简介:勤劳汽车人,二手车的搬运工
新乡山猪找个车
这更像是一篇 埃安 的推文,关于新能源汽车,除了比亚迪 特斯拉,后发的基本上都在重营销包装的阶段,吹自家的电池,其实从所有厂商来看,没有太高的技术壁垒和优势,目前竞争的核心集中在规模化 产业链自营集约程度,谁手里 起步早 基本盘稳 资金量大,未来才有可能在技术变革和市场竞争中脱颖而出
目前新能源掉队车企的竞争还是侧重在营销包装吹牛逼,就是PPT讲故事,真正看透本质的就比亚迪一家,战略布局侧重于整合产业链【自建】 渠道为王 扩张增产,关键是人家确实是快啊,快到其他玩家跟不上节奏,市场竞争的结局就是垄断,慢一步接下来的每一步都要花更大成本。比亚迪 一是战略没错 二是占尽先机,所以在资本 技术 资源 方面可以四两拨千斤
有没有专业的人来解答一下,目前新能源汽车 三电系统 电池 有高技术门槛吗?好像每个厂家都可以自己开发,有些没有全部自主的是因为风口来的时候启动慢被迫跟进抢占市场,只能先选择配套。至于什么独角兽,就是厂家通过过度包装,吸引资本套钱,然后一大群资本家发力助推上市收割股民变现……这么说,对吗?
马自达2劲翔是马自达最经济耐用的车型吗? 以我收的这辆2008款1.5手动时尚版本的马2为例,我们一起来看看 这款车设计之初就追求驾乘舒适性、静肃性和驾驶乐趣的完美结合,从而在造型设计上创造性地将动感与优雅进行深度融汇,是马自达的操作性能和制动性能更加成熟,超越了同级别车型水准的动力性能。 首先,操控性的话看底盘,前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂【半独立】,最小转弯半径4.7米,搭配103匹四缸发动机,属于低转速高扭矩发动机,五档手动,强劲动力表现的同时,提速、底盘稳定性表现尤为突出;第二,经济性上看油耗和售后成本,整车自重1吨多一点,就连发动机材质也采用纯铝,加上车身流线设计和日制发动一贯的省油考虑,燃油经济性这一块没得说。至于售后成本,其他同级车型大多是买车便宜,维修频繁,到这款车主要就是日常保养,小毛病几乎不存在,所以它的整车经济性上表现一流;最后,安全性这款车采用的是最大尺寸刹车盘,100km~0km制动距离只有37米,车架结构使用3H高强度刚轻量化设计,车身强度和韧性均衡,车门内置防撞钢梁,你说它的表现会差吗 说一下这款车的缺点吧,配置太低,内饰简单,不过想想也是,这世上的所有玩意都逃不过“鱼与熊掌不可兼得”的束缚,车这东西,有的开就好 马2车主朋友们,你们说这款车是不是经理耐用的经典之作呢?
宝骏310和宝骏310W相比,根本就是两款完全不同的车,对吗? 如果从车辆外观来看,这是两款截然不同的车。 具体拿17款1.5l手动时尚版的310和310W来比较: 首先,基础尺寸,宝骏310的长宽高分别为4032*1680*1470(mm),310W的尺寸为4620*1710*1535(mm),尺寸规格相差不是一丁半点。 其二,轴距差别也非常的大,前者是2550mm,后者是2750mm,整车空间相差很大,以致宝骏310只能算做小型车,而310W却是实实在在的紧凑型车型,某种程度媲美B级车的空间。 再者,从功能性或外观造型定义来看,前者是两厢车,后这是旅行车,区别十分的大。 从以上这些来看,这俨然是两款泾渭分明的车。但如果从车辆核心发动机变速箱来看,这分明又是两款不分你我的双胞胎。 搭载的都是通用的L2B发动机,四缸112匹马力,六挡手动变速器,最大输出功率和扭矩都一样。换言之,它们看起来大相径庭的两副躯壳却共享的一个不分你我的灵魂。 国内很多车企都是这样造车,一样的内核,换副装扮,就开始登堂入室啦 您认为宝骏310和310W是什么样的一(两)款车
