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    DannyData小丹尼

    简介：我是小丹尼，谈车说科技。 知识星球:小丹尼

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    被低估的功能：小鹏自动泊车。 最近很多人说小鹏的“离车泊入”功能很好用，而“离车泊入”背后是自动泊车基础能力，所以我重点聊聊小鹏自动泊车的各种细节。 虽然每家车企都说自己有自动泊车功能，但我认为小鹏说自己的自动泊车第二，没人敢说第一。 为什么我说小鹏的自动泊车领先？说三点： 一、布局最早 小鹏从 G3 时代就开始做自动泊车，这功能点选得很准，使用高频且门槛低。 比如我爸妈到现在还不太敢用 XNGP，但自动泊车他们经常用，可以说自动泊车是中老年人使用智能驾驶的敲门砖。 二 、体验细致 布局最早，不一定代表体验最好，幸好我试过很多车的自动泊车功能，我能说出小鹏的自动泊车到底好在哪，包括 3 点： 1、识别率高：无论是远的近的、横的竖的、划线是否清晰的，小鹏识别出车位的机率和准确度明显要高。 2、泊车迅速：这一点很重要，自动泊车如果太慢，我宁愿自己手动去停，尤其是旁边有人有车在等的情况下。但小鹏就很流畅，特别是在两个动作之间的衔接极其丝滑，基本不停顿，非常老司机。而且过程引导很清晰（之前我建议小鹏车机泊车引导向理想学习），人能提前知道车的下一步要干什么，心里就很放心。我很少给某个功能这么高的评价，大家看视频便知。不过有个小缺点：在刚开启自动泊车时原地打方向，可能会有些老司机会介意磨轮胎。 3、成功率高：很难的车位都能停进去，而且停得很正。如果遇到小障碍，比如视频结尾遇到的树枝，也能及时刹停。 三 、延伸点多 自动泊车是一种基础能力，可以在此延伸的花活不少。 比如最近小鹏重点宣传的“离车泊入”，我从一个月前就开始高频使用，确实很好用。只不过在刚开始时自己和路人都会有点怕，习惯就好了。 再比如VPA停车场自动泊车，很多人认为没啥用：因为你需要有固定车位才能使用。但我想说：如果你有固定车位，那就很香了，这是我平时高频使用的功能。不过说实话，目前这个功能给人的心理好感，要大于实际必要性，我相信之后小鹏会基于此功能开发“停车场离车自动泊车”，真正像代客泊车一样。据我所知目前小鹏实际能力已经达到了，只不过要再经过多轮测试才放出。 还有一些细致体验，比如当你副驾没人时，可以选择“靠右泊车”，这样方便主驾下车。当然我建议在右边是墙或柱子才使用这个功能，如果有车，还是要给别人留足下车空间。 最后总结为一句话：有没有功能是一回事，好不好用又是另外一回事，推荐大家试试小鹏的自动泊车。#小鹏开启AI智驾时代##小鹏汽车# http://t.cn/A6HCtPWc#这是一辆小鹏# #小鹏汽车# @小鹏汽车

    8小时前
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    置换特斯拉，极越01车主后悔吗？【大小马试驾】

    和大卫聊聊：吉利百度造的极越 01，体验怎么样？和特斯拉 Model Y 对比，有啥优缺点？亮点多，为啥卖不好？有啥明显硬伤？试驾体验怎么样？百度赋能的辅助驾驶表现如何？用 Model Y 置换极越 01，后悔吗？...查看全文

    置换特斯拉，极越01车主后悔吗？【大小马试驾】视频1置换特斯拉，极越01车主后悔吗？【大小马试驾】视频1
    8小时前
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    专聊车的小号‘大小马试驾’小宇宙快2000粉咯，完播率喜人，蹭上喜马拉雅垂直榜7🥸

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    12小时前
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    前两年理想为了证明增程不是“落后的技术”“脱裤子放屁”，而是耐用靠谱的，赞助了不少越野博主跑川藏、海外等等，是很成功的。 近期我看蔚来也在复制这种模式，赞助了不少类似博主，只不过是用 150 度电池跑，为了证明纯电车也可以跑很远。 对于没接触过纯电车的人，这是有用的。但从真实用户需求出发，150 度电池的宣传意义，大于实际使用意义，蔚来此举在于“秀肌肉”。

    昨天 09:58
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    乐道之于蔚来，并不只是简单的减配。 目前大家主要看到的是乐道功能层面的，正如音频里我谈到的3点：改善+继承+升级。 1 、改善：加回交流口、横屏、怀档等。 2 、继承：蔚来好评的门把手、氛围灯等。 3 、升级：车内大空间、能耗等。 除了以上功能 3 点，还有 2 点涉及增量用户和换电联盟的心理，也值得关注。 1 、增量用户 乐道相比于蔚来，当然存在减配或权益减少，但这可能恰恰符合增量客户的心理。 原来蔚来的很多配置和服务，对于很多人都过剩了：比如双电机，我一直认为绝大多数用户单电机就足够了（除非寒冷天气或对运动极致追求）。 更重要的是“损失厌恶（Loss Aversion）”心理：比如家门口没有牛屋或换电站的用户，你蔚来的这些服务我都享受不到，凭啥让我付高价？ 乐道就精准的解决了这些问题，尤其是对于中国快速增长的新能源用户们（渗透率超50%），Christensen的“颠覆式创新”理论再次在车行业发挥作用（图1是4 年前我做视频聊“颠覆式创新”理论在手机行业应用，感兴趣可以去翻）。 2 、换电联盟 很多人知道乐道L60是第三代技术平台NT3.0的第一款量产车，电池包规格和蔚来都不一样（乐道60/90度，蔚来70/75/100/150度）。 为啥乐道要用不一样的电池规格呢？这不是增加管理难度吗？ 确实管理更难了，但有两点好处。 一是尽量保障蔚来车主的换电权益，避免蔚来和乐道车主抢电池包“内斗”。 二是给蔚来换电联盟打样，这是更重要的。 大家应该看到不少“蔚来换电联盟”的新闻，包括蔚来和广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、一汽都签了协议。 签协议，对于双方 PR 都很好：蔚来扩大“换电朋友圈”，换电之路不再孤独。其他车企拥抱新技术，多一条补能之路。 但在执行层面，换电涉及整车的巨大改造，需要投入不少人力精力金钱时间，所以换电联盟的合作伙伴也要观望：“能换电的Model Y”乐道，真能卖得好吗？ 如果乐道一炮而红，必定能给“蔚来换电联盟”打强心剂，合作推进更加迅速。反之则会延缓。 所以乐道还有一些问题需要解决，我在图2音频里详细聊到了。 祝乐道大卖，我会支持一辆。#乐道#@乐道铁成 #蔚来##乐道l60#

