认证:高合HiPhi X车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
电车小飞
求教,理想L6和L7之间怎么选? 是不是要性价比和安全就选L6。要后排大一点选L7? 我理解的对吗?
#问界m9# #赛力斯汽车# 问界M9激烈驾驶,过弯时速55左右,最后刹车踩的咕咕响,整个车也只有轻微点头。反正我没见过车身姿态比m9更优美的全尺寸suv了。 有人下车后你猜怎么着,他吐的哇哇的。[允悲][允悲]
华为智驾大师,非我莫属 @大胡小胡智驾狂魔 @浩哥Howell 浩哥,咱俩飞,让老胡一边呆看
特斯拉车主换了问界M9 #问界m9
偶遇M9车主,闲聊几句 #问界m9
超充站偶遇鎏金黑M9
昨晚太平洋汽车直播了1个半小时特斯拉FSD V12.3在北美表现。和几个国内智驾玩家一起看了直播,简单聊一下: 一、仅靠昨晚直播,昨晚太平洋智驾的fsd v12直播是播了个寂寞。直播机位角度很奇葩,中控SR图也看不到,路况看着也不舒服。就横屏居中不就完了吗。然后昨晚直播的路况也太好了,基本见不到人。和国内路况差别太大,就算特斯拉全程表现不错,也不足以说明FSD v12的优秀。 二、结合网上其他特斯拉v12的视频来看,诚然特斯拉v12在某些场景下相比v11有了脱胎换骨的变化北美,但我们不能仅仅因为这些表现就得出特斯拉v12遥遥领先的结论。 ☆特斯拉和华为智驾从未在同一场景同场pk过,很难判断目前谁更领先,可能某些场景特斯拉表现更丝滑,某些场景华为智驾处理更合理。 ☆北美的路况和国内的路况天壤之别,车流量、人流量、人车混行等场景,国内复杂度相比北美都是指数级提升。特斯拉也缺乏国内类似路况的里程训练,按网上说法,要是没有这方面里程训练,特斯拉即使进来了,刚开始也是寸步难行。 ☆特斯拉在美国和加拿大表现优异,也离不开谷歌地图精度和丰度相当高的地图先验信息的支持。众所周知,北美基建已经成型,几十年没有什么变化,谷歌地图的精度和信息丰富程度非常高。特斯拉在这种地图精度和丰度的支持下,如虎添翼。但是,在其他国家,基于本国安全原因,谷歌地图要达到北美的精度似乎是不可能。这也是同为五眼联盟成员,为何英国、澳大利亚等国特斯拉也一直未开放fsd的重要原因。可想而知,在中国,特斯拉想获取到北美谷歌地图那种精度的信息,难于登天。 ☆特斯拉fsd所需要的巨大算力需求,也很难在国内落地。要符合国内政策,就必须以国内公司名义在国内建设云端训练平台,但是云端训练平台所需要的算卡又被美国制裁了进不来国内,这一点目前看也挺无解的。 总之,目前全世界新能源汽车发展的中心在中国,智能驾驶发展的中心也在中国。特斯拉fsd v12就算表现不错,但我们无需慌张,既不要妄自菲薄,也不要妄自尊大。谦虚、谨慎、不骄不躁,撸起袖子加油干,相信咱中国的智能驾驶一定可以遥遥领先。 关于华为智驾的看法,见此文:http://t.cn/A6TXPbyF #特斯拉fsd入华国产智驾会慌吗##特斯拉##特斯拉正式推送fsdv12##全国都能开##AITO问界[超话]##华为智驾全国都能开#
实话说,现在这版的真☆全国都能开的华为无图智驾还有很多问题。但是它的推出仍然是具有划时代意义的里程碑事件。 华为23年花了大半年时间,把智驾系统架构变成基于普通导航地图的架构,实现了全国有路就能开,极大的拓展了智驾系统的使用范围,这是真正的科技平权。 当前这个版本仅仅是ADS2.0,只是无图智驾的第一个大版本,大洋彼岸的特斯拉已经干到V12版本了。 第一个大版本有很多问题再正常不过了,毕竟当前版本是以AI仿真训练搭配官方测试车队跑图做出来的。还缺少海量的真实极端场景的训练。 因此,我们有理由相信,经过8万多台搭载ADS2.0的问界车提供的无数真实场景的训练后,再有3个月时间,迭代2个版本后的华为ADS系统将不仅是全国都能开,也会是全国都好开。 再次呼吁大家,使用华为智驾过程中,有任何接管和处理不好的情况,请点击地图右上角或长按右边滚轮打点上报。这也是我们普通用户能对智驾发展能做的一点点贡献。
#问界m9 M9智驾游
#问界m9 M9变身家庭KTV包房
#问界m9
电车小飞:#问界m9 #汽车好物 #汽车黑科技 M9副驾屏显示仪表盘教程
#问界m9 #汽车好物 #汽车黑科技 M9副驾屏显示仪表盘教程
