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#你的特斯拉“还好吗”？目前3000公里里程，操控电耗续航都不错，车机方便，舒适性胎压放低到2.65也还能接受，但是市区部分路段调低胎压后依然有严重的底盘轰隆声，和低音鼓类似。低速下依然存在，高速路隧道中尤其明显，路面高质量情况下课有效消除，但若路面质量稍差更是让人尴尬和不适。家中另外油车中低速整体噪音更大，但是声音并不会像Y一样让人感到不适。 根据国外teslamotorclub论坛，美国版y上述问题同样存在，service center同样没解决方案。 虽然目前为止Y其他方面均让人满意，优势突出，本应向他人推荐，但是因为轰隆声和低音共振的存在，可能直接影响乘车感受，因此在向他人推荐时会警示该问题严重性，因为无法确认新车是否依然有噪音问题并能否解决。
#续航对电动车来说是最重要的吗Y往返950公里高速长途感受 情况简述：2月末的周末，重庆市到渝东北片区，途径涪陵、丰都、万州、云阳、奉节。往返950公里 1、AP：路线车少，全程除极少石渝高速路段限速120，其他路段基本限速100。全程基本ap巡航110，隧道巡航90，估计不低于800公里采用AP。110公里以下加减速平稳，车道保持高度居中，转弯平顺，白天晚上平顺感觉均超过人工驾驶。因重庆高速路况复杂，弯多坡急，120巡航弯道平顺性减弱，因此设置速度110。 出现过几次体感顿挫情况，均为无前车，隧道前略微弯道的情况下超大车，车速未实际加满，但能感觉突然从加速变为匀速的顿挫。后为提高超车效率和安全性，碰上慢车大车须变道超车情况均手动接管。 另外在车未居中车道情况下开启AP，AP会猛的打方向把车拉回车道中间，略吓人。 雪糕筒引导车道二合一情况下出现并线稍晚不得不手动接管情况。 总之，AP整体极大程度缓解高速驾驶疲劳，就这一点电车还是要买长续航特斯拉，但是还是需要驾驶员保持注意力。EAP试用过期，没有体验过。。 2、耗电：温度10-15度，往返气温类似，全程未开空调，19寸取轮毂盖，车速一致，拥堵情况类似，去程电耗近180，回程电耗150，估计是因为海拔变化。整个2月2600多公里，整体电耗150出头，并没有包括哨兵模式用的电。 4、噪声不小，比不上中大型好车，下了高速感觉全世界都安静了，冷车胎压放到2.65bar，不同路面低音共鸣不一样，有几乎没有共鸣的路面，高速路面平整舒适性不错。 4、充电情况：出发时从剩余里程290公里到满电里程99%花45分钟，主要是电量临近满电速度逐渐减慢。到万州超充站，从剩余里程160公里到80%电量里程400公里花25分钟，峰值速度132kw，速度喜人。 国网充电情况，城区慢充第一次出现充电不久后断电停止充电。第二次换充电桩并下调充电电流后顺利充满，11小时10分钟充电40度。国网高速直流充电桩比较让人失望，额定功率120kw，只有我一辆车充电且充电速度不受限情况下，从剩余续航115公里到270公里耗时38分钟充电27度，实际速度在约43kw，约235公里/小时，略慢。要是20-30分钟能从续航100公里补电到400公里，则合适。因为低于100找充电桩可能会焦虑，高于400充电有速度限制。 总之，特斯拉适合长途出行，AP驾驶轻松节约油费。但需要目的地充电方便，服务区补电快捷。。希望特斯拉超充站扩张速度更快覆盖面积更大，还是特斯拉自己的靠谱。
