简介:汽车爱好者,喜欢开车的感觉,尤其是一个人的时候听着音乐,吸着烟,那种漂移的感觉。无法用言语表达
21止水如心
#你坐过最舒服的车是什么车#丰田的霸道,算不上豪车吧,这是我做过最好的车了#普拉多算豪车吗#
#钱去哪了 #目前账户余额剩条命 #看完年度账单的我 #
#日系汽车品牌中,哪个最有良心# 尼桑本田品牌都也可以的,质量也不错吧,销量都挺好的
别克GL6的一点用车感受 提车到现在也开了蛮长时间了,当初买的时候还犹豫了好长时间才买的,本来想买10万左右的车,结果却买了17万的。1.3T顶配的配置果然一点都不含糊,一键启动、无钥匙进入、发动机启停、全景天窗、大尺寸液晶显示屏、座椅加热.......等等。 而别克GL6目前让我最满意的地方就是配置比较丰富,166900买个带有发动机启停,一键启动,车载导航,定速巡航,车道偏离预警等等高端轿车才有的配置,感觉超值,总而言之一句话价格合理,性价比高。 开了一段时间,其实也没觉得1.3T的发动机动力不足,并不想论坛里传的那么肉(可能是之前开的车太肉太肉的原因吧),速度上来之后明显会感觉动力增强,并没有明显小马拉大车的感觉,也没有感觉太大的顿挫感,或许没开过什么好车的原因吧,毕竟不管什么车总归有优点和缺点,如果整天盯着缺点过意不去那给你一辆奔驰S你也不开心。 很多人都会觉得你买GL6是三缸发动机 都不让我买,但是我并不这样认为。厂商也不是傻子,会砸自己品牌的招牌?未来的发展趋势就是小排量 节油减排是趋势。而且也没有网上说的三缸发动机动力不足的说法。我个人感觉动力挺充沛。足够家庭用车!
汉兰达的内饰风格更多的是向豪华轿车的风格靠拢。和一般简洁粗犷的SUV内饰不同,汉兰达双筒式的镀铬仪表盘设计、真皮座椅、中控台细腻的质感,都给人一种轻松舒适的感觉。方向盘是由银色塑料面板和黑色皮革材质组成的,做工比较精细,接缝处的缝隙大小非常均匀,功能按键虽然比较多,但都在两手的掌控之内,实用性非常高。汉兰达提供了两种动力总成:2.7 L的1AR-FE L4发动机以及3.5 L的2GR-FE V6发动机,分别代表了丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。而2.7L 1AR-FE L4发动机则是丰田最新开发的中高排量直列四缸发动机,强劲性能在丰田四缸发动机中首屈一指。其最大功率为140Kw/5800rpm,最大扭矩为252Nm/4100rpm,具有较为明显的中低转速大扭矩性能,六速手自一体变速箱与这款发动机形成了很好的匹配,特别是在2000转左右,就能达到较高的扭矩,在中低速具有较佳的加速性能,非常适合城市驾驶。作为和凯美瑞同一平台的车型,汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置,从而实现了很好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂和高刚性稳定平衡杆装置,强化了悬挂的刚性和强度,能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。
家用MPV的好正慢慢被中国市场认知,一向善于布局的别克也在合适的时候落下了自己的 车型。当通用推出一系列使用小排量发动机的车型之后,出现了一个有趣的现象: 大部分三缸焦虑症患者对搭载三缸发动机的别克GL6表达出经验主义式的担心; 而大部分媒体试驾了这款车之后表示根本不抖。不管怎样,在味道并不好受的咖啡法规下,受害者比比皆是,86、BRZ是其一,软顶MX5属其二,普拉多当其三,小排量的4缸增压机也会逐步成为牺牲品,取而代之的是能达到同等功率的更小排量以及更低能耗的三缸机增压机,因此我们不用再去纠结“缸”的数量,只需要关心实际上身效果能否照顾好屁股即可。