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V12是要有的，一个汽车工业大国怎么也得有撑门面的，但总体还是时代变了。希望红旗和比亚迪合作用仰望U8的那套动力，也是1100马力，区别是，电四驱安全上限更高，冗余度大（四轮独立驱动，只要有两个轮还能用就行，单发动机一旦被击中就趴窝了），电动机上来就是最大扭矩，可以快1秒脱离现场，这一秒就能决定很多结果。电气架构更先进也能让这种指挥堡垒有更强大的通讯处理能力。几年前就听说一汽，比亚迪和中科院在一起搞大红旗，就是用比亚迪三电。

2023-02-02

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关于比亚迪11月涨价的简评和行业未来趋势的一点判断

想起来还有一百多个粉丝，得对得起你们的关注，就把文章同步发到这里。正文：这次涨价是比亚迪做为行业大哥的表现。为什么这么说呢？一般来说涨价对销量是不利的。在竞争激烈的市场环境下涨价一般是受迫的，对于率先涨价的品牌承压压力一般最大。...查看全文

2022-11-23

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百年未有之大变局，对中国是，对汽车行业也是。或者说是一个缩影。

2022-10-03

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比亚迪24年dmi5.0应该上新发动机，不知道热效率多少，应该会把头名拿回来，这种真技术的军备竞赛值得鼓励！

2022-09-05

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为啥车主这么淡定？自燃只是车没了，只要不是车主当问题，比亚迪和保险都赔，不用担心打官司。有的车一撞就起火，救不及时人就没了。前两天美国烧死一个，大连和台湾幸亏及时救出来。哪个有生命安全危险？比亚迪这么多年还没有出过烧死烧伤车主的事呢。

2022-08-17

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燃擎频道Myautotime：比亚迪六边形的4680来啦

2022-08-10

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唐高速油耗高和什么什么混动没多大关系。高速风阻是最消耗功率，120时速时风阻已经占到75%，体型越大，风阻系数越大车型肯定吃亏。唐是4.9米的标准中型SUV。m5虽然也是中型车，车也重，但车型比紧凑型大不了多少，造型是轿跑运动风格，风阻应该和紧凑级差不多。拿铁是标准紧凑型也很明白了。所以正常高速唐油耗高点正常。为什么这么简单的事，媒体不说，就如此随意对比出结论，是水平不行，还是把观众当傻子？

2022-08-02

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现在长安这个车确实市场切入点不错。也就是现在所有新能源尤其是中国品牌要避免直接和比亚迪的车型正面对抗。现在比亚迪的产品线很长但还是有漏洞，轿车秦plus和汉之间有很大空隙，汉基本会放弃25万以下市场，下一代基本就是30万基本，海豹主打20万，而且只有纯电。所以长安在15—25之间竞争压力不大。这块要看比亚迪和吉利后边发力了，比亚迪这边应该会有b级轿车弥补空缺，传说中的秦三代dm5.0有四驱，可能会在这一区间，吉利星锐做出插混版拉长版可以一战。

2022-07-27

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比亚迪电池专利就5000多，这两年开始发布固态电池专利了，宁德那边也布局好了。记住，一个产业中国企业占住了就没有吐出去的例子。

2022-07-15

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马斯克是收购的特斯拉，比亚迪2003年更早做电动车，何能的战略眼光和魄力。你们吹特斯拉也要做点功课。去年新能源车渗透率就爆发了，根本原因不是电动车，而是dmi对燃油车的降维打击，让新能源和燃油车的替代之争早早划上句号，今年油价上涨又是一个助力。

2022-07-03

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港漂漂深圳：不知道上海这个政策是否是限制比亚迪的，不过也限制不了。去年底比亚迪的e平台3.0纯电已经出来了，已经上市的有海豚，元plus，海豹，加上之前的秦plus EV，宋plus EV, 唐EV，和鼎鼎大名的汉EV。纯电和超级混动，比亚迪一直在两条腿走路。一线大城市更适合纯电，因为他们充电桩更发达。三四线城

2022-06-27

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普通丰田还有什么品牌优势？比亚迪现在是国潮当红炸子鸡，基本接棒受制裁暂时受困的华为，成为新一代民族企业标杆。就好比华为手机和索爱手机在智能机早期的状态。比亚迪现在实际品牌影响力已经直逼bba和雷车。