#问界m9 问界M9无图智驾展示超强掉头能力
#问界m9 紧急避让
#问界m9 800V平台,能耗无敌
#问界m9 问界M9纯电,充电速度亮瞎眼
#问界m9 提车车主说问界M9的问题
#问界m9 M9最大优点
华为办事靠谱啊。#问界m9
#问界m9 M9极限开门,就差1厘米
#问界M9 后排投影操作指南
老年代步车,农村出行神器
现在问界M9上春晚是在正确的时间和地点做正确的事。 现在是问界车型矩阵基本成型(M579)+M9单品产品力领先一代+问界(华为)品牌力快速上升的“三位一体”阶段,同时春晚的主力观众正是问界M9的的潜在客户群体。 可以想象除夕晚上看过春晚那波人在春节期间逛商场看到华为店里摆的M9,会不会指着M9说:看,这就是春晚那辆车,要不要试一下?然后M9的全国无图智驾和超静谧性座舱会不会再给客户来点震撼?这不订单就来了吗。 所以,在这个时间点AITO问界M9上龙年春晚能取得最大的效果。
#华为 #问界 登顶新势力月度销量第一
问界M7超酷改装
聊聊问界M9的激光投影系统 问界M9首次搭载了车规级激光投影系统。有很多人对问界M9的激光投影系统有些疑问,华为为啥不采用传统成熟的液晶显示屏方案,毕竟以华为这些年做智慧屏的经验,要做一个车规级的显示素质高、交互友好的车载后排娱乐屏应该不是难事。笔者也带着这个疑问,和问界的产品经理深入交流了一番。经过一番深入交流,基本搞清了华为历尽千辛万苦,首次在家用车上搭载了一套车规级激光投影系统的逻辑。 激光投影主要是在车内空间、健康护眼、日常使用场景、清晰度等四方面综合平衡做到最好的一套后排娱乐显示系统。 1、车内空间 家用车车内纵向空间不足,通过天幕/天窗增加通透性改善人们坐车压抑的感觉,如果采用传统的车顶布置液晶显示屏的方式,屏幕小了容易看不清,即使像小鹏X9,液晶显示屏做到21.4寸,已经是家用车极致了,而且还采用了非常聪明的收纳方式,坐在第三排也有些看不清字幕。屏幕大了就会过分占用头顶面积,导致天幕面积大幅缩小,给后排乘客带来压抑的感觉。 而采用激光投影方式,对车内空间几乎没有影响,投影幕布的收纳完全不占用天幕面积,还可以提供一个4倍于当前车内主流液晶屏的显示面积。 2、健康护眼 液晶显示屏是自发光、投影是漫反射方式,人眼观看投影接收的光线强度低一些,疲劳感会减轻。 同时,由于投影显示面积4倍于车载液晶屏,人眼所看到的物体明显大一些,因此,天然需要人眼离投影屏幕远一些,大屏也不会出现字幕太小,导致第三排看不清需要瞪大/眯着眼睛看的情况。而保持足够的观看距离恰好是预防近视保护视力的重要方法。 投影相比液晶屏在健康护眼方面具有先天的优势。 问界M9这套激光投影系统还通过了瑞士SGS的防晕动金标认证。这也是业界车载显示系统唯一通过SGS金标认证的。意味着问界M9这套激光投影系统不仅在护眼方面有先天优势,在车上看屏幕防晕车方面也是有明显效果的。 3、日常使用场景 在大部分人常规有空去观影的时间段内,问界M9其实是家庭影院的平替。大部分人有空看电影的时间段也是夜晚为主,夜晚恰好避开了环境光对投影亮度的影响,问界M9车上这套35寸/1080P激光投影系统,配合车内的HUAWEI SOUND卓越系列音响,整个观影效果异乎寻常的好。 很多人说,有那时间干嘛不在家里看家庭影院,而且很多人家里都有65寸以上的大电视+家庭音响构成的家庭影院系统,但是,不妨回想下,自己每个月使用家庭影院看大片有几次? 其实家庭影院的使用很受限,平时晚上观看受到家里小孩学习、家人刷手机、邻居投诉音量太大、音响配置效果等因素影响,很难畅快淋漓的在家里使用家庭影院。以至于很多人家里的家庭影院成为摆设。 另外,去电影院观影效果最佳,也有最新大片,但是电影院观影也有时间不自由、场地不自由、片源不自由等缺点。 而在应对长短途自驾游场景的时候,后排激光投影起到让孩子安静坐车又能护眼的效果。后排顶部、侧面遮阳帘拉上,孩子很方便在第三排看看动漫之类的,孩子们对清晰度要求并不高。 4、清晰度 目前腾讯视频、爱奇艺、优酷、咪咕等主流视频app提供的片源清晰度,多数最高为1080P,即使显示4K也是经过压缩后,实际清晰度也是1080P标准,问界M9的这套激光投影系统支持1080P,能够很好满足主流视频观看需求。
#问界m9 准备交付啦