更何况当今的三缸机技术早已超越了上个世代,经验主义在瞬息万变的环境中往往并不可靠。 所以这一次问问君根据理论结合实践,来再现搭载了三缸机的别克GL6驾乘效果。 先从实践说起吧,这样更加直观。 在动态阶段GL6什么时候最抖呢?那就是低转速高负荷的时候,从全天城市和高速公路的驾驶情况来看,这个阶段就是抖动的峰值区间,其他情况的振动都更弱。那么这个抖动情况达到什么程度呢?举例说明就是接近但低于柴油乘用车怠速时的抖动比如途锐;更低于柴油大巴车司机懒于减挡时又在给油加速的抖动,更远远低于手动挡的小轿车拖挡前的那阵抖动,稍微高于2.0排量4缸汽油涡轮增压发动机低转高负荷时的抖动比如ea888的Q5,比以前的奥拓好得潸然泪下。作为一个正常人类,这个程度的抖动体感和平时的车区别并不大,如果是乘客的话,更是感觉不出来这台车和其他车有多大不同。我们知道车辆在行驶过程中动力系的振动会弱化,柴油途锐巡航起来依然具备高级感,上代smart在开动以后更吸引人的是噪音而不是振动,何况GL6的振动程度比上代smart减轻了不止一个级别,动态上发动机的振动基本没有存在感,相信所有人都能接受。静态情况怎么样呢?P挡N挡怠速,和普通四缸机没有任何区别,甚至感受不到振动,远远好于横置平台宝马车型的表现。D挡和R挡振动会加大,从方向盘和座椅可以感受出来,但依然在正常范围以内。这种振动比传动系匹配不佳的4缸车型振动还小,比悬置老化的V6振动小也不是不可能,比如我那台仅仅跑了8万公里的6缸老奔驰。但让我比较遗憾的是GL6的变速箱没有在D挡静止状态断开动力传递的功能,始终在跟刹车较劲,振动和油耗都会增加,除非启停功能启动,当然,这台车的启停很积极,可以在车速低于10kph的情况下停机,减小不必要的振动。以上两种情况便是GL6能够给人留下印象的抖动时刻,而这种印象也是要对驾驶比较敏感的人去仔细体会才能发现,其他状态都跟平常的车没什么两样,所以对三缸的焦虑大可不必。 从理论上看,GL6如何让3缸机达到这种NVH程度的呢?在设计源头,他们就奠定了基础。GL6的开发直接针对三缸发动机来进行优化,在架构上就充分考虑了动力和传动系会带来的影响,因此会比兼顾4缸机和3缸机的车型(比如宝马X1、2系旅行、本田思域)有更好的适应性。从发动机本身来讲,别克的这台3缸机也应用了诸多先进的减振技术。比如平衡轴和曲轴上多处使用的橡胶轴承,在齿轮的外圈和内圈之间加入了橡胶缓冲层,可以缓解振动。 特殊材料制造的活塞连杆比通常情况下的锻造钢材连杆实现更多轻量化来减少振动;低张度活塞环和滚动轴承凸轮轴带来更低的摩擦。 随着材料的进步,以前无法实现的技术设想正一步步变成现实,NVH的长足进步也正是别克敢于用3缸小排量发动机进行动力垂直换代的底气。说了这么多优点,再来看看短暂试驾发现的不足。一是GL6在轻微刹车直至停止的时候,随着启停功能的启动,发动机熄火的瞬间会直接把车带停,像是手动挡车没有踩下离合把发动机憋熄火一样,虽然没有那么严重但还是会带来突兀的感觉,这点应该可以优化。 另外我还发现如果车内警报声响起,比如安全带未系警报响了,转弯灯的蜂鸣声就消失了,看来这两种声音是冲突的,还不太习惯。第三排的侧窗视野虽然很大,但是地台确实偏高,落座以后腿是翘起的,久坐会疲劳。我个人最大的不满是方向盘只支持两向调节,手短脚长的人不容易找到舒适的坐姿。幸好方向盘的回正能力巨强,低速驾驶非常轻松,每次转弯抹角的时候一放开方向盘车头都能自动回正,特别有亲和力。
#分享你的表显油耗刚买车的时候跑高速百公里十二个多十三个油,现在跑了20000多公里是真省油啊
我喜欢的东西不太多,装满人民币的袋子和看见钱袋子两眼放光的你。