简介：这个人很懒，什么都没写~
mrenben
如果没有5G是实现不了自动驾驶的，4G传输速度以秒计，5G传输速度以毫秒记。 之所以西方成立6G联盟，就是因为我们站在了5G的制高点，华为中兴有大量的专利，有技术壁垒，包括制造与材料都可以实现自主生产，所以搞不过我们 特斯拉的自动驾驶只能选择影相，就是因为西方连4G都无法覆盖普及，而我们的新势力全部使用亳米波雷达，先进很多
西方在新能源上已无法赶超中国，只能用这种下三滥的手法搞事情，特斯拉在美有工厂，苹果也投入那么多在电车上，难道西方10年前不知道电池有污染？
你想不通是因为你根本就没有开过，建议你去开开，对比一下所谓的BBA同级别的车，不要比它们好太多。 别外一句忠告，不要人云亦云，你的体验才是最真实的
#氢能源汽车以后能否成为主流?#没有可能
自6／15提车以来的能耗数据，所以不要老黑理想同学，只有真正的理想车主才有发言权//@mrenben:
羊阳名车：理想车主们把理想的真实油耗打在评论区！是否有那么夸张#...
真的不明白这些乱讲的人有没有开过理想？增程器不是直接驱动车轮，而是发电，怎么会随车速而变化呢，这是个非常浅显的道理。当速度快时，增程器可能发的90％的电用于车运行，另外10％的电储存在电池内，速度低时，车运行耗电量小，储存的多，就是这种区别。不管用于什么场景，只要增程器打开，它就是定转速的发电机，不会有什么因其他原因造成的噪音过大，除非是增程器出问题了
你说的偏颇，增程器可以将发动机调校到输出最佳状态，因为它不需要直接驱动，正是因为这样，才会比正常油车省油，众所周知，油车最费油的时候是换挡时，而增程器不需要换挡，而是定转速的发电，可以利用发动机最优的效率。
其实刹车L9并没那么逊色，我觉得是驾驶者需要一个适应过程，包括动能回收的力度设定，都是因人而异的，所以并不一个什么钳就能决定刹车好坏与晕不晕车的问题。我开的L9，从来没有乘客说晕车的。关键在于驾驶如何适应车，做到人车合一。油车也是一样的道理
夸张了，市区路况的确比高速省电，但绝对不是两倍关系，大约1.1--1.2之间
高速费电省油，低速费油省电。增程式的好处就在这里，可以根据不同需求做选择，而且又具有纯电的质感。高速就用油电混动，城市就用纯电。当然不怕烦，有时间就高速多充充电用纯电模式，省的不是一点点！
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