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#摩托车用车感受关于我个人的用车感受，我自己是驾驶的一台国产品牌的凯越321RR-S国家队限量款。 选择这台车是因为进阶赛道娱乐，当时也看到张雪张老板带领自己的凯越321RR出征ESBK还有WSBK比赛而更深入人心国产车中国人去挑战全球级的比赛。当然我自己以前也接触过赛道方面当时还是以租车的形式娱乐玩耍驾驶过的的川崎忍者300（也就是国内的忍者250）还有诺玛的刀锋400毕竟也是宣传赛道文化。为什么选择凯越也是因为张老板，当然这些题外话就不说了来正式说说用车感受吧 首先凯越321RR-S的重量是同级里最轻的包括R3以及忍4/3，整备质量151公斤而我现在做了赛道改装目前秤出的重量是149公斤拆除了后视镜以及后座脚踏这里的重量是减出了1公斤不到，毕竟我平时也代步使用还有赛道相当于2用车嘛，来说说刹车：刹车是使用的布雷博M4系列也就是水鸟卡钳（编号M4.32）刹车效果就不用说了刹车力度够大搭配如此轻盈的车重刹车绝对稳。转向灵活度也是我个人感觉在我开过的几款车中也是比较轻易灵活的怎么说呢就是手把反馈性这些比较直接清晰，搭配渝安的前可调避震效果杠杠的，后避震大家不用🙅🏻♂️担心由重庆渝安开发的赛道级气囊后中置避震包括厂队也是使用的这个全段可调节根据自己的驾驶习惯以及体重等方式去调节即可。 还有就是他的发动机功率是41.5千瓦原厂极速190这个是我真正拉到过的速度也是官方跟现实没出误的一款车了！哈哈哈哈 其他方面的问题车壳异响啥的比隔壁友商的250SR好太多了基本上为零。质量方面就也不用担心了毕竟是一款直接入门的赛道车辆，换套轮胎直接下赛道（个人不建议原厂的正新S3全热熔，反正我的驾驶习惯这个轮胎有点抓不住）剩下的个人改装就是升高脚踏刹车散热风挡七七八八的看个人了我这种属于穷性改装 剩下的照片就是本人实拍包括比赛方的官方照片，均可查询不怕黑粉哈哈哈哈
#机车的第一张照片摩托车（机车）是梦开始的玩物也是持续热爱的一个玩物！ 虽然陪伴我的车款有很多但是最热爱的车型还是仿赛。因为我是一个赛道爱好者也是喜欢追逐自由的adv车主 每个人都有自己喜欢的车型具体是喜欢哪一种？这个得由你们自己去挖掘
#摩托车改装笔记我为什么改装我这款321RRS呢因为用于赛道，我呢是一个赛道发烧友。关于我这个车的改装也是基于赛道入门改装现在让我来慢慢说一下关于我个人改装的用处以及感觉！ 改装一：加高竞技风挡，当然最基本的是颜值提升其次降低风阻在直线下趴的时候减小风阻保持速度。 改装二：竞技刹车油管（钢喉）我改装的是意大利FREN TUBO毛毛虫竞技钢喉这款的价格以及质量是高于Hel的（个人感觉）原厂油管偏软导致我刹车的时候行程变大了，上泵我还是使用的原厂因为手感不错并且也改装了2指刹车。这样我对刹车的感觉以及信心就提升了。 改装三：可以看到我在右边改装了护弓（风刀）这个是凯越450RR性能版配的护弓因为我手把这些还是使用原厂的就没有进行改动直接无损安装，个人感觉凯越原厂的护弓不亚于moto-tron的护弓而且价格还便宜一点点 改装四：这个就不用说了跑赛道不需要挡泥板直接把后座换成了驼峰也能减轻一丢丢的重量。 改装五：排气支架这个也是为了减重把原厂铝合金后脚踏拆了换成了不锈钢的排气支架 改装六：发动机边盖保护，因为赛道是禁止加装护杠的所以为了保护一下发动机就安装了尼龙发动机边盖保护 改装七：竞技大妞油以及竞技手把胶套，这俩东西是凯越321厂队竞技版上面的套装也是属于原厂改件，直接无损安装，这款大扭油门我个人感觉不亚于其他改装油门的效果 以上就是我目前改装的内容，刹车避震以及脚踏手把均是原厂状态，因为凯越321RRS这款车他是凯越的入门级赛车不是其他厂家的玩乐型仿赛而是竞技型仿赛，上述改装是根据本人自己来改装的因为考虑的偶尔正常上路行驶所以只是基本改装以及个人感受仅供参考哈 🚘 车辆情况 原厂 💸 改装清单 排气支架、风挡、竞技油门手把、油管、后驼峰等 🔧 项目明细 📚 改装心得
#提车日记为什么喜欢凯越这款车呢，因为我本人是一个赛道爱好者。再不买专业场地赛车的情况下选择一款量产的入门级准赛道车那凯越 321RR -s是我的首选。 凯越也拿自己的321去跑国际比赛这个是我很佩服的 当然还得是说自己这款车拿来下赛道的话真的是基本改装就行了 最基本的轮胎肯定要换后期根据自己的情况再跟换脚踏以及手把原厂的骑行三角已经是够我使用了 再加上凯越的做工品控根本没有想网上说的那么差我新车首保还没有做就去跑赛道了、足以说明凯越的车真的是不错的
#机车保养分享本人于2023年8月8号提车，本人是桂林凯越机车销售同时也是车主（2台车凯越500X/321RRS） 凯越321RR-S国家队限量版画，这个车我是拿来跑赛道使用，机油使用的是原厂安索的10W-50机油也是原厂机油滤芯，原厂机油正常使用的话是3000-5000公里的寿命，因为我买这台车是下赛道使用所以加油寿命就得按1000-1500来跟换即可，321RR S这个车原厂就是可以下赛道的。属于量产版的入门赛车跟换轮胎即可。
#晒晒我的摩托车本人自己安全驾驶33,000多公里，我的这台是二一年，最后一批凯越500X高配单摇臂，我自己根据自己的需要，对自己的车辆进行了加装改件外观射灯工具箱水杯支架，手机支架等。本身这台车配备的就是双油门拉线然后我把油门拉线的调教是比较精准控油的灵敏度，很多人说，这台车子低了不足，其实最简单的办法就是更换前后链条牙盘齿比就行原厂的AFAM链条被我换成了进口的RK链条。虽然说我本人跑的地方不是特别多，但是这台车子至少在我长途旅行的时候没有把我丢路上并且也陪伴了，我差不多两年。像这台车的操控灵活度动力都是非常不错的，像网上面说的共振区间其实也能接受最简单的办法就是车壳两侧接缝处用3M胶就可以解决还有一个就是关于搞转高速，车头会摆会飘。在我自己认识的很多同款车的车主里面，我可以说我的车子是没出现过这种问题，不知道为什么？本身凯越500X这台车子，他就是兼顾了道路和越野的性能，包括他配备的倍耐力蝎子轮胎 也是公路越野五五开，这台车子你把原厂的萝卜loboo 三箱取下，他会给你一种有点越野车的感觉。总而言之，凯越500X这台车的驾驶感受，这是可玩性高在同级的拉力车里面效果性能操控都是偏高的，包括最新的凯越525X也是一样