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    前天 09:12
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    我的新岚图梦想家提车咯！ 有不少朋友问：小丹尼这几年不都是开纯电车吗？怎么突然买辆插电混动 MPV？为啥没买小鹏X9、理想Mega或极氪009？ 说 3 个原因： 1 、商务用车。 小鹏X9、理想Mega和极氪009 我都深度试驾过，都是好车，但目前还不太符合我们的实际需求。 我们的需求是商务用车为主，造型尽量低调，更主要是不能接受半途电量不足，万一让合作伙伴等充电就尴尬了。 但如果你是家用为主，纯电MPV就完全够用了。 2 、往返港澳。 由于我们的出海业务，购买MPV大概率会上粤港车牌，说实话我不太熟悉香港充电环境，所以还是混动更放心些。 我听说有两家纯电MPV公司近期在香港会有大动作，大家可以重点关注下。 3 、梦想家不错。 首先纯油车我是不会考虑购买的，城市用电真香。 在正式购买前我借岚图梦想家开了3天，虽然岚图品牌销量不算头部，但在细分领域“新能源 MPV”里排名第二，仅次于腾势D9。 但腾势D9长得太像埃尔法，我个人还是更欣赏原创设计的品牌，哪怕现在中国原创品牌销量不如致敬品牌，但我自己愿意用金钱和行动去支持原创。当然腾势后面的车型原创度更高一些，但 MPV还是致敬味道过浓。 而且我开了3天岚图梦想家之后，我、家人和同事都很满意，尤其是驾驶和乘坐起来都很舒服，而且有同款现车，一周左右就能提车，所以就果断购买了。 当然梦想家也并非全是优点，在车机和语音交互方面都还有进步空间，和头部选手还有差距，比如语音识别反应有点慢、点英文歌名识别不到、打灯时屏幕显示 A 柱盲区而不是后视（可能跟小鹏学的，但小鹏已经改了）等等，如果你对这些在意，可以再等几个月，听说有大动作。 最后还有我个人原因：我这最近大视频http://t.cn/A6HXXecA详细对比了中美新能源现状，我认为自己这些年关注纯电车太多，对混动车的实际使用场景和体验理解还不够深，所以借此机会深度学习下。 之后我会分享混动车的长期使用体验，感兴趣可以关注。#岚图梦想家##岚图#@岚图卢放 @岚图李博晓 @岚图汽车

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    4天前
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    最近一个明显变化，很多朋友介绍我都是：这是《大小马聊科技》的小丹尼，包括上次见李斌，旁边朋友也是这么介绍的。 两年前都是介绍：这是up主小丹尼，或者 DannyData小丹尼。 看来我们大小马播客在车圈影响力还行，要不就是我单口视频更新太少了🥲#畅谈最新科技#

    4天前
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    我认为小鹏AI代驾的作用主要有两点： 1、学习用户的习惯开车，正如@于欣烈 的观点：原来智能辅助驾驶的开车方式，不一定是用户喜欢的方式。 而且重复的上下班路线，走得越多，学得越像。 2、拓展 NGP 使用不了的区域，让原来只能使用 LCC 甚至无法开启智能辅助驾驶的区域，也能使用智能辅助驾驶，真正实现“全局都可用”。 这也是为小鹏出海做铺垫，让海外用户也能使用小鹏的智能辅助驾驶。 目前还需要解决的问题是：AI 代驾和 NGP 都可以开启的路线，如何让用户理解并选择哪种更适合，还需要一定的宣传和理解时间，希望我这条能帮到对AI 代驾功能还有疑惑的朋友。 #小鹏OTA速度或将超越手机##小鹏汽车# @小鹏汽车

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    4天前
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    用30分钟聊聊我对蔚来子品牌乐道的现场感受，包括5部分： 1 、为什么蔚来要推出自己的子品牌？ 2 、我对蔚来乐道L60的感受？ 3 、现场看乐道发布会有什么意想不到的发现？ 4 、乐道还有哪些需要解决的问题？ 5 、回答群里大家的问题。#客串蔚来CEO#

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    6天前
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    蔚来是我很喜欢的品牌，但我对它的负面印象99%都来自于那几个极端 koc：喜欢挂人、没有逻辑、全是感情、路人缘差。 蔚来官方已经做的很好了，我相信也劝过，但还是劝不动。既然你们那么喜欢蔚来，为啥不多像斌哥学学呢？ 尽管网上对乐道褒贬不一，但我非常支持乐道。 为什么？因为乐道把我曾经对蔚来提出的建议都改了，之后我会出一集内容详细聊聊，全集30分钟。 等之后乐道可以试驾了，我大概率会购买支持一辆。#祝蔚来越来越好#

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    6天前
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    【大小马聊科技】又上小宇宙首页编辑推荐了🫡 https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/66467d2c251bd96e6cdcddde

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    6天前
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    Lucid真是美国比亚迪汉？和小米SU7相比如何？【大小马试驾】

    小丹尼美国试驾 Lucid ：是不是美国比亚迪汉？Lucid 开起来和小米 SU7 相比如何？Lucid 最大亮点和吐槽点是什么？如果 Lucid 来中国，卖多少钱合适？Lucid 技术有很多亮点，能否在用户实际体验上体现？对 Lucid ...查看全文

