笑荷独傲

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Nice好车：凯翼炫界Pro由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀设计。 Pro代表着“进化”、“革新”。作为顶配车型，2021款凯翼炫界 Pro 1.5T CVT 劲尊版在动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟九挡的CVT变速箱。无论是在非铺装路面、城市拥堵路段还是在纯高速路段，这款车都有着不错的表现。 从性能参数看，1.5T发动机确实比过去炫界上的1.5L要好不少，最大功率从85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，这可不是一个小数目。同时，这台源自奇瑞的1.5T涡轮增压发动机的噱头也是非常足，比如37.1%的热效率，位居自主量产热效率排名第一。 在常规驾驶模式下，车辆的巡航转速大概控制在1000rpm左右，此时车辆的平顺程度是很足，动力也需要深踩才能够体现。在这一模式下，1.5T发动机开起来更像是一台自然吸气发动机，够舒服够平顺。好在新车拥有一个运动模式，切换到运动模式，转速会从常规模式攀升大约500rpm，在这个模式下这台1.5T发动机前段爆发力还是很够的，在0~100km/h时速内的超车比较得心应手。另一点也要得益于它油门踏板比较轻盈但又有质感的设定。 对于这套变速箱的物理特性，那无外乎是平顺，正如前面所提及的与发动机匹配后呈现了自然吸气发动机的一些特性。是很舒服很惬意的。另外一点就是燃油经济性，轻载情况下驾驶了近300km。期间大部分时间开着运动模式，且还经历了极限的零百加速测试，以及两个多小时非常拥堵的市区通勤路段，这套CVT也提供了很好的表现，百公里的计算油耗大约在8.1L，如果没有极限测试，我相信是非常容易进入到7L/100km油耗区间内的。 悬架表现和转向手感方面，2021款凯翼炫界 Pro 1.5T CVT 劲尊版所搭载的前独立后非独立的悬架，其整体物理特性是偏硬，这样的设定在中高速段对于车辆侧倾抑制是有好处的，劣势点在于低速对于大震动的过滤，后悬架还是有一些抛跳感。不过非常神奇的地方是中低速段，前悬架的压缩是比较韧的，这样的设定让车内的乘坐体验上了一层楼， 转向方面，在不同驾驶模式下，车辆的表现似乎没有太大区别，低速设定非常轻盈，略有虚位。阻尼回馈的随速增益有优化的地方，中速段大角度打方向时方向盘略有旷量。综合悬架的设定是轻盈易操控，但极限不会太高。

以车之道：凯翼炫界除了便宜，其实各方面都很均衡

铁毛驴车评：凯翼炫界外观颜值

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乘风破浪的某某：这个价位能可选择的车太多了,，炫界是其中之一，但不是唯一，个人选择不同，我就想买台用着省心的车，在中国，普通家庭买车，首先看空间大、坐着舒服的车，作为代步工具来说，车子是消耗品，价格也不要太贵，当时看了很多国产品牌的SUV ，之所以选择炫界，就是觉得这个车各方面表现很均衡，空间大，适合家用，外观设计又是我和媳妇喜欢的类型，无犹豫果断入手。 炫界的空间处在小型SUV和紧凑型SUV之间，后排尽管达不到翘二郎腿的那个级别，但是我176的身高坐进去腿部空间还有两拳，并不拥挤，一家人出行足够用了，后备箱很大，可以放下很多大件的物品。 有些人说轿车的操控要比SUV更好 ,但是我个人还是更喜欢开SUV ，因为坐姿高，视野开阔，盲区相对少一点，开起来更加的放松，除此之外，炫界的变速箱匹配做得很不错，挂档非常顺畅，油耗表现也算是同级的上游水平，本身发动机排量不大，车身也不重，所以现在平均油耗也并不高，目前行车电脑上面显示的是7.6，算下来的一公里大概四五毛的油钱，还是很省油的。 外观看上去精致中带着一点运动的风格 ，前格栅大而霸气，运动保险杠兜住车前头，加上带滤镜的大灯，很有辨识度，车内的中控用了两块大尺寸屏幕，但是科技感却没有太强烈，可能主要还是它的界面设计不够炫酷，内饰的颜色的搭配也稍微有些单调，这方面还需要进一步优化。