宝骏730是通用五菱子品牌——宝骏旗下最好的车吗? 我的观点是,毫无疑问。 为什么是宝骏730呢?还是那句话,市场决定了一切。 首先我们先了解一下宝骏这个品牌。成立于2010年,集结了上汽、通用、五菱三股势力。承袭通用五菱多年的造车经验以及合资运作精华,产出了一批代表性的车型,比如微型车宝骏乐驰,轿车宝骏330、630、610,两厢车宝骏310、310W,SUV有宝骏510、530、560,MPV有宝骏730、360等。总结一点,成立时间虽短,但研发上市的车型实属可观。 其二,虽然生产车型全面,但市场表现不尽相同。有些车型是啃老族,不如宝骏乐驰啃通用的老,注定活不了;个别车型就是市场试验品,整个轿车系列都不受市场待见,试水不成就消失了;还有的是胎带的质量问题被市场所淘汰,比如宝骏560的变速箱问题;当然不乏一些重复车型,自我淘汰的原因。最终呢,宝骏730成为宝骏品牌设立以来,上市较早,销量最多的车型。 但是,近些年它的销量又开始不入流了。先是自己搞一个新宝骏出来,换个车标造的一样的车,革了自己半条命;加上同宗车型五菱宏光S3的疯狂输出,品牌影响力、价位等均不占优势;再者,想往上走让吉利嘉际、宋MAX卡的死死的,就连自己老母也开始推出五菱凯捷,势要成为国民MPV的阵仗。简而言之,内忧外患,岌岌可危。 即便如此,宝骏730仍是宝骏的扛把子。虽然车主说车漆薄,高速行驶掉漆,试问日系车不薄?掉漆开慢点,安全第一;还有说动力有点肉,提速慢,这个问题也好解决,首选手动狠踩油门,如果还不行,花钱买个AT装上;更多人说你悬架偏硬,过减速带屁股震颤,那他们着实可以装一个屁垫啦;做工差、导航版本老旧、噪音大……总之,不爱你的,你在怎么着也有百般不是 其实,我要说的是,你那车标是真心丑,赶紧换换吧,兴许销量又回来了
你知道全世界最好的两厢车是哪款吗? 有人会说本田飞度,有人说大众polo,也有人说福特福克斯、嘉年华,还有人说丰田致炫、日产骐达,更有人提到奥迪A3、宝骏310之流,但这些都不是,最好的就是最经典的——大众高尔夫 日系车衍生的两厢车车型普遍的一个优点——经济省油。无论是飞度还是致炫、骐达,都具有这个优点,但这是日系车车身重量轻的加持,发动机功率小的原因。如果比拼动力提速,高尔夫甩它们几条街 美系车可以跟法系车放到一块,虽然个别车型兴起了一段时间,比如福克斯、标致307等,但也远远达不到兴盛的地步。留给我们的印象就是虽然操控性不错,底盘很稳,但燃油经济性确实差了点,时不时发动机变速箱还要出点问题 当然同系车型里有一款polo,销量也不错,但这也只是同系,可不同级。无论从空间还是动力,不可同日而语。一句话,买高尔夫的一定不会买polo,因为那是两种东西 无论吹再多高尔夫的好,喷再多其他两厢车的赖,只有一点只要高尔夫杵在这里,无有其他车型能出其右。自从上世纪70年代上市,经历1代至8代的演变,全球销量不衰近四千万辆。 它是时间和全球消费者造就的经典。 试问,还有更牛的两厢车吗
为什么三缸机在消费者眼里这么不招待见,但仍有很多车企仍然在代表车型上搭配三缸发动机? 回答这个问题之前,我们先了解一下哪些品牌喜欢用三缸机。 国产车里面吉利很多车使用过或仍在使用三缸机,比如旗下的博瑞GE、缤越、星越等车型,自己子品牌领克03等车型。合资车福特的翼搏、福克斯以及福睿斯;通用雪佛兰和别克品牌旗下的克鲁兹、科沃兹、阅朗以及gl6等;雪铁龙的C4世嘉、C4L、C3-XR等;其他主流品牌曾经入过坑,但腿长及时抽出来啦 无一例外,以上大多数车型是上市时间不长,缺乏消费认知和沉淀的车型,除此就是些日薄西山的车型。所以,之前的问题几乎有了答案——使用三缸机的车企,要么是新车型上市要生存下来,要么是老品牌想要续命。 因为三缸机的优点明显,让很多车企打出了这张牌。1.少了一个缸,成本降低不少;2.发动机体积节约不少,为发动机舱及其他附件布局提供了便利,同时降低了售后装配成本;3.三个缸确实省油。 但是如意算盘打的再好,市场最终也没有替它们买单 因为它的缺点也确实突出:1.三缸机设计布局不然产生的抖动;2.较四缸机明显的噪音更大;3.由于小排量少一个缸,动力表现差。 就拿我收的一辆手动英朗(还好是四缸机),四缸的我只要考虑价格是否合适,但如果是三缸的我就要考虑收还是不收,卖不卖的掉 如果是你的话,敢买一辆三缸的车子吗?