    Lucid真是美国比亚迪汉？和小米SU7相比如何？【大小马试驾】视频1Lucid真是美国比亚迪汉？和小米SU7相比如何？【大小马试驾】视频1
    05-14
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    【大小马聊科技】正式入驻 NIO Radio，方便蔚来车主们在车上收听我们的节目。

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    正式成为岚图梦想家车主，之后有机会聊聊选配和购车逻辑。@岚图汽车 @岚图卢放 #岚图汽车##岚图梦想家#

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    05-13
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    昨天去理想总部聊了4个小时，重点讨论了之后 MEGA 和出海的合作机会。 说8个能公开透漏的信息吧： 1、这是我第三次来理想总部，每次都有新变化。这次明显感觉新开放办公区域又有提升，理想总部里的面貌和顺义区周围风格完全不同：顺义以别墅区和大田地为主，理想内部是极简现代科技感，我每次来都会特别注意电梯间和墙上所挂海报，包括企业文化、组织课、高效能人士的七个习惯等宣传，可以看出理想对此非常重视。 2、能感受到理想员工对自己品牌维护度是非常高的，北京车展及之后理想内部思路转变很大。 3、理想内部也在劝极端 KOC，但有时劝不动。 4、看到 M 系列的车了。 5、之后 MEGA 会有营销策略改变的大动作，看到几个很有趣的策划方案。正好我们公司最近也有购买 MPV 打算，我从消费者的角度提了建议，也在补能方面聊了合作机会。 6、我认为之前理想风格太直男，所以建议理想之后多收集女性视角的反馈，新车评审会邀不邀请我无所谓，但可以多邀请女性用户。L系列很成功，但Mega和M系列的策略应该和L系列非常不同。 7 、我们尽量劝之前和理想有 beef 的博主/厂家能重归于好。 8、上次来理想聊中东出海合作，这次聊近期理想在阿布扎比车展出现的问题。 我们在下集【大小马聊科技】里也聊了一些理想在中东的详细问题，预计下周发布。#理想汽车##理想mega#

    05-12
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    和认识多年的同路人观众、蔚来车主闫震在上海吃饭聊天，很开心看到有所帮助: https://mp.weixin.qq.com/s/WqI0nEeAymJtxDVz5ivQcQ

    05-12
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    除了特斯拉，美国还有啥电动车能和中国打？【小丹尼】

    今天我就从三个方面来对比中美电动车：美国电车，现状怎样？中国电车，优势在哪？中美电车，未来如何？...查看全文

    除了特斯拉，美国还有啥电动车能和中国打？【小丹尼】视频1除了特斯拉，美国还有啥电动车能和中国打？【小丹尼】视频1
    05-11
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    关于蔚来子品牌乐道，我最关注两点： 1 、是否加回交流口；【之前已曝光加回】 2 、前排中控屏是否改成横屏，和仪表盘一体化是否处理更好。 这两点都是我之前吐槽蔚来的点，当时有几个koc 非说我是“蔚来黑”，以至于让不少蔚来车主/员工对我有误会。 当时我也没辩解太多，只是从消费者的视角提些建议，熟悉我的观众知道我的风格。 如果乐道都改了，那我要为蔚来点赞，说明还是听劝的。 不是所有吐槽的都是“黑”，不是维护你的都是“粉”。 过度溺爱，不承认事实，路人观感不好，很可能出现反效果，金剪刀就是最明显的案例。 顺便预告，今天我会发一集大视频：【除了特斯拉，美国还有啥电动车能和中国打？】 总结了前段时间我去美国的市场调研结果，敬请期待。

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    05-10
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    我不是蔚来车主，就不是蔚来客户？ 在评论区看到一个有意思的争论：小丹尼也算是蔚来客户？他在蔚来 App上连车主认证都不是。 先说明一下： 1、我本人确实还不是蔚来车主； 2 、我自认为算是蔚来客户。 先说 1 、为什么我还不是蔚来车主？ 三个原因： A) 出于工作项目上和蔚来多次合作过的原因，我比较容易借到蔚来车开。 B) 周围朋友很多是蔚来车主，我也方便互换车开。 C) 真想自己长期开，我会选择悦享租车，比如之前我长租过两次蔚来，每次一个月。 蔚来是我一直长期重点关注的企业，所以经常体验蔚来的最新产品对我来说是必须的，只不过可能和大家想象的方式不同。 再说 2：我自认为算是蔚来客户。 虽然我还不是蔚来车主，但我算是蔚来产品的忠实消费者。 比如我的蔚来商品订单 68 笔，花费数万元购买过数百件蔚来产品，除了家里的衣食住行产品很多都是蔚来品牌的，甚至很多送朋友的礼品，我也会自费购买蔚来的，品质很不错。 再比如我不只一次向大家推荐过牛屋：购买百万豪车也没这么尊贵的私密会所。 既然蔚来的产品线铺得很广，我认为只要购买过蔚来品牌的产品，都应该算是蔚来客户。 所以我希望某极端koc不要计较我不是蔚来车主了，也请不要计较我给蔚来提过不少改正建议，在我心中蔚来的品牌形象是大气且有格局的，李斌是蔚来最好的代言人，警惕极端koc成为蔚来品牌的“金剪刀”，那是通往高端品牌之路上的拦路虎。 我对很多企业/车都提出过主观或好或坏的建议，不一定对，欢迎理性讨论，但如果是「降智争论」，我就忽视了。 当然我也期待早日成为蔚来/乐道车主，很期待乐道L60可换电的对标 Model Y 新车，推荐大家看看 拉面师傅Design 的动态预览视频，做得很棒。

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    05-09
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    后续：谢谢蔚来“唱片骑士”快速响应跟进，这个解释很合理，我非常理解蔚来的这个决策，所以我决定之后把非车评内容的「大小马聊科技」入驻 NIO Radio，谢谢@蔚来