最近总有友商的kol、koc拿着问界M9工程车、展车的内饰细节来攻击问界M9,美其名曰PQ。 我想说天天拿着PQ来PUA车主,非蠢即坏。某家车主自己享受这种PUA就完了呗,别来碰瓷问界。 特么的,买问界M9以中年家庭为主,大多数中国的中年家庭本身压力就大,尤其男主人压力山大,平时工作、家庭就各种鸡零狗碎的破事贼多,买辆车还要没完没了去挑各种内饰细节,这是跟自己多过不去啊。 一辆车,内饰重要吗?挺重要,毕竟颜值即正义,对买车前的决策有重要影响。但车买回家后,内饰又变得不那么重要了,因为大多数人同样的内饰看久了很容易腻,内饰又不具备OTA升级能力。 而问界M9强大的智能座舱、智驾系统、智能底盘等通过OTA升级常用常新,会经常带给问界车主新鲜感,还时不时带来惊喜。比如第一代问界M5,在OTA了DATS系统后,整个车的操控和过弯、过坎的姿态控制变好,让很多车主感觉换了一辆车。 所以,看一辆车,对内饰细节的追求大面上过得去即可。多把眼光放在安全、驾控、智能、娱乐系统等方面,才会给你带来更多的愉悦。
前几天关于长安董事长在全球伙伴大会的讲话掀起了轩然大波,谈谈我对HI模式和智选模式的理解。 1、智选模式和HI模式,华为一定会坚持在汽车业务上智选模式和Hi模式同时发展的方针; 2、新的智能车时代,还没有涌现出一家像博世那样的Tie1巨头,但华为车bu要想成为博世那样的巨头也非常难。因为新的智能车时代,华为车bu价值含量最高的智能驾驶、智能座舱、数字底盘等方面都需要华为在车型开发阶段投入大量的工程研发资源深度卷入和适配。但风险点在于,车型产品定义由主机厂完全把控,一旦产品定义出现偏差销量不佳,就会导致前期华为投入的大量资源打水漂。比如极狐S的Hi版。阿维塔的销量也还需要努力。 并且即使强如华为,也没有那么多工程研发人员同时支持不同主机厂十几款车型进行智能座舱、智能驾驶、数字底盘的开发和适配。同时华为也很难把智能驾驶、智能座舱、数字底盘等底层技术完全向主机厂开放。除非主机厂和车bu变成同一家公司,这可能也是前段时间成立合资公司的重要考量之一。 所以 ,目前Hi模式短期内不依靠智选车很难实现营收的大幅增长。 3、智选车目前是车bu最大的客户,营收的最主要来源,和华为终端是海思芯片最大客户异曲同工。智选车由于是余承东团队操盘,其团队具备超强的产品定义能力、营销能力、渠道能力,能最大限度的保证销量,同时智选车又会尽可能的采购车bu的产品和解决方案。因此,只要智选车做好了,就能保证车bu的营收基本盘。 简单算个经济账,如果智选车销量在2024年达到60万辆,按单车车bu产品价值5万元算(实际上M9这种车型,单车价值应该在10万元以上),仅智选车从车bu的采购,就能贡献300亿营收,相比2023年上半年车bu的10亿营收,增长了30倍。由此可见,现阶段,其他主机厂的hi和零部件模式仅仅是锦上添花。 所以,现阶段,智选车既承担了车bu产品和方案的样板间角色,又承担了主力客户角色。 综上所述,友商与其质疑智选模式,不如苦练内功,提升自己的产品定义能力,多去反思下,自己的产品客户定位准没准、自己的质量品控过没过关、自己的卖点梳理的清不清晰、自己的销售专不专业、自己的服务到没到位。自强则万强嘛! 反正我看问界的这几方面都是第一梯队的。也难怪问界M7、M9成为了爆款,问界的客户净推荐值都很高。 有理由相信,随着华为全国都能开的无图NCA推送,智选模式很快就要从友商看不懂的阶段迈入追不上的阶段了。
#华为 花瓣地图正式上线
#理想汽车 #理想l6 #零跑 #零跑c10 理想被零跑偷家
理想5.0一周NOA深度体验汇报
大G车主换M9了。
终于开回自己的m5ev了。太爽了,前几天理想L9熏得我鼻炎犯了。
#问界m9 氛围灯太好玩了
看看今天试乘M9过程中拍的车内投影。说下情况: 1、天气状况良好,大晴天。 2、我在第二排。 3、关闭遮阳帘,拉上侧遮阳帘。 4、投影幕布采用了抗振动抗颠簸设计,行车过程中不晃。 5、大家担心的后视镜被遮挡,华为采用了很简单又效果好的处理办法,在中控屏左上角区域显示了车后摄像头画面。 6、如果要同步副驾屏或中控屏播放的内容,只需要三指在中控屏和副驾屏向下轻轻一划,就同步到后排投影了。就像是用手指把前排内容甩到后排一样。简单形象 观影效果看我视频就行,我挺满意。 如果非要和4k电视比清晰度和亮度,那你赢了,你继续在家里看电视吧。