简介:大道至简,无为。
时来Y转
这车除了能在穷人面前装一下B,对车主而言就是买了个祖宗回来。
48 V及颗粒捕捉器最主要的目的是应对排放政策,此鸡肋只带来消费者增加烦恼及用车成本。
为什么不设计车子入水,车窗天窗自动打开,这个技术应该不难啊……
1,舒享版没有四驱,是两驱。2,450 +带三元锂电池,有爆炸隐患。
纠正:第一,是6 A T不是8 A T。第二,涡轮增压造成高温,容易产生机舱内配件容易老化损坏。第三,涡轮增压器产生噪音更大,积碳更多,对汽油、机油质量要求更高。第四,驾驶平顺性较ecvt 差。第五,相比R X350 h定价太高,仅仅加了个涡轮增压器就贵了十几二十万。
纠正:第一,是6 A T不是8 A T。第二,涡轮增压造成高温,容易产生机舱内配件容易老化损坏。第三,涡轮增压器产生噪音更大,积碳更多,对汽油、机油质量要求更高。第四,驾驶平顺性较ecvt 差。
二手车之所以会贬值幅度大,主因就是其使用成本高,不让车主省心。
加上马克音响套装,落地近 8 0万元的6at中级suv真的值得吗?引入涡轮增压引擎,发动机温上升,质量还能保证吗?
我的X C60也是八年多了,只跑了不到十万公里,到目前为止,除了保养、换易耗品,还有换了根老化的下水管,其余没有什么维修,这车现在看来品质还是不错的,如果后尾好看些、内饰好点、目前优惠后售价应该可以太卖,什么B B A全趴下。
1.没用第五代T H S 2.2.5自吸发动机加了个涡轮增压,立马涨价十几个W。
北京奔驰已经没有了奔驰的精髓,质量及驾驶感都远不及德国原产。
一直对比亚迪的安全性、耐用性等品质不放心,毕竟才造车没多少年,没什么经验沉淀。
发动机功率调教的越高,榨的越尽,车子的故障率就会越来越高,成正比。
三分颜色上大红,太飘了就会付出代价,最多三个月后,保证不但不敢涨,还有优惠。
当你还不成功时这个理是对的,但当你成功后,你开什么车人家都会认为是全球限量版。
只要是高功率高扭矩的发动机,基本上都会高温造成漏这漏那的质量问题。
混动系统没有用上最新的第五代T H S,电池容量只有1度,太小,造成发动机启动太频繁。
自从换上国六b汽油。修理厂乐了,换火花塞的人多了;油站老板乐了,销量大了;国家乐了,税收多了。这是将油车往死里整的节奏。
电大都是靠油、煤发电产生,而发电机组的热效率是多少?高压线损是多少?给汽车充电时的电损是多少?电池使用过程中又有多少电损?这些都加起来就比汽车发动机41%热效率高多少了。
一天开上百公里,当然是电车香了,省钱省的开心。一个月才几百公里偶尔出去自驾游的就没必要电车。
es300h二千公里,市区高速各一半,平均油耗6.0升百公里,真实新车主。
一本田车型太丑,二用的锂电池安全系数低,三营销策划差。说实话其他确实不比丰田差。
国家通过高油价,一可以增加利润税收,二可以间接支持新能源汽车产业。
国家通过高油价,一可以增加利润税收,二可以间接直持新能源汽车产业。
只要是高功率涡轮增压发动机,无论哪种品牌都有宝马这种情况出现。
买途锐的人都是有钱低调的人,他不会在乎那点小油钱,3.0开起来,体验感完全不同,由其是满载及上坡时。
公里数没问题,但使用年限最多六年,六年后驾驶体验完全不一样,例如用了几年的后的手机。
以前国产车都喜欢偷工减料,以次充好;喜欢组装,不重视研发。希望以后注重质量,技术,安全,环保。不要再辜负许多爱国人士支持国产之拳拳之心。
你的数应该是平均净利润。一台奥迪A6指导价几十万,一降就可以降十万,这样还一样有利润。所以汽车毛利率起码有三十以上。
汽车从来不限购,涨价了吗?反而饥饿营销的雷克萨斯前几十年一直加价售。
广汽的造车技术与华为系统软件加国轩高科的固态电池,三剑合璧,绝对可以与比亚迪,特斯拉三分天下。
㡳盘这么低,一点越野性能都没有,干嘛不直接买实惠的Es更香吗?
可不可以这么定义,落地低于40万元,及排量2.0及以下的都属于刚需低档车?
为什么汽车品质越来越好,价格一直在降,销量却一直在增加,请解释一下!
以每平方米生产量的效率,特斯拉最高。新能源汽车又一窝蜂上项目,同质化内卷很快又来了,千万别到时又一地鸡毛。
油价一直上涨,目的是让百姓买纯电汽车,全力以赴支持新能源汽车产业。
直接放开,有钱人爱买就买,没钱的买不起就不要买。现在就像卖豪车一样,不限制了,开始市场经济。