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    05-08
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    为什么「大小马聊科技」没入驻NIO Radio? 之前有不少蔚来车主想让我们节目入驻 NIO Radio，其实我很早也有这个想法，所以去年就让同事跟进，但问了客服之后，蔚来那边一直没人对接跟进，所以不了了之。 上个月我在蔚来 app 上发了篇热文，又有蔚来车主让我们入驻，我很开心看到蔚来用户互动娱乐部负责人 Ethan 专门给我发了私信，说“明天上班就跟进”。 结果这一等就是快一个月了，一直没有下文。中间我还提醒了他一次，并把我私人微信告诉他，但并没有任何蔚来相关同事加我微信，所以再次不了了之。 这并不是我印象中的蔚来风格，可能这对蔚来是不值得一提的小事，所以也不重视。 不过我也懂了，为啥 NIO Radio 一直做不出圈，哪怕请了很多车圈大 V 和高管来做客互动，影响力还是很小，投入产出比很低。 尤其是我熟悉的车评科技类内容，制作水平老套，还停留在广播时代。 这不该是蔚来应有的水平，可惜了。 如果是其他播客平台，我可能会说：既然不欢迎我们，那就不入驻了，省得热脸贴冷屁股了。 但考虑到我们和蔚来不少车主朋友们还是很有感情的，期待我们节目早日入驻 NIO Radio 吧，等个后续。

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    05-08
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    百度副总裁把给领导汇报的那一套，说给公众听，以为领导听了能开心的，公众也爱听。 其实效果正好相反，这和我之前参加极越活动感受一样，都犯了同样错误。 一些有趣的反馈：好几个极越朋友听完这集之后给我发私信，说谢谢我成他们的嘴替。建议百度的朋友们也听听这集。#百度公关副总裁# #一起聊聊职场#

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    05-08
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    上门试驾了理想Mega，说5点直观感受： 1、顶棚质感、底盘、隔音和音响等感受非常好，确实是高级车，但必须亲自试驾才能感受到。 2 、发现两个问题：一是语音交互遇到了几次 bug，比如理想同学回应和指令执行时机问题、免唤醒词的简单指令识别不到等等，比头部选手还是有差距。 二是打灯变道画面可以投射到 HUD 显示，但 HUD 显示区域太小看不清，建议增加中控屏幕显示打灯变道选项。 3 、由于Mega车头短，前排视野通透，所以绝大部分时间我开起来并没有大车感觉，只有在掉头时候需要移一把，让我感觉自己是开了辆大车。整体开起来超出预期。 4 、三排空间优秀，我 185 身高稍微有点蹭头发，腿部空间足够，侧窗相当通透，对于绝大多数人空间很足够了。注意下：三排没有通风按摩，只有加热和调整座椅角度。 5 、我猜之前理想是按照增程车的毛利率 10%-20% 左右给 Mega 定价的，所以相比于竞品 0-10% 甚至负毛利率定价，再加上Mega还没有单电机、少舒适配置的低配版，让Mega显得性价比不够高，而且理想补能设施还没铺开，所以销量一般，用李想的来话说是“错把Mega从0到1，当成了从1到10。” 现在理想主动让价 3 万，并且调整 Mega 门店销售策略，比如多上门试驾、 Mega 和 L 系列在不同城市门店摆放策略调整等等，包括最近一系列学习小米的操作，都能看出理想组织快速学习的风格，之前我做过理想组织视频就再不赘述了。 Mega 是一款长期树立理想品牌的车型，也为理想M纯电的设计语言打下基础，现在曝光出来的M9和M8都有类似Mega设计语言（虽然 M更像Shark，Mega更像Whale），所以之后理想还是很有必要做一些扭转大家对Mega印象的营销操作。 以前理想 L 系列适合郊外撒野，所以会赞助很多越野和出国旅行节目，这一套理想玩得很6了，也很会挑 up 主，比如期末77川藏节目、极速拍档非洲节目都让人印象深刻。 但 Mega 明显更适合一二线都市舒适出行，所以需要完全不同的营销策略。 而且 Mega 不一定只主打现在的冷酷风，可以多一些色彩元素，多一些鲜艳的视觉冲击。 只是彩绘和痛车对 Mega一辆车去增加色彩还不够，对于 50 万以上的纯电车型来说，需要更高级的矩阵营销策略，可以参考欧洲奢侈品牌如何在博物馆办展的。 我们建议 Mega 可以和一些先锋设计师、艺术家、博物馆品牌联名。包括最近理想在中东阿布扎比车展，我们也发现有不少需要适应当地习惯可改进地方。 之后我们有些资源计划跟理想对接一下，大家可以期待下成果。#理想mega#

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    05-06
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    再说一点小米SU7做得好的吧，应该是其他人没说过的。@小米汽车

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    沃尔沃 EM90 和 EX30 到底值不值得买？为啥沃尔沃还敢在中国定价这么高？哪款车是目前沃尔沃新能源车里最值得买的？未来沃尔沃新能源应该怎么做？结合我在上海体验沃尔沃 EM90 和 EX30 的感受，聊聊这几个问题。#沃尔沃#

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    我给自己和团队定下的原则：尽量不去蹭“拱火流量”。 比如某车企发生事故、某直播发生功能演示意外等等。尤其是那些不是自己验证过的问题，就更不要去参与讨论转发拱火。 再比如很多观众都知道我对小米汽车致敬保时捷有意见，但我不会去蹭小米在央视直播时发生车手互联卡顿意外。 相反，我还想替小米澄清：在发布会前一周我体验SU7 的半天里，没有出现过一次车手互联的问题，使用起来很丝滑流畅。 我也看到有些车主遇到了类似问题，但我相信小米通过 OTA 能很快解决这个小问题，这不应该成为大家不买小米 SU7 的理由，也没必要笑话小米直播翻车。 我知道去参与拱火耸人听人的新闻可以有很大流量，但我还是希望去做那些自己亲身验证过的、尽量贴近事实真相的内容，而不是成为未经事实确认的新闻助推者。 以上并不分对错和好坏，只是不同选择而已。 当然我们也不敢百分百保证不讨论新闻热点，只是我们会尽量讨论有助于接近事实的真相，而不是简单作为转发机器。

