伊森伊森亮晶晶

会说车的小辰：来自网友在#第三届电动车冬季续航测试现场的分享，也算是一个花絮：各个品牌电动车进行光电测试后，威马EX5无法用快充桩充电，且无法拖车（车轮锁死）去有慢充的充电站。最后移动电站的比亚迪汉EV解决了燃眉之急，我们心里默念：“ 好在我们有比亚迪在身边”。#比亚迪##绿色##汽车#

小伟37176：比亚迪汉EV中配，现在订车有哪些优惠？我们这贷款要金融费，红色要加2000，车价不优惠！还有一点，现在比亚迪给什么质保！电池，电机，电控终身质保，保养是终身免费保养吗？我挺想买的！

村东头的刘老师132：三电终身质保问题，有一条规定说是电池正常衰减，不在厂家维修范围？

会说车的小辰：比亚迪汉EV最新能耗，超级低，上次听朋友跑高速，说续航很不错，没想到百公里电耗8.4度。整体能耗优化改进特别大。#汽车#

梨树的礼数：聊一聊汉EV辅助驾驶一周实测感受。 我的是低配汉EV，提车一周开了几百公里，重点体验了辅助驾驶（ACC和车道保持），聊聊感受。 很多人对辅助驾驶有误区，以为辅助驾驶就是自动驾驶，等于把命交给机器，这个想法完全是错误的。辅助驾驶的正确用法是：机器开车，人也要一直盯着。也就是说人的手要放方向盘上，脚放刹车上，眼睛盯着路，看到车开的跟自己想的不一样就随时接管。 即使辅助驾驶只能做到这种程度，人开车消耗的精力也大幅度下降。这种感觉有点像盯着新手开车，虽然新手不靠谱，但是90%情况也不需要介入处理，省了很多事。 汉EV的辅助驾驶基本处于凑合能用的水平，和用第三方供应商解决方案的传统车企区别不大。 ACC比较可靠，多数情况能准确跟车，保持固定距离。缺点有几个：1、无法做到停车后自动恢复跟车，绿灯前车启动后要自己踩油门启动；2、前方无车时，可以保持最高车速行驶，但是碰到远处有车停着等红绿灯，巡航车速高于60km/h都很难提前完成制动，得人工提前踩刹车。 车道保持不太好用，高于60km/h自动启动。我走快速路和高速，拐弯大一点都有撞到路沿的倾向，得马上介入。只能当车道保持不存在，它出现了就是惊喜，没出现也不影响，帮助不太大。 另外必须要说的是，辅助驾驶交互逻辑非常傻B。 比亚迪的车道保持是符合条件自动开启，没有声音提示，路况差了就自动退出，也没有声音提示，只能在显示屏上看。这就造成 我得隔一会就看一眼才能知道车道保持有没有启动，非常愚蠢。 ACC也有一样的问题，开启ACC是主动开启，但是路况差了ACC自动退出，没有声音提示。我也得隔一会就看一眼。 特斯拉的交互逻辑就很好，人工触发启动辅助驾驶，路况不好辅助驾驶退出时有声音提示。这样人可以明确知道什么时候是机器在开车，心里有预期。 总的来说，汉EV的辅助驾驶称不上好用，聊胜于无。希望后期OTA升级能优化下交互逻辑。 不会做双享礼的，欢迎找我，一步步教你~

羽十三：比亚迪汉EV，这两个颜色贴膜，选哪个？ 都很好看啊……纠结纠结 老铁们帮忙给点意见

双哥哥455：问题一：小区有自己的车库（不是车位）装充电桩需要物业同意或者去国家电网办什么手续吗？ 问题二：我想装10小时就能充满的那种，比亚迪送的充电桩可以吗？ 电车小白请求大神回复

特会吹的擎天柱RBT：汉EV的这一程电耗表现还可以，话说明白，电车加速很爽，而且成本低，所以忍不住踩电门，加上接送孩子上辅导班要停车吹空调，结果能耗表现一般，等有了自己的桩，从0开始充一箱电也才30块，不会在乎对吧。看图，充电前616公里，到余电24%，跑了400公里，后面确实掉电快一点，这个取决于自己的前期的驾驶风格。

雲夢大澤：价格一出，汉为观止，怦然心动！ 今天汉系列上市，很是期待，也是下半年很值得期待的车型，也是目前比亚迪能够拿得出手无论工艺还是技术，一个最新的终端产品，预售一出，就很惊艳，对标model S,价格比model 3还便宜，更安全，续航能力也强，怎么能不香？ 汉朝是个很厉害的民族，比亚迪也是10年磨一剑，经久的技术积累，大师出手，浓浓的中国元素，很有一种文化气息扑面而来；大概这就是每个人的梦想吧！家文化展现的淋漓尽致…… 混动就出了一款车型，采用了更为运动的进气格栅，运动感十足，有创新也有继承，不拖泥带水，简单的线条勾勒，律动的气息萦绕在速度里，美中不足的就是那套动力系统依然是唐的那套，一直以为会换全新的2.0T的发动机，依然有点失望，性能不算最优秀，不知道中期改款的唐会不会更换，希望不要失望，达到优秀的性能，毕竟是个技术型企业，这些都不是事情 正式价格确实很给力，最大的便宜1万多，我称之为意外的意料之中，让汉的热度持续热络不减，也让很多心动者直呼给力！ 置换政策确实很给力，如果本身就是比亚迪新能源车主，2万补贴怎让人不怦然心动……