2022-06-16

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炮塔和车身太不协调，窝弹区太大，要是中国的会被骂死。这种玩意中东王爷们的最爱，可以一边开空调一边打游戏，以这个豪华程度，不排除几个好事的王爷直接放私人车库玩。上一代豹2就是样子货了，空心楔形装甲把全世界媒体军迷忽悠了很长时间。现在装甲力量的发展趋势主要掌握在中美俄手里，中国有领导者的势头。

2022-06-14

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说句你不爱听的，现在34c都不敢在汉面前谈牌子，而且不少56e车主转汉。没有了燃油车的比亚迪一直是全球新能源头部企业，和特斯拉一个梯队。市值也世界第三超了大众。比亚迪在国内打败合资，力抗特斯拉。作为目前最当红的国潮品牌，基本接班因为受制裁暂时受困的华为成为新一代民族企业标杆，类似华为的那种民族荣耀光环加持，就是豪车都要退避三舍，大众就是一个普通品牌，怎么敢谈品牌品味？

2022-06-10

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他现在又翘尾巴了。之前玩沙子栽了后，赶紧测一下dmi稳一下风评。比亚迪应该不会给这种过期甚至负面的车评人钱。风头稍微缓一下后，又来劲了，明显有些阴阳怪气，还敢指指点点。

2022-06-07

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原以为唐dmp会取消差速锁，结果保留了。这车会是一代神车，五十万甚至一百万以下综合性能最强可玩性最高的车。上山下乡，涉水冲浪无所不能。上得厅堂下得厨房。这是比亚迪用技术奉献给这个世界的礼物，我已经动心了😄。

2022-06-03

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无限光芒：特斯拉和比亚迪其实没有可比性，因为定位完全是两个极端，特斯拉的IP主要是做品牌，比亚迪的IP主要是做产品，想要装b就买特斯拉，毕竟是外国品牌，中国人de崇洋媚外心理认为国外的东西好。想要开好车就买比亚迪，毕竟是国产，比亚迪车虽然好，但是牌子不如特斯拉

2022-05-26

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电池底盘一体化技术上，聪落后到先进，依次是CTP，CTC，CTB。明显是CTB最先进，比亚迪利用刀片电池既是功能件又是结构件的特性，不仅能量密度提高，车身轻量化，刚度提高一倍，一举多得。相对零跑的ctc，保留了完整的电池包，安全性更好。相对特斯拉，车身刚度大，电池有问题更换方便。

2022-05-26

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没有dmi，汽车品牌（不包括纯电）分为其他品牌和比亚迪，有dmi，分为比亚迪和其他。

2022-05-21

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D9是加强版的埃尔法，但主要对手不是埃尔法，而主要是GL8的商务市场。策略是依靠高一级的豪华和新能源优势（论商务其实还是埃尔法，就是贵而已，新能源有体验和使用成本优势）。基本和合资MPV一个的价格区间。以极高的性价比和体验优势降维打击对手。不过也能收获上边少部分埃尔法和新势力高端客户，低配可以压制塞纳奥德赛等日系家用MPV，虽卖不出去多少，但也足够它们难受。等王朝海洋的大MPV出来上下夹攻彻底绞杀！品牌上腾势也不弱，之前主要靠奔驰，现在主要是比亚迪。比亚迪是现在的国潮当红炸子鸡，基本接棒受制裁暂时受困的华为成为新一代民族企业标杆，品牌影响力直接越过合资直逼bba和雷车。当然品牌影响力不等于属性，比亚迪做商务还是不合适，所以用腾势就非常合适。

2022-05-19

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产品上，一个是加强版豪华版的埃尔法，对低一级内饰还寒酸的塞纳。落地价还差不多。品牌上也只强不弱，有奔驰和比亚迪品牌基因。尤其是比亚迪现在是国潮当红炸子鸡，基本接棒受制裁暂时受困的华为成为新一代民族企业标杆，品牌力基本跨过合资直奔bba了，新能源上比亚迪是世界头部企业，更强于奔驰。腾势品牌对丰田这个级别产品有优势。这样还不是降维打击？除了丰田死忠粉谁选塞纳？