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    嗯蔚来子品牌乐道加回慢充口就好，不枉费我去年写了几篇长文讨论蔚来取消慢充口不明智【虽然蔚来加回慢充口大概率不是因为我的长文，但希望我能帮一些蔚来车主表达出观点】@蔚来 #蔚来#

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    说完了缺点，我再说小鹏的一个优点吧：听劝，迭代快。 我是少数提前体验到小鹏新系统的媒体车主，有个细节值得注意：小鹏每天在微信群里收集大家的内测反馈，基本上每1-2天就迭代更新推送一个新版本，响应速度非常快，值得点赞。 举个例子，本来打灯变向盲区显示界面比较小，后来小鹏调整为三分之二屏显示，又有人反馈有时挡地图，小鹏又调整为可以让用户调整为缩小到六分之一屏幕显示，且可以移动到屏幕任意四个角显示。 经过多次调整迭代，终于让群里人满意：“盲区影像体验是我这么多车里最好的”“五星好评”。 正是因为我知道迭代全过程，所以小鹏能让大家都满意并不容易，这只是其中一个小功能案例。 前段时间雷诺 CEO 问了大小马这样一个问题：为什么中国车智能化和自动驾驶进步这么快？（他们也看到小鹏 XNGP 在德国测试视频） 我的回答是：中国车迭代速度特别快，比特斯拉还要快，然后我告诉了他们小鹏这个 OTA 迭代案例，推荐他们可以重点关注下小鹏，我们可以帮牵线合作。 他不由惊叹：中国车真是太拼了！#也许这就是小鹏#

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    虽然我很喜欢小鹏产品，但还是要说小鹏产品、设计、营销等方面存在比较大的共性问题：审美都偏低龄化，有时候会显得“土味”，需要组织员工多体验高档场景和奢侈品。 X9和新系统已经进步很多了，但相比竞品来说还是不够。 我记得之前理想有一点做得很好，搞来很多辆豪车让自家产品经理换着开，这样就知道为啥人家能把车卖贵了。 自己没体验过高级东西，也很难制造出高级东西。

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    向大家汇报：最近我们团队没去北京车展凑热闹，播客和视频也拖更，干啥去了？ 4 月份我们完成了 5 件“重要但不紧急”的事： 1、Emma 在布朗大学演讲 2、美国电动车市场亲身调研 3、小丹尼在哈佛大学演讲 4、大小马和雷诺CEO及高管团队闭门会 5、Emma和一苒的畅销书《火星人马斯克》繁体字版在港台出版 以上这 5 件事，都是要短期放弃些商业机会，还要投入不少时间精力金钱，但对我们长期发展很有帮助，也希望通过我们的小渠道，让世界听到更多中国车的声音。 之后我们会把这5件事收获总结，预计下月发布到播客和视频内容中，谢谢大家对我们节目拖更的理解。

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    如果我是极越，我就请01车主大卫来讲极越07，紧贴着小米SU7设计对标：更原创的7，无需心有灵犀的7。 我相信大卫凭借极越和保时捷车主双重身份+犀利发言，效果肯定不错。 当然极越要是愿意赞助下集大小马我们也热烈欢迎，要饭了兄弟们。#极越07##北京车展极越07首次亮相# @极越 @夏一平_Joe

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    对比一下美国和中国BEV纯电车市场情况。#汽车##电动车#

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    极星手机相比iPhone有啥特别？ 我一直怀疑汽车公司有没有必要自己造手机？但也有人说：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”这次极星手机相比 iPhone 有啥特别？#手机 #数码科技 #玩转数码 #新能源汽车 #苹果手机

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    今天和雷诺CEO及高管团队在上海茶馆“大小马聊科技”，顺便推荐了几家中国汽车公司，可以期待一下雷诺和中国公司更多深度合作。#雷诺##汽车# @雷诺中国

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    理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】

    话题二、年轻人都玩啥AI产品?话题三、Sora 与Vison Pro 如何改变现实与虚拟世界?我们先聊第一个话题，理想MEGA挫败，对谁是好事?...查看全文

    理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】图1理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】图1
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    帮爸妈实现梦想: 在哈佛做演讲。我爸妈以前都当过老师，心中有个‘哈佛梦’。 没想到现场来这么多人，很开心和大家分享一些中国电动车出海观点。 说实话一开始告诉我要全英文演讲，我还有点担心，毕竟我那半吊子英文在学术圣地很可能吃不消，现场又有不少临时的专业问题考验。 还好一切顺利，反响不错，也认识了不少新朋友，接到了一些其他美国藤校的演讲邀请。 这次哈佛中国论坛很有意义，也很有意思，我先休整两天，之后再跟大家在【大小马聊科技】节目里慢慢分享。#2024年哈佛中国论坛##哈佛#

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    今天在哈佛听了李斌演讲，很有意思。全程英文，虽然是读稿，但感觉比我之前听他在财报电话会里英文讲得还是进步不少。 再说他演讲内容，我印象深刻的有三点： 一是回顾了自己成长经历，比如在农村长大、如何创办几家互联网公司、再到创办蔚来，虽然这些经历我之前看他访谈已经很熟悉了，但近距离再听一遍，还是感觉创业真不容易。 二是致敬特斯拉（是真致敬，不是某些汽车致敬保时捷那种致敬），包括致敬马斯克和特斯拉上海工厂，格局不错。 三是聊到他儿子对他的启发：不要叫“竞争对手”，而是要叫“竞争队友”，competitor teammates，尤其是大家都在电动车赛道，更应该是队友，而不是对手。 希望我的英文听力准确，没有曲解原意。 因为坐得近，我们还私下聊了两句。 自我介绍之后，李斌说他知道我们媒体，也感谢我们在阿布扎比项目上背后对蔚来的默默付出。 整体聊下来感觉李斌彬彬有礼，友善大方，我也理解为啥很多蔚来车友愿意喊他“斌哥”了，这次接触让我对蔚来好感度又明显提升。@蔚来李斌

