕竟倒装不是首创，CTB也不是首创，把之前两个优点结合起来也算第一（小米的厉害之处就是整合行业资源的优点） 电池安全的核心可以简单理解为三个点，防御外部，阻止内部，综合电池管理。 防御外部很好理解，就是上下左右足够硬，足够强，横纵梁是2000Mpa的钢，外面14层什么这个那个的钢板xx纤维xx防护xx软垫啥的。 内部主要就是阻止热扩散，防止内爆，所以一个是宁王自带的水冷管路，小米再做大了点，然后是内部铺满了气凝胶隔热，之前汽车比较少搞这个，贵嘛，一个是倒装电芯后利用下面CCS/busbar+空气间隙做排气排渣。 综合电池管理就是各种电池数据扫描处理和上云，过了ASIL-D的快速断电（这样不会继续短路烧） 但是要做单纯的电池安全其实不难，堆就完事了，难的是在有限空间内既要又要，这点和手机做电池几乎一毛一样，又要大电池又要快充又要安全又要电池仓体积小。 所以才有了改进结构设计，前面几个电池包侧面防撞的专利配合CTB加上整体结构的优化设计，做到77.8%的体积利用率，比宁王公版的麒麟电池72%的体积利用率倒置方案更高一些，这就是小米做的努力。 那至于这样的努力最后就做了个101度电，说明整体往安全性做了倾斜，特别是因为泄压阀倒置空气间隙和CCS都在下面，底盘防护就非常重要，就今天他们说的挡子弹测试就是一种表达方式。 想法很好，但是估计路人转不过这个弯，虽然发布会讲了远超国标做了各种叼测试，但是一切以实车为准~
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