简介:这个人很懒,什么都没写~
卡紥飛
提问凌尚双擎综合功率144kw接近200匹马力?有车友确认一下吗?单发动机112kw,加第五代ths系统,达到144kw也不是不可能,但如果真这么强,为何又不作重点宣传?
估计年底才能上市,HEV是否也是2.5+2.4T两款不明,氢能源估计不会引进。同时还有另外两款车型,运动版和正宗的SUV版本,都有PHEV版本,但感觉不会引进了,尤其运动版,轴距只有27xx,太小众,市场太小。
有emf也不奇怪啊,这套动力不加大配套车型拉升产量,研发和销售成本如何摊薄保持竞争力?越大卖的车型越该上。
起跑的蜗牛:22.68EMF 24.38EMP 100km 25.68 200km
至少亚洲狮凌尚空间才勉强合适,何况还有个全球版的2.0混动。卡罗拉雷凌头部和横向太挤了
速度计:第五代电混加持,广丰雷凌换代上市混动13.38万元起
加完油你不需要热车就进入正常工况,躲过了最耗油的计算阶段
斯亚汽配:17款的GS8 每次加完油后,都是油耗最低的!开高速油耗5.5都见过!之后就没有了这个有遇过吗?
使用接近11年,19万公里,大电池在20年初疫情期间停驶几个月后,开始出现衰减,估计当时也接近临界点,刚刚遇上碰巧。 之后一直正常使用,拖到目前都没有报故障码,导致我都怀疑行车电脑是不是坏了,总体呈现就是电池容易显示充满,但不停机,低速或原地强充停机的,轻点油门就直接启动发动机,尤其龟速等红灯时感觉最不好,只有长时间的匀速行驶或者长距离带刹车动力回收滑行充的电才正常一点,可以纯电行驶,但距离也会明显缩短。 不过后期油耗比新车时还要低,平均4.1左右,我也觉得挺神奇,不知道跟我每次换机油都有添加二硫化钼和换了米其林e聆悦花纹轮胎有没有关系。同时因为电池衰减,习惯了经常快速踩着发动机来保持电量以减少强充次数,估计几个因素合一起导致油耗反而下降。 最后考虑到都行驶了19万,11年了,有些该换的还是要换,起码开的舒服点,终于在21号换了2年质保的原厂所谓下线电池,估计就是QC不过关略有缺陷的那种,质保两年,使用习惯好,能用个5年左右,也差不多到顶了,门店在网上找的口碑较高的店,包安装和以旧换新不到1万,摊分下来,我觉得性价比还是可以的。 更换完并没有太多期望,行驶质感恢复正常,回程走了70公里高速为主,短途市区堵车的路况,全程没有出现强充的情况,结果发现之前应对电池衰减的驾驶习惯能继续压榨这台车的油耗,到目的地3.5的油耗,简直不可思议,不得不佩服丰田这套系统,理论上是10年以前的设计技术,原来油耗下限可以这么低,看来黄金右脚不是最佳行驶方案,刻意多用油但争取匀速和提前滑行,电池视作大型启停电瓶这样来保电才是最省油,归根到底还是这个1.8本身就足够省油。 更新到第一次重新加完油,降到3.4,这下可以争取开到报废了。
能否搞个能效一样,不插电的hev版本?感觉国产的hev比phev还要难还要贵,不是每个人都有车位充电,要那么大个电池干嘛?3度电左右的hev造出来,才是真的强竞争力产品
鼠鼠说车:新车比雅阁凯美瑞漂亮,四轮独悬搭1.6T, 不足13万