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    回顾一下我们两年前开始去中东做项目的故事：为什么阿布扎比zf会找深圳学习电动化转型的经验？ 两年前我们作为阿布扎比交通部的顾问，有幸和深圳巴士集团一起去阿联酋的阿布扎比做公共交通电动化转型的项目。 当时国内还在疫情封控，我们是极少数可以因为工作原因出国的，算是抢到了出海先机。 再加上公共交通电动化转型这个领域只有极少数人有能力做，我们还有自己的媒体宣传和背书，所以现在基本中国所有车企的出海事业部、很多海外经销商、一些国家zf机构（比如去年 Emma 见法国总理马克龙）都会和我们建立合作关系。 今年开始，更多海外车企也开始找我们合作，比如4 月底我们在上海见雷诺 CEO。 话说回来，为什么阿布扎比要像深圳学习？ 一句话：深圳是全球第一个成功交通电动化转型的城市。 说白了就是：深圳是第一个将公交车、出租车大规模使用电动车的城市，电动车主要是比亚迪的大巴和轿车。 我认为这是深圳 zf 做得很有魄力、也很聪明推广电动车举措，比亚迪的成功应该感谢深圳 zf 的大力支持。 早年消费者对电动车还是有很大成见的，消费者担心纯电车的最大原因：不是充电、不是续航、不是电池自燃，而是一个“玄学”问题——电动车的大电池可能有辐射。 所以为了让电动车普及，一开始靠消费者自己购买肯定是不行的，而是要靠zf去推动公交电动化。 尤其是在那些交通特别繁忙的路线和时段，再加上替换老旧的公交车和出租车，第一批体验电动交通的用户，就会认为电动车真香，也不再那么怕电动车了，之后自己买车也会考虑电动车。 阿布扎比看到了深圳成功电动化转型的案例，也想学习，所以就有了后面我们去中东做项目的事情了。 我们去中东之后还有不少有趣的事情，以后再慢慢讲，大家感兴趣吗？

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    纯电和增程，不应该是竞争对手，而是助攻队友。#汽车##增程#

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    国内见不到的电动车：起亚 EV9，54900美金(40万人民币)起售，三排七座车。起亚车在美国属于非常年轻科技时尚了。 车主应该也是养生人士，放了个大保温杯。#起亚##kia# @起亚Kia

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    很多博主对小米 SU7 的感受，跟我很不一样。 发布会前我开小米 SU7，专门观察了周围人有没有注意我开啥车，说实话没啥人看，开了几个小时，只有一个保安问我这是啥车，我猜是因为发布会对大众影响太大了，雷军太牛，间接说明小米发布会的巨大成功。 我最怕别人问我开啥车，更别提总拍我了（所以我们视频和播客基本都不露脸），最好当个路上小透明，买贵车都是选最不显眼的黑色和配置。 如果老被打扰，我反而觉得这钱花的不值。 花钱就是为了买清净，就像头等舱别墅区一样。

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    小结一下蔚来子品牌乐道ONVO信息

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    小米SU7，致敬保时捷？ 观点内容摘取自《大小马试驾09》：小米SU7，世界第一？#小米 #小米su7 #保时捷 #汽车 #汽车人共创计划

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    其实我也知道发这类内容对自己商业化肯定是负面影响，因为有些【老派】文化车企的商业合作标准之一就是【没说过品牌坏话】，至于【坏话】的定义，在下面执行层面变种就很多了：分不清建议、评价和硬黑。 但我碰到这种溢价明显过高，一些评价明显【皇帝的新衣】，而且有很多同类更好选择时，还是忍不住发两句言。

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    小丹尼美国试驾 Lucid 播客：是不是美国比亚迪汉？Lucid 开起来和小米 SU7 相比如何？Lucid 最大亮点和吐槽点是什么？如果 Lucid 来中国，卖多少钱合适？Lucid 技术有很多亮点，能否在用户实际体验上体现？对 Lucid 新车型 SUV 有啥期待？

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    今天出发去波士顿，期待在哈佛商学院和蔚来美国CEO、麻省理工教授等聊聊中国电动车。 https://mp.weixin.qq.com/s/g92MVg5BYDbI3Vkc55PdSA

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    小米SU7，让中国车出海更难？ 观点内容摘取自《大小马试驾09》：小米SU7，世界第一？#小米su7 #雷军 #汽车 #新能源汽车 #小米

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    车评捷径路：什么车都换着花样能吹起来，厂家喜欢，谁也不得罪，充值就到位。观众也不是傻子，什么都能吹起来的往往内容质量不高，还好有些平台容易买流量，大家一起玩【皇帝的新衣】就好了。 然后还可以掉过头来道貌岸然的批评那些不容易买量的平台：汽车几十亿的大市场你都不好好做！【潜台词：给我多送点便宜流量，咱们一起“皇帝的新衣”】

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    我作为沃尔沃XC 60老车主，看完几个沃尔沃EM90的测评视频，感觉辛苦车评老师们了，吹那么卖力，但我看完还是不想买。 说句实话：和 EM90相比，极氪009、理想 MEGA 和小鹏 X9都显得性价比极高。 除非你是车评人能回血，其他人我不推荐买 EM90，不信，我们一年后可以看看这车销量、价格和保值率。#沃尔沃em90##沃尔沃em90全球首秀#

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    特斯拉车主亲测，小米更强？ 内容摘取自《大小马试驾09》：小米SU7，世界第一？#小米 #小米su7 #特斯拉 #汽车 #测评

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    和小鹏前员工聊聊#小鹏g9# ，有很多外界听不到的信息：为啥车主口碑好，销量却一般？G9的最大优势和劣势是啥？最大竞争对手是谁？小鹏新品牌 Mona 怎么样？如何调整 G9 会变得更好？

