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    A197145535

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    房车改造中关于不同容量铅酸电池并联的使用 在改造房车的过程中,不可避免的要使用到多块电瓶。利用加装的副电瓶来为驻车时的电器设备提供电力。 一般而言,对于房车的电瓶选择和使用应该有以下几点应该注意: 1,自己改装或者倾向于越野的房车,不建议使用锂电池。尽管锂电池有容量大重量轻的优点,但是缺点却是更加明显:(1)价格贵,(2),需要有更多(额外的)管理和监控系统,费钱也费电,(3),放电曲线并不比铅酸电池好多少,反而大电流放电上,铅酸电池更有优势。(4),如果原车底盘使用的不是锂电池,那么锂电池和原车铅酸电池的配合上需要额外的注意。-----当然,使用锂电池只有一种情况,为了减轻重量不计成本。 2,优选铅酸电池,免维护或者胶体电池。 3,仔细计划用电需求和用电量。一般而言,12v铅酸电池的容量/重量比为3.5(加上电缆,固定件),也就是1公斤重量提供42瓦时的电量。实际使用中为了不过放,这个数值还要打7折,即是29瓦时。那么可以计算100公斤的重量可以提供2.9度电。除了0.5度保留为房车的基本供电(水泵,监控,传感器,继电器,电路,LED灯),以及保留0.5度的为冰箱之外,建议尽量不使用电瓶电,炊事用火,冷了盖厚点或者用电热毯,热了用风扇或者副发电机带空调。那么100公斤电池足够维持两个人一般需求。 当然,200公斤近6度电就可以让两个人过的比较舒服了,既然比较舒服,那么房车本身就需要很好的设计了。也要考虑怎么行车给电池充电了。 ------------ 既然谈到了充电,那么就说说房车改造中关于不同容量铅酸电池并联的使用。 关于不同容量的铅酸电池的并联使用的问题,稍微百度了一下,发现都存在各种误区,多数都是一知半解。 对于房车改造来说,原车基本都是容量不超过100ah的12v铅酸电池,因此用13.3v的锂电池并联,在充电过程中,(如果不考虑汽车车载发电机限定电压(通过控制励磁场)14v 的话,)确实容易把铅酸电池充坏。 但是对于60ah的铅酸电瓶并联3个150ah的同样12v的电池,对于使用定压14v的汽车发电机来说,充电并没有任何问题,如果有问题,那也是电池本身的问题,也就是说把某个电池单独抠出来充电都会有问题的。 12v不同容量的铅酸电池可以并联充电,原因很简单:因为发电机最大只能提供14v的电压,铅酸电池的一般的充满电压为13.7v,(14-13.7)/12=0.025=2.5%,过压2.5%对电瓶不至于造成大的伤害。 另外要说明的是,对于电瓶,电压和电量是曲线关系,但仍然可以认为在一定范围内 电压和电量成(近似)正比。由于原车小容量电瓶和大容量副电瓶是并联的,这意味着端口电压一致,正常情况下,不论哪个牌子哪个容量的12v铅酸电池,在11v到14v之间都是安全的,不会出现过(欠)压损坏的问题。这就意味着并联并不会有问题。 当然,不同容量不同品牌的12v铅酸电池由于工艺的不同,充放电曲线不一样,在单独使用的时候,有的充电快,有的放电快。但是并联在一起以后,电压决定电量,在安全电压范围之内波动,尽管会表现出有的电瓶先吃饱,有的电瓶先饿肚子,但是却不会出现过从过放的问题。 额外的当然,这个问题又要涉及到另外的问题,瞬时和持续放电电流。一般而言,在改装房车的过程中,瞬时电流不宜超过电瓶安时数,即150ah的电瓶的瞬时电流应控制在150A 以内,而持续电流应控制在0.3倍安时数,即45A。如果两个150ah的12v铅酸电池并联,那么建议的持续电流应该为90A,负载功率为1000W。 也就是如果4个150ah电瓶并联,那么推动2000W的逆变器应该是合适的。 (以下均指12v铅酸电瓶) 这里讨论电流的问题,就是为了回答一个问题:1个放电性能好的60ah的电瓶并联4个放电性能要晚一拍的150ah电瓶,如果持续负载很大,比如在0.6倍安时数时,此时负载电流为396a。由于一般电瓶最大建议电流量为0.5倍安时数,4个150ah的大容量电瓶可以稳定提供300A电流,而当电瓶不满,电压下降到一定程度后,60ah的小电瓶容易保持在长期的大电流放电状态,如果又得不到大电瓶的补充,这样对电池则是不利的。 如果保持在0.3倍安时数时,尽管小电瓶放电快,但是大电瓶也有余量来补充小电瓶,因此影响不大,反而有助于维护电瓶。 —————————————————————————————— 因此,总结如下: 在限定的电压范围内(11-14v之间),在较小的最大充放电电流(0.3倍安时数)内,不同容量不同品牌的电池可以并联使用,对于改装房车来说,电压继电器和保险丝都不是问题。 当然,同样品牌类似的电瓶并联较好,最好的还是相同容量,相同品牌类型的电瓶并联。

    汽车铅酸电池并联。有什么不对的欢迎讨论。图1汽车铅酸电池并联。有什么不对的欢迎讨论。图1
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