简介：这个人很懒，什么都没写~
溶月皑雪
深表赞同，看问界m5底盘堆了多少料，但是实际麋鹿测试啥的也就那样，如果油车换同等条件底盘，可以获得远更好的测试成绩，重是原罪。
1、 “你不可能跑个二三十公里就去充电吧”--了解一下什么叫soc，只要你工况保得住电理论上可以一直不充电，只不过周期性地充满会对电池更好，一到两周充满一次的频率，大部分人都可以接受。 2、 关于电池循环寿命，以200km左右的增程为例，纯电续航打个折150到160，我上班双边40km，已经算是比较远的了，差不多一周一充，一年50到60个循环，10年才500个循环。同样的用车场景，纯电可能循环次数更少，大家都能跑10年，混动的损耗无非略大一点罢了，但是别忘了电池还有日历寿命，特斯拉model y电池只保8年哦，大家都跑10年以上的话，多担心一下你自己的纯电吧，呵呵。 3、比较电耗和纯电续航里程，请先晒晒一下车重和风阻系数。特斯拉model y 2吨，风阻系数2.3，理想l8车重接近2.5吨，风阻系数2.9多，这很明显不是一个体型的东西，有可比性吗？不应该拿深蓝s7或者拿铁dp这种来比较吗？看看他们纯电的打折率是多少，和您所说的电控不专业有多大关系？您所谓的背着发动机和变速箱来跑是累赘的逻辑，根本不成立。油的能量密度有多大？电的能量密度有多大？纯电多出来的电池重量，难道不是累赘了？ 综上，您的很多逻辑乍看很有道理，分析一下是站不住脚的。想吃自媒体这碗饭不是那么容易，得体现一下专业度。但是您其他的视频对国家新能源战略的分析我是非常支持，现在网上无良自媒体搞油电对立的非常多，无脑喷电车。
上扬的八分微笑：魏牌蓝山驾驶体验分享（一）：0-100加速实测。#魏牌蓝山
博主您好，我请教两个问题： 1是长城的电机功力是不是不太行，因为我看过懂车帝拆了比亚迪的电机，里面的技术含量还是很高的，必然扁线、磁感线分布、油冷等等，长城的电机是否有类似的实力？看到你们测的高速后段加速，很明显有发动机参与时候比纯电机加速快很多，这是不是也侧面佐证了长城的高转电机不行？ 2一个混动车通用的问题，如果天气比较冷，我选择智能保电，混动系统会为了保持发动机温度而时不时地启机吗？如果不这样，那开车比较猛的驾驶者，会不会引起发动机的异常磨损？
试驾过一次，主持人对底盘、双踏板脚感的的评价非常到位，不否认可能十六七万这台车性价比产品力很好，但是就是喜欢不起来。
今天去试驾拿铁dht-phev，说实话，我挺喜欢的。最主要的原因是驾驶感受没有像纯电那样让人不适应（哪怕是四驱百公里加速5秒），同时可以获得绿牌和纯电续航接近200公里。唯一的不足，我认为是智能化，这个魏派的销售自己也承认，这可能是传统车企都比较欠缺的。 其他的混动车也试驾过，印象最深的是宋plus dmi还有理想l7。宋的问题是驾驶质感太差，包括刹车油门脚感，底盘质感，但是想想它的价格，可能愿意接受的人还是不少；l7的问题是作为新势力造车底蕴太差，因为有些东西一两次试驾是试不出来的，车毕竟要上路跑，万一跑着跑着哪块助力没有了，失灵了，这太恐怖了，毕竟造车可不是造手机。 从坦克300，500开始喜欢长城，说实话挺替长城着急的，有些悲壮，这么好的车，一个月才卖几百辆，我挺想买一辆的，就怕和vv5，vv7一样停产了那就悲剧了所以还在观望。最大的愿望是销量能赶紧爬坡，希望长城能尽快出一个月销10000➕的新能源车，证明自己的实力，打开市场。
今天来补漆，发现什么“合资车防锈做的好，能买合资就尽量不要买国产”诸如此类的言论可以消停了，啥车到了一定年限，生锈是不可避免的，可能前些年国产车车身工艺和机械素质比不过合资，现在我更愿意相信，这种差距已经非常小了，甚至有些车型已经超越了。如果电池有了突破性的进展，油车和电车的占有率就会反转，说油车时代寿终正寝也不为过，到时候国产汽车真的要引领全球了。 对了，图中车是八代雅阁。
家里能充电的，最好一个纯电➕一个纯油，如果没有充电条件反而适合200公里续航的，像我通勤来回40公里，205基本就是一周不用充，或者四天电一天油，但是如果100续航的，就很难受。
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