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    小米SU7，这两点打脸小丹尼？

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    为什么我不欣赏小米致敬保时捷？ 试驾完 SU7 咱该夸的夸，视频里聊过我就不赘述了，但我对小米致敬保时捷这件事一直是同一个态度：不欣赏，不支持，从我们今年初第一次聊小米汽车开始，到现在一直是这个态度。 说实话也我的私心，我们在国外做项目时，最爱被老外挑战的问题是：你们中国车不就会抄袭、不就是copy cat吗？ 这时候我就需要用一大堆案例去反驳他，比如蔚来换电和服务体系、阿维塔设计、小鹏语音和停车场记忆泊车等等，大部分情况对方还是将信将疑，我也只能再等他慢慢消化。 小米SU7 的大卖，对小米和雷军绝对是好事，恭喜@雷军 @小米汽车 。但对于中国车在海外的形象来说，需要我们给老外解释的更多了。 我赞同@电动Emma 今天在给布朗大学讲课时提到的观点：电动车分成三大阶段，特斯拉时代、中国电车时代、全球电车时代。 中国电动车出海中东，是两年前我们开始做的事业，我们希望中国电动车能给全球更好的形象，不要只在国内卷自己人，还要放眼全球更广阔的天地。 打心里我更希望那些中国原创外观的纯电轿车卖得好：ET5/ET7、P7、阿维塔12、比亚迪汉、极氪 007、 甚至Hiphi Z 等等。 但现实往往事与愿违，可能还需要更多时间去让老外知道：中国车也有原创。#小米su7#

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    歌词联想到最近某车型：你们软的像胶皮 着急的抄袭着老外的Flow 态度挺消极 挺想装的高级的 这地儿是火了 这地儿可火得满目疮痍的 你们对于这些舶来品真有点过于着迷了

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    为啥极氪001又算SUV，又算轿车？ 群友：因为空悬，升高了SUV，降低了轿车。

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    昨天听 老编辑 聊小米汽车的观点我很赞同：中国新一代车，对车评人的水平要求也应该更高，‘几拳几指，动力够用’这些老套车评已经跟不上时代了。 这也是为啥一些老套车评人总抱怨自己在年轻人的平台流量不行的原因吧，诺基亚也曾抱怨iPhone不经摔。

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    去雷军老家测小鹏自动驾驶，有啥惊喜？【大小马聊科技63】

    本期视频传送门：【大小马聊科技63】（上）话题1、去雷军老家测小鹏自动驾驶，有啥惊喜？话题2、和行业大佬聊AI对普通人冲击？话题3、不恰饭10大好物推荐？大小马聊科技，我是小丹尼，我是大卫，我是电动 Emma。我们先聊第一个话题，去雷军老家...查看全文

    去雷军老家测小鹏自动驾驶，有啥惊喜？【大小马聊科技63】图1去雷军老家测小鹏自动驾驶，有啥惊喜？【大小马聊科技63】图1
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    小米SU7，为啥卖这么火？ 内容摘取自《大小马试驾09》：小米SU7，世界第一？#小米su7 #汽车 #小米 #雷军 #评测

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    最近两个月我都在崇礼和北京，信息明显不够独家前沿，4-5月开启出差模式，目前已安排好的活动：过几天出发去波士顿，完成一场哈佛论坛演讲，看场NBA，顺便看看美国车市场。4月下旬到上海，大小马和雷诺全球CEO完成一场闭门沟通，之后出节目聊聊感受。5月去中东，预计待比较久，再给大家更新些信息。

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    十年过去了，特斯拉 Model S 依旧优雅，这才是小米@雷军 所说“穿越时间的设计”。#特斯拉##models# @特斯拉

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    关于我们新孵化的【大小马试驾】节目，可以算是一档基于小丹尼知识星球友优先或独享收听的付费节目，目前发布规则是这样的： 1、 时长 15分钟以内的节目（比如图1），知识星球友可以优先一周听播客版。一周之后，我们会开始在全网发布播客版和视频版。 2、时长 15分钟以上的节目（比如图2），知识星球友可以优先一周听【完整播客版】。一周之后，我们开始在全网发布【一半时长的播客版和视频版】。 3、如果是恰饭合作，我们会全网同步发（比如图3）。 如何区分恰饭和非恰饭？ 在非恰饭合作里，我们会在视频版明显标注“本视频无广告非恰饭”（图4 ）。如果恰饭就不标注。 为何要做付费节目？ 【大小马试驾】节目我们想尽量摆脱聊车节目就一定要经常恰饭的商业模式，恰饭比例控制在十分之一以内（做十集，只有一集恰饭），为小丹尼知识星球友多增加些增值内容，我们也可以放开聊更轻松些，为大家带来更多有意思的真实车评内容。 谢谢各位对我们新节目【大小马试驾】的理解和支持，小宇宙有同名账号，早关注不亏。#播客##汽车#

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    为啥我拒绝再参加极越线下活动、替大卫的极越01保值率捏把汗？说三个我参加极越AI Day发现的问题，也在车上有所体现。#极越#

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    DannyData小丹尼

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    惊喜看到【大小马聊科技】两年前聊激光雷达的节目在小宇宙还有专题推荐，播客聊深度技术长尾杠杠的。 顺便自荐我们的小号【大小马试驾】，在车的基础上延伸话题聊。之前有观众吐槽我们‘聊科技’的怎么聊车太多了，所以我们干脆开个小号专门聊车。这小号还没啥人关注，但好评度很高（图3小宇宙评论区，图4和@电动Emma 微博的音频一致），如果你像我一样没抢到小米SU7创始版5000名额，成为【大小马试驾】小宇宙前5000名‘创始版’关注者也不亏，我们这个不用抢。

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    朋友坐我的车，‘砰’的一声使劲关门，虽然有点心疼，但我不怪他，因为我知道他是尊贵的特斯拉车主，不知道啥是电吸门。

    03-31
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    DannyData小丹尼

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    看完了 MKBHD 27分钟的 Cybertruck 的评测，我总结11个有趣的点。#特斯拉##cybertruck##特斯拉cybertruck#

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    30分钟的小米SU7视频做好了，感谢小米没邀请我试驾，可以更放开说了，有不少你听不到的观点，明早8点见。