2022-05-18

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简单说吧，d9是比亚迪版埃尔法，只好不差，落地价格还差不多，没有日系信仰的，不用脑子就能做出决策。

2022-05-17

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比亚迪冰上拔河厉害靠的是电四驱的快速反应和精准调扭矩。快速反应不说了。精准调扭能让车轮基本不打滑保持在最大静摩擦力附近，所以没有对手。

2022-05-15

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这车主要用途可能是抵账，可能创造世界汽车史上一种全新的销售模式。

2022-05-14

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crv包括整个本田有个屁面子。比亚迪现在国潮当红炸子鸡，某种意义上取代了因制裁暂时受困的华为，成为新民族企业标杆，品牌力直接跨过合资逼近bba了。现在买日系车就是45年投靠日本。

2022-05-12

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讳败为胜？可见丰田水军的厉害，这些年中国网络环境被这些水军祸害的很深。

2022-05-11

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买汉的很多都是有民族情怀的成功人士像俞敏洪，赌王后人何猷君等，统计过51%是豪华品牌车主，16%是超豪品牌车主，我知道的就有超豪，家里有劳一般不开，平时就是汉ev，bba那是嫩模开的，特斯拉那种新一代屌丝装逼车（基本都是一些中产小资，买的标版不舍得配fsd，s已经快没销量了）就不考虑了，人家惜命。

2022-05-11

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18年4月曾经到60万，对于中国汽车产业的整体表现很担忧，希望早点恢复。但对上汽，你们多年来给外资做内应，还搞出帕萨特这种垃圾货坑中国人。弄出伪自主车搅乱自主车市场。你们也有今天，呵呵😊

2022-05-06

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这种捕风捉影的事不要拿出来讨论了。多少年了，比亚迪新车要上市就会编出来一些低价的“爆料”，对手比我们消费者知道比亚迪的底牌。等上市后，一看价格比之前节奏带的低，就开骂比亚迪不厚道或者飘了，这点套路还不清楚？

2022-05-06

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虽然最近膨胀了点，但背后是满满的民族自信！这个比任何品牌价值都给力。反击和嘲讽力度也小了。因为大多数人包括豪车车主也对比亚迪认可了。

2022-05-05

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比亚迪除了是是电池厂，汽车厂，也是建筑公司，以后也是设计公司。人员素质不用担心，现在合资店豪车店都在往比亚迪跳槽，估计也有豪车品牌店连店带人来投。

2022-05-04

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不加价不显得高级，没有品牌价值！卖的逼本国便宜，那是产品力不行不是什么良心。新能源产业还敢吹进口？最好的产业链在中国。

2022-05-04

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唐家3少爷：比亚迪4月销量10.54万辆，同比增长136.5%，6款车型同破万辆❗ 5月3日晚，比亚迪发布4月销量快报，其中：（1）4月销量105475辆，同比增长136.5% （2）DM车型48072辆+EV车型57403辆（3）1-4月累计销量392371辆，同比增长387.94% （4

2022-05-04

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基本认同作者的观点，我对工业设计的理解是一切设计要建立在实用基础上，不存在纯粹装饰性的设计。不过，照片和实车往往有一定差异，不然现代汽车设计可以抛弃油泥模型了。不知道你对领克的设计有什么看法。汽车的前脸是有很多仿生或拟人设计的，比如大灯对应眼镜。领克的日行灯是它最有识别度的设计，对大灯有时候回觉得喧宾夺主。我必须强迫症的分出谁是主（灯）次。至于这个“主次”是一个度的问题。领克有的车型能接受有些接受不了，一言难尽。

2022-05-03

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老鲁车评：比亚迪超级混动DMI对比丰田混动THS谁更优秀？

2022-05-03

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DMI在市区走走停停比丰田省油，这是多个媒体和车主验证的。高速拖着大电池吃亏，油耗高点。易车那个十万公里评测半年跑完，平均时速七八十，高速比例偏多，正常人八分室内，二分高速。综合应该是DMI更省油，要是有充电条件就不用比了。

