白杨礼赞247027330

木石评车：马户不知自己是驴，又鸟不知自己是鸡。 刀郎的这两句反讽，正好印证了中国车市合资车企混日子的现状。 在电车领域，明明已经丧失了未来，却又装作无所谓的样子，还以为自己是龙头大哥，继续用高价来赚取油车的最后一分红利。

TNT噢噢：传统车企三大件发动机，变速箱，底盘。以前一直被欧美日掌控，直到新能源车时代来了。 1。发动机VS电动机，这个不用说了，BBA都可以被五菱秒杀，而且保养费用直接爆杀 2。变速箱vs无，这个直接跳过吧，燃油车的另一个大爹，一个累赘，除了时不时造成顿挫，故障，就是不停的保养。即使真的真的一点问题没有，多数人也很难体会到它有什么作用 3。底盘，曾经我以为燃油车的最后一张牌，现在居然因为新能源车比燃油车重心更低，更稳更不易侧倾和翻车，操控理论上可以更好。当然重心只是其中一方面，不可以抹杀传统老厂底盘的其他优势，我不是专业的不多评价

物是人非19940000：现在1.9万公里了，很多异响，各种异响，车漆很薄而且高速不稳

玩车情报局：轩逸还能月销3.5万辆，每个中国汽车品牌都有责任！

一定是车主不会开：对不起黑子们，你们还不够努力，5月份比亚迪秦依旧是销冠，经济市场是很理智的，给我一个理由不买比亚迪。顶着长城的举报，销量依然爆表，一个月卖4万辆，偶尔有几辆小问题这点容忍度都没有吗？个别ev受限，电池更换就不要提了，吹灭别人的灯不能让你更光明。

Mr.M：对于这辆车，我想说几点： 第一，这车不叫什么混动奇骏，就是燃油奇骏！它根本就没有同时烧油又放电的模式！所以第二，它是比现在的很多增程式但可以纯电行驶的车型更倒退的车型，如果你说理想是沾新能源的边，那这辆奇骏简直就是“连沾都不沾”的车型，所以第三，日产就是想用这种配置打所谓的发展新能源车的脸，让所有人看到我就是不用充电也可以做的比纯电动车更节能，更平顺，更便宜，更方便，日产的车我开过很多，下到骊威上到楼兰，日产的车主可以觉得这种epower牛，但我要说这恰恰就是一种倒退，因为日产本来就很省油节能根本没必要出这种配置，只要把传统的简配问题解决，加上一些智能导航和车机系统我觉得就已经足够好了，所以这辆车的教育意义大于实际使用意义

草莓波波柠檬茶：深挖|为什么比亚迪秦PLUS销量居高不下？真实力还是水军？

用户4173691089591：看到李想的回复真不禁感叹，有些其他车企真的在倾听客户声音，而比亚迪貌似一直专心维护自己的利益，作为技术奠基者，管理模式却一团糟，战略也是一团糟，月月出冠军版，割韭菜营销模式真的适合一个大企业的长久发展吗？

懂车帝视线：观点 | 崔东树：充电和加油反差太大，电动车高速充电严重供不应求

可惜没如果l：高速，一共三个大人，一个小孩，外界温度14度，风力不详，一条高速限速100，没有开空调，电耗17.8/50公里，一条高速限速120，电耗15.9/50公里，这样跑不到300公里，你这是几折？如果冬季开空调，岂不跑不到200公里？垃圾

湛蓝公路Auto：7月1日可合法上路，电子外后视镜争议不小，真不如传统后视镜？

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第五冲程：经举报，该内容已被官方隐藏

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求闲若渴e：在国人心中最有面子的车是哪些？除了保时捷布加迪等就是BBA了，再不济还有日产车，实在既要面子又没钱就买辆扣掉华晨两个字的宝马。 那国产车为什么就高端不起来呢？我认为不是现在的国产（油车）质量不行，只是像孔乙己的长衫里面套了一件西服一样让人别扭，说到底就是没有自己的灵魂，没有灵魂的产品又如何高端得起来，就像你把爱因斯坦的相对论学的再熟也成不了爱因斯坦一样。 最近有人在网上抱怨，说开比亚迪的人总是看不起开其它品牌的车主，我对此很好奇，这可是我几十年来第一次遇到的事情，后来慢慢总结了一下，发现还是灵魂的问题，就像一个会独立思考的人遇到一个拿着别人思想炫耀的人一样。一汽大众之所以成不了一汽，说到底就是没有大众这个灵魂一汽这个躯壳就会烂掉。 比亚迪潜心研发工业电池电机几十年，铸就了自己的灵魂，直接让普通消费者实现了做梦都不敢想的豪车梦，这种自豪感是发自内心的，当遇到不屑新技术的守旧车主时，这份自豪感会更加强烈。 现在大家应该明白产品的灵魂是什么了，那就是技术，核心技术。为什么我们把德日美车定位成高端，还是核心技术。 比亚迪有了自己的核心技术，开辟不同于传统车企的电车赛道，这就是一种高端，这种高端源自于消费者对比亚迪技术的认可，作为一位比亚迪车主，当你开着一辆有自己核心技术且性能和舒适性不输给价格高几倍的外国车的时候，你会觉得你没有面子吗？ 技术铸就了自信，自信成就了自豪，当我们自信的对外国技术说你过时了这四个字时，自豪油然而生。

风驰电车plus：除了海豚，飞度、polo等小型车全都在被淘汰的边缘#比亚迪

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