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    03-28
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    Sora和Vision Pro如何改变现实与虚拟世界？【大小马聊科技64】

    实测Vision Pro有什么感受？为什么苹果会放弃造车？AI 和AR VR 给现实世界带来了什么改变？Sora的出现会对哪些行业产生冲击？Sora可以有哪些有趣的应用？Sora还存在哪些问题？...查看全文

    Sora和Vision Pro如何改变现实与虚拟世界？【大小马聊科技64】视频1Sora和Vision Pro如何改变现实与虚拟世界？【大小马聊科技64】视频1
    03-25
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    听音频：吉利百度造的极越 01，体验怎么样？和特斯拉 Model Y 对比，有啥优缺点？亮点多，为啥卖不好？有啥明显硬伤？试驾体验怎么样？百度赋能的辅助驾驶表现如何？用 Model Y 置换极越 01，后悔吗？#极越01##极越#

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    隐约感觉小鹏 P7 躺在自己的功劳簿上不想动了，两年改款 P7i 都只是改配色和皮毛功能，我作为小鹏车主看车评人吹改款都尴尬。 如果前排内饰和后排舒适性不抓紧时间大改，今年将面临重大挑战，比如小米 SU7 一发布，P7i 销量很可能大幅下滑。

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    03-23
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    和真实车主（非车评人）聊聊：上次我找理想 MEGA 大定车主聊，这次再听听 MEGA 退订车主意见。 我发现很有意思的一点:虽然这两位最终决策相反，但有很多观点非常相似，包括对网上讽刺 MEGA 外观的反应、MEGA 的最大优缺点、对理想公司和李想本人的印象、看发布会的感受、对 MEGA 竞品问界 M9 的看法等等，很有代表性，我也分享了最近我两次去试驾理想发现的问题，听完应该对理想潜在消费者和公司内部人士都有帮助。#理想mega##理想汽车#

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    03-21
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    理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】-上

    与老编辑一起聊聊：MEGA销量远不如预期到底为什么？理想L系列为什么成功？L系列升级感觉如何？对未来MEGA改款有什么建议？为什么建议把MEGA当成理想子品牌而非一款车运营？理想汽车有哪些一贯的强大优势，让其他新能源车企望尘莫及？...查看全文

    理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】-上视频1理想MEGA挫败，对谁是好事?【大小马聊科技64】-上视频1
    03-21
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    年轻人都用啥AI产品？【大小马聊科技64】-中

    和新世相创始人Koji一起聊聊： 国内外有什么好玩有趣的社交软件？ AI在社交软件中有哪些脑洞大开的应用？ 女性喜欢什么样的社交软件？ AI在社交应用中有哪些需要关注的伦理问题？ 为什么Soul会在年轻人中火起来？ 如何理解今天的AIGC和...查看全文

    年轻人都用啥AI产品？【大小马聊科技64】-中视频1年轻人都用啥AI产品？【大小马聊科技64】-中视频1
    03-20
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    最近我去理想门店试驾MEGA，体验一波三折。顺便用魅族21 Pro手机拍了些理想MEGA照片，感觉比我常用的iPhone拍出来更有看头。 我是专门挑工作日晚上人少去的理想门店（没有预约），销售说可以直接试驾，还挺惊喜。 但等我登记完之后又说: ‘抱歉我们忘了把出去试驾的车登记了，所以今天没法试驾了。’ 好吧，本来我也没指望去门店就能直接试驾，所以就改约了第二天下午5点上门试驾。 结果第二天上午11点左右，理想销售说下午5点不行了，说现在可以。但临时改时间我是没空的，所以就和销售约到了晚上7点。 到了晚上7点，销售打电话说我到了，但我出门转了一大圈都没找到人和车，后来才发现是他走错小区了，我之前发给他是正确的地址，但是他用语音输入到理想车机，结果输错地址了。 他距离正确的地址还要半小时的路程，我之后还有其他安排，所以这次上门试驾又告吹了。 可以看出理想销售对于MEGA试驾服务还是很拼的，从南三环到北五环，一家门店都可以提供上门试驾，但是细节还是有待提升的，可能是因为扩张过快造成的管理问题。 回想一下最近两次我去门店试驾理想，体验都比之前差不少。 第一次是在理想发布会之前，理想销售为了卖老款L，用特别肯定的语气向我打包票‘L系列只升级了8295芯片’，我反复跟他确认了好几遍，他还是坚持这么说，但结果是L系列不少大升级，这种感官很不好，容易让用户失去对理想品牌的信任。 第二次就是这次MEGA试驾，除了试驾被放鸽子，门店里MEGA静态体验时也有小问题，比如我腿受伤的同事坐在二排体验时，突然有另外一组理想销售带人看后备箱三排座椅折叠，需要把二排座椅往前挪，结果把同事吓一大跳。 我提醒他以后折叠三排时要看二排有没有坐人，这位销售很不服气，只说一句‘我没看到有人坐那’，还好他同事有眼力价，赶紧道歉，化解矛盾。 我对理想MEGA的整体感受还是很不错的，我们在【大小马聊科技】最新节目里也表达出对MEGA显眼包的外观设计支持，比某些明显抄袭外观却非说自己原创的品牌好太多了。 MEGA内饰从表面看确实惊喜不多，但深度体验之后我发现三排空间、OLED屏幕、音响和二排座椅观影联动体验还是很惊艳的。 MEGA Max作为纯电MPV确实性价比不高，和大家预期销量有差距也能理解，但作为理想第一款纯电旗舰标杆，目标本来也不是性价比，而是拉升品牌形象。 前段时间网上出现不少MEGA外观膈应人的段子，我最近也采访了几位MEGA下定车主（非媒体人），他们都有自己独特判断能力，有能力花60万买纯电车的人，很少会被网上陌生人的舆论影响，哪怕有退单的，也不是因为被MEGA外观劝退。 期待理想把一些销售及产品细节改进，如果下半年推出的三款纯电车还延续MEGA外观设计语言，我是非常支持的。#理想mega##理想汽车##魅族21pro#

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    没有更多了～