2022-04-28

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真希望吉利混动能够成功，反正市场很大，谁都吃不完。我还担心比亚迪一枝独秀得罪所有同行，连新能源政策都没了。各位迪粉和车主别往身边推荐比亚迪了，让大家选择更多元吧。

2022-04-27

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这个评测至少有两个重要的地方没交代第一，市区和高速比例，我估计要半年跑完10万公里，高速要占很大比例。而大多数人主要是市区，之前易车以及其他多数媒体都评测市区油耗dmi低于两田，按照多数人平均7-8成市区，2-3成高速比例的话，秦plus整体油耗应该更低。第二，就是没有拆解混动变速箱。丰田THS是一套双电机加一套复杂的行星齿轮结构，而比亚迪EHS就是两个电机几个齿轮加一个离合器。DMI用这么简单的结构就实现了差不多的效率，简单而不简单。比亚迪这套系统几乎没有地方需要维护，后期成本会很低，而丰田就不一样，结构负责，故障率高，一旦坏了修理更换都是大费用。而且作者也搞错了一个事情，那就是比亚迪ehs比丰田的ths成本低。去年有机构调研比亚迪，ehs除了电池，成本已经控制在一万以内，比一个变速箱贵不了多少，而ths要几万，所以当时有说法丰田合资比亚迪除了要三电，还要ehs系统，因为成本低太多。

2022-04-19

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里面一些车黑冒充粉丝而已，大家上网这么多年了应该能鉴别。正常的粉丝车主，肯定是希望问题早查清解决。我个人疑惑的是为什么现在的人这么爱把问题发到网上，各种平台铺一遍。是给厂家压力吗，是厂家不给解决吗？咱没证据不在那种帖子发言。

2022-04-16

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说比亚迪燃油不行的，忘了当年谁第一个搞定涡轮直喷和双离合了？当年中汽协组织了15家国内企业和博格华纳以前搞双离合，还在磨洋工的时候，那边比亚迪自己突破了，而且连底层的tcu都是自己写的。自主的双离合才快速突破。比亚迪只是没把主要精力放燃油上，后期的燃油都是因为要搞双模混动通用平台搭上的，相当于边角料。如果比亚迪把自己的主要精力放燃油上，别说自主，就是合资也不见得顶得住。

2022-04-04

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不着急，再过一两年，比亚迪就是比肩bba的品牌了，到时候再说阻力就会小些。比亚迪这次新能源大潮能带领自主打败合资，将妥妥的有资格扛起民族汽车工业的大旗。民族荣耀光环加持类，以前品牌的负面会被一扫而光。再加上一直是新能源世界头部企业，是中国最有希望冲击世界巨头的车企。比亚迪现在基本已经被认为是车届华为，一般合资车的品牌力基本可以无视了，这次定价其实基本就没考虑他们，已经隐隐剑指bba还有雷克萨斯了。bbal以过去的品牌和口碑还能撑个两三年，如果在新能源这条大道上跟不上（几乎是确定的）就会被比亚迪和特斯拉联合绞杀。一旦入门级被打垮，品牌信仰动摇，高端部分也危险（会被贴上诺基亚功能机标签，甚至是保守顽固）。

2022-04-03

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各种类似文案，目的是让大家觉得比亚迪设计还是不行，或者说一直有缺陷。我看了老款和新款的区别，老款稍显霸气，更硬朗。新款择中庸大气，线条圆润，更耐看。

2022-03-30

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幸亏没有这种朋友（非常铁的那种），我跟我哥们说过，你买其他车不够了可以找我要，你要买日系车，咱就直接绝交。没办法我看开日系车都戴眼镜，有色的那种。开日系的在我眼里不论品行如何，肯定是没格局的，开570也一样。

2022-03-28

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幸亏没有这种朋友（非常铁的那种），我跟我哥们说过，你买其他车不够了可以找我要，你要买日系车，咱就直接绝交。没办法我看开日系车都戴眼镜，有色的那种。

