HONZDA

KaRIKI：其实最开始盯上的是model 3p，然后是极氪001，最后都退订了，转到et5。 et5我认为是这个价位综合能力最强的一款车，原因如下 价格：model3（36.7w） 蔚来et5（32.8w 75度电池买断） 极氪（29.9w-38w） 1.双电机百公里加速： model 3p是3.3秒，极氪3.8秒，蔚来4.3秒（蔚来一贯反向虚标干到3.8秒我想没问题） 2.外观和内饰设计： 都说越高端的设计都在做减法，3p和et5都是属于这种，3p内饰简约过头，极氪不管是外观还是内饰都略显复杂了，特别是尾灯，看久了会觉得丑。总结et5>3p>极氪 3.补能： 特斯拉（无家充送）：超充遍布范围广，充电速度快，而且充电最高峰值也就刚开始那一段，实际充下来依旧需要一个小时，并且电费偏贵，我想大部分人不可能天天去超充的，除去超充，特斯拉对于普通快充桩的兼容性有很大的问题，我开我表姐的毛豆3已经出现过好几次充不上电的问题了，这也是我退订的其中一个重要原因。 极氪（送家充）：补能体系偏弱，超充站还在慢慢建设中，只能去普通快充站，而普通快充站开过电车的都清楚，要么被油车占位，要么10个充电桩个5坏，现阶段没有家充就不建议上了 蔚来：终身免费换电，一个月6次，选择家充桩一个月4次，对于普通的上班族戳戳有余了，大城市分布偏多，加上二代换电站可储存十三块电池，一个站一天可换240辆车，5分钟的换电速度无人能敌，并且与中石化合作在2025年之前铺满加油站，离家两公里内有换电站的人有极大的优势，并且同样有超充站可充。 车机系统： 特斯拉：流畅的车机这是共识，但我却认为连极氪都不如，车机最重要的作用就是导航，每次开特斯拉都要架个手机在旁边导航真的是受够了，并且语音系统跟没有一样。 极氪：该有的功能它都有，并且2.0之后流畅度已经够用了，就是智障一样的健忘症让人抓狂，语音很强，可操作车内的大部分功能。 蔚来：参考et7上的车机，有了高德地图，流畅度也不错，一样语音可操作大部分功能 自动驾驶： 特斯拉：表配车道保持，纯视觉方案，收集路况大量的数据计算来实现，目前的车道保持做的最好，至于完全自动驾驶，beta版在北美只做到了简单路况的实测，搬到中国来估计够呛，并且，中国城市的路况我想不用我多说了吧 极氪：等于没有，也是纯视觉方案，最多能达到l2级辅助驾驶的硬件 et5：标配车道保持，打灯变道及自动泊车，激光雷达加上视觉加上高精地图，看过et7与特斯拉的实测对比，特斯拉到了晚上车辆的识别精准度远远弱于激光雷达的et7，目前也看过et7在城市道路的实测了，国内的基本路况没问题，稍微复杂的依旧艰难，只能等它的nad出来看了，把算力做到一千多，至少我想六七年之后不会马上淘汰 通过这些对比，我说et5综合能力强不过分吧 📒等车日记

又田的好爸爸：#驾驶有道# 救命贴，永远不要把自己置于两货车之间！再NB的小车在超载货车面前都是浮云👇👇👇 若真是不得不尾随货车，记住两点：车距要拉大，谁想插队谁插去。停驶的时候前轮要向左或右打打方向，为啥你懂的。

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鸿渐汽车：很多日系车死忠粉一个劲的鼓吹丰田、本田这些品牌车型是如何的耐用，怎么开都不太会坏，德国车就不行了，经常是这坏那坏，肯定是质量上不过关。其实，德系车或许稍微有点比不过日系车，但是他们真的没办法在一个层面上进行比较，当你两种类型的车型都开过后，我相信你会给出不一样的答案。 德系车非常重视底盘调教和车辆

丁一小说写作：？？宝马730一箱油跑1400公里？？？ 有开过的兄弟证明一下的吗？ 这他么是核动力宝马吧

好吃好看好学：哇，特斯拉这款新车好帅，相比起来下面的比亚迪就不够看了，怪不得人家卖的贵，光外观设计就够比亚迪学的了。什…什么？还是特斯拉好看，也不看看人家什么品牌。

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