认证:smart精灵#1车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
朱澍禾
众所周知,新能源补贴已经明确会在23年正式取消,购置税也有很大概率恢复。然后我们注意到盲定的buff也是今年12/31失效。 意味着如果今年交不了车就需要多付12000(buff)+12600(新能源补贴)+可能的购置税,至少25000。 ...查看全文
宁波smart总部和力神就隔着一条马路,极有可能用的就是它家的电池
直接上结论,竞品是:大众ID3/特斯拉ModelQ/蔚来Alps 等,我会从可靠性/智能化/操控性/工业设计(内外)等角度稍作分析。 竞品的分析也能帮助我们略窥即将上市的定价策略。 1.首先我在这里不讨论这台车定位25万以上的可能性,主流的P7 model3 ET5甚至极氪自家的001都是更高等级的选择,除非smart想走小众非主流的路线,即割韭菜。 3.经过各大厂商的奋力开发,目前的新能源市场不复当年定价混乱的景象,各个价位的车型都各有各的标准,其中25-35万区间的产品其实已经百花齐放了,翻开销量排行,主流的产品有的月销量甚至已经超过了燃油车,十五万以下也有猫系列和比亚迪系列持续上新。但是15-25万的区间其实是缺少能打的产品的,目前厂商们也在瞄准这一区间持续发力。 2.15-25万,相信主流消费者选择这个区间的原因都是因为预算不是很充足,同时更低等级的猫系列和比亚迪的海豚在各方面都有所欠缺也不在考虑之中。于是一台价格更低,但是需要保持个性的车型就呼声很高了,在可靠性上,蔚来的NT2.0平台,大众的MEB, 吉利的SEA平台等纯电平台已经验证了其不俗的功力,且都已经有车型市面可售。智能化方面关于FOTA, 除了MEB平台,其余平台也都有不错的架构,且若要降成本,这一块的功能肯定会受到阉割,否则产品会是像小鹏p5的样子,智能有余其余拉垮;驾驶乐趣和工业设计各家也都可圈可点。 综上信息,可以比较清晰的看出smart所瞄准的消费人群和产品定位,即轻奢的个性代步车,为了这个目标,它放弃了一直传承的小体积,同时也为成本考虑没有将内饰做的过于豪华(特别是中控台的塑料感还是比较明显的),同时它也补足了更低等级车的明显不足例如续航例如马力。 总的来说,若定价合适,这是一台比id 3更能打的车型,甚至会将之打的找不着北,且它相较于我列出来的其他车型有先发优势,希望价格能稳住,先声夺人,成为这个价位的标杆。
直接预测售价区间17-23万,原因如下几点: 1.这个车是吉利浩瀚平台的工程底子,生产在中国,所以bom成本应该是中方主导,能控制在和极氪同等的水平; 2.精灵1#是smart重启的首款车,担负的责任重大,要一炮打响,养活正在各大商场开业的销售网络,规划的销量肯定不小,所以若是定价策略太高将之卖成宝马mini的销量,以上的战略肯定无法达成,后续面临的处境会很危险,可能就没第二款车了(参考极星); 3.基于它的规划销量不小的前提,它的定位上限则只能在P7和model3之下,或许后续会出一些特别版比如敞篷版之类的再冲二十五万以上的市场; 4.它的定位下限应该是ID3一众的性价比车,考虑到这车的格调会出id3高,贵个三四万是正常水平; 5.大胆预测一下,若起售价17w 则月售能到3000-5000,若起售价再往下探,则可以成为爆款。