Jsir416

Jsir416：曾几何时，人们真的认为，价格等于豪华，车价越贵越豪华。 于是，当你拥有35万预算的时候，想买一辆改善型用车，BBA给你的选择是——Q3，GLB，X1，乞丐版A4L，没了，就这么多。 然后你作为消费者，还要给你PUA一个帽子:你买的车不够大，配置不够丰富，是因为你穷，因为你的预算不足，因为你没有努力工作，（BBA哪里贵了，一直都是这个价好么……） 时至今日，依然有很多人用价格来衡量是否豪华，却对车辆加速性能、丰富配置、用料做工，结构强度，安全配置，烧不烧机油视而不见。 诚然，品牌的沉淀需要时间的累积，但是相应的，时间车轮的转动也带来的工业制造更低的成本，供应链更加成熟，车辆性能和强度的获取门槛更低。在这样的背景下，中国人依然“享受”着比美国等成熟汽车市场高昂的多的BBA价格乐此不疲。正是这种市场不成熟，人们对于面子和品牌的盲目崇拜，才造就了开头的那个尴尬情况——手握35万却惨遭PUA，回家反思自己没有好好努力。 咱们并不否认BBA车型的高端，但是简陋的配置，花里胡哨的选装，套路满满的4S店，透支了多少年轻人的贷款和父母的钱包，挑拨了多少家庭矛盾和夫妻感情。这种不思进取的工业产品，他们真的配吗？ 很多拥趸者，抱着并不成熟理智的消费观，一厢情愿的认为只要买了昂贵的汽车，身边人就理应高看自己一眼，人生价值就得以彰显，所有人就应该承认其取得的成功，而他们自己除了掏空了周围人的钱包和背负了大额的贷款，又能有什么所谓的社会地位和阶级属性需要彰显？？（真正为社会创造价值的大佬除外） 近些年，以特斯拉为代表的新势力的出现，正在打破既定的李佳琦式的汽车圈的游戏规则。以成本定售价，直营，不搞虚头巴脑的选装，成本下降便主动降价，成为汽车市场的一条鲶鱼，两三年来，主动降价足有2万多美元，且不论是否背刺老车主，这种让利于客户的精神，和新能源市场的带动降价的效应，的的确确使得消费者可以用更少的费用，选到空间更大，舒适性更强，配置更丰富的车。比如modelY，理想L，问界M7，G9等等。 不管官方和民间承不承认，BBA的确正在以变相的方式降价，比如电动的BBA价格优惠力度很大，油车不断下探入门成本。这都是他们想继续在市场立足不得不做的事情——你自己不主动，就会有人逼着你干，要么适应牌桌的新玩法，要么出局。

Jsir416：天下苦BBA久已——关于价格的讨论