2022-03-28

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新能源技术确实在突飞猛进，尤其是比亚迪经常因为换代背刺老车主。不过也是要考虑发展曲线和节点的。比如混动技术上dm2.0到3.0发展平缓，到4.0算是飞跃式发展，即使以后还有5.0恐怕也不会有很大突破。同样在纯电上，e平台3.0是一个质的突破，算是纯电平台的成熟版。所以我认为dm4.0和e平台3.0会一个比亚迪新能源技术重要的发展节点，已经发展到很先进成熟的水平，之后一段时间会比较稳步的发展。买这个两个平台的车，以比亚迪目前在新能源市场号召力和市场火热程度，保值率会不错，甚至能出一两个保值神话的车型。

2022-03-26

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比亚迪二十年前布局新能源汽车，十几年前开始布局半导体、锂矿。光新能源汽车领域专利上万个。比亚迪是一个产业航母，等全速开动的时候友商就别想追了。比亚迪也是飞轮效应的绝佳例子，前期艰难开拓新能源市场，坚持不懈厚积薄发才迎来今天的爆发。而且辐射非常多的领域，比亚迪业务除了常规那些已经涉及海陆空天，像下一代航母的电磁弹射器的飞轮储能电机，还有很多不公开的军工项目。是继华为以后又一个国家级的宝藏民营企业。比亚迪是帝国级选手，其他自主也就是诸侯级。根本不是一个等级的。比亚迪弱小的时候是一只丑小鸭和其他鸭子一起在泥水里混，但早晚有飞起来的一天。

2022-03-20

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曰車：A6L和5系看过来，全能型的汉dmp零百3.7秒，馈电4.2L续航1300公里，提速猛、能商务、大空间、能纯电、外观漂亮，内饰豪华还有丹拿音响。拼面子国产车不行，但拼整车产品力，进口合资挡得住吗？特别是对于北上广深及沿海大城市来说，售价一百万以内的车你觉得能彰显实力和面子么

2022-03-20

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汉dm-i，121和242之间价格空缺很多，不排除后期出一两个便宜点的242配置，现在电池成本高，比亚迪也不缺订单。非要242的可以等等。汉dm-p必须在基础上做，因为需要放电功率支持。这个价难免有人说飘了。比亚迪这么定价除了成本因素，也是想确立高端定位，希望一直作为新能源世界头部企业，未来几年唯一有希望冲击世界巨头的中国车企，它的品牌价值获得应有的尊重，不希望在因为某些国人自轻自贱的因素而一直受束缚。如果你只看比亚迪，那么这个价包括我在内都觉得有冲击或落差。如果你要去综合比较，那么比亚迪不惧与任何品牌和产品PK。

2022-03-19

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121和242之间价格空缺很多，不排除后期出一两个便宜点的242配置，现在电池成本高，比亚迪也不缺订单。非要242的可以等等。dmp必须在基础上做，因为需要放电功率支持。这个价难免有人说飘了。比亚迪这么定价除了成本因素，也是想确立高端定位，希望一直作为新能源世界头部企业，未来几年唯一有希望冲击世界巨头的中国车企，它的品牌价值获得应有的尊重，不希望在因为某些国人自轻自贱的因素而一直受束缚。如果你只看比亚迪，那么这个价包括我在内都觉得有冲击或落差。如果你要去综合比较，那么比亚迪不惧与任何品牌和产品PK。

2022-03-19

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中国技术落后世界几百年，近两百年受尽了欺负。没有一种自信有技术领先那样强烈。比亚迪在新能源领域的拼搏努力和实力进取，已经开始让老百姓认可。谁争气，谁就是亲儿子！孩子考了好成绩，骄傲一下怎么了？非有些不开眼的上来说风凉话甚至是泼脏水，什么时候都有这种人。

2022-03-17

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2021-11-06

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中国汽车消费网：“跑得快+吃得少”宋PLUS DM-i AWD将于9月30日上市

2021-09-28

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闲云风语：激光雷达真的重要么?看看百度小鹏和特斯拉自动驾驶系统的区别。百度和小鹏的自动辅助驾系统开启后，导航的画面非常简洁，根本原因在于百度和小鹏都使用了高精度地图（精度达到厘米级），因此不需要系统计算行驶路线，就能确保汽车完全在车道内行驶，极大减少了系统计算的负担，只要有高精度地图的地方就不会偏离车道，但

2021-09-21

没有更多了～