五菱是面包车里最好的吗? 如果从销量来看,它是最多的;如果从售后服务来说,它是投诉最少的;如果从品牌认知来说,它是最深入人心的;如果从保值率来看,它是最高的…… 即使它有很多优点,但是在我的认知范围内,它绝对不是 面包车制造有什么技术含量呢?国内所有面包车的“心脏”都是有铃木465的发动机演变,其他的部件更没有哪个品牌能说其他能出我右,不是因为它的技术高端,是它确实没有多么高深的技术含量可言。既然如此,五菱凭什么是最好的呢? 它是目前销量最高的,所以它是国民神车,这点我认但这只是厂家或是4S店利用了消费心理学里的“羊群效应”,物色一批捧手在吹,吹的多了,买的多了,越吹越多,越买越多,久而久之它成了国民神车,其实就是普通民众的一个从众心理。 横向来看,品牌车型里有长安之星、欧诺、欧尚,北汽威旺,金杯大、小海狮,江淮瑞风M3、M4等等,纵向对此,核心部件发动机变速箱无大差别,其他生产工艺统一水平线;五菱卖的最多,可确实说不上最好 最后,就拿我收的这辆2013年1.0排量的五菱之光来说,二手车收购价能给它1万,为什么换作同配置年限的长安之星只有5千?难道五菱装的是航空发动机
#国产车故障率最低的品牌是什么# 您问的是故障率最低国产品牌,不是具体车型。我的感觉是吉利,同意的打CALL
退出市场的车一定是垃圾车吗? 答案是否定的,比如日产阳光 玛驰、别克凯越、雪佛兰赛欧 科鲁兹、三菱翼神 欧蓝德等等,太多的经典车型,不胜枚举…… 今天聊一下我之前收的一辆国产“垃圾车”——众泰大迈X7。 俗话说:开上保时泰,再也没人爱。因为众泰很多车型都是山寨其他品牌车型,让国人对其极其厌恶,就像大多数人厌烦腾讯抄袭其他互联网公司产品一样。普通人都有一个心理判断,抄袭是可耻的,山寨是廉价的。 但是我要说,山寨是廉价的恰恰说明了众泰的高性价比,特别是二手车。拿这辆我收的大迈X7来说,它是一辆公司的抵账车,从内蒙开到新乡,实表不到2000公里,2017年底库存车,2019年底上的牌,原版原漆,完全就是一辆新车,现在的残值只有5w多,要知道它是手动1.8T顶配的车型,新车当时的指导价12.49w。 有人说它的油耗高,但车主描述内蒙到新乡1000多公里下来每公里不到5毛,这可是一辆中型SUV;有人说它小毛病多,可一辆新新能出什么毛病,发动机变速箱都在最佳状态;还有说它噪音大、爱生锈,对不起,这是大多数国产车乃至韩系车的问题…… 它不是没有缺点,第一个是发动机匹配功率不高,动力偏弱;第二个自重大,提速慢,车身偏肉;其他的缺点暂时没有发现 最后,提醒一下:如果现在有一辆中型SUV配置了一键启动,多功能方向盘,全景天窗,定速巡航,10英寸液晶屏带导航,后视镜电动调节带加热,前后雷达,感应雨刷,前后八气囊等,你觉得它起步得多少钱? 其实关于众泰还有一句话:开上保时泰,全村你最帅
你知道长城造的最好的车是什么吗? 你可能会说哈弗H6、长城VV7、大狗或是坦克300,但是抱歉,这都不是,长城最好的车是长城C30。 刚收了一辆2011年自动高配的长城C30。都说国产车的发动机噪音大,这辆十年的发动机运行平稳,十分静音;很多人说国产车发动机毛病多,不耐用,可这辆跑了15万公里的车子发动机没有任何故障,没有任何渗油漏油现象,就连发电机都没有更换过(车主描述一年只换一回机油);还有人吐槽长城的车油耗高,可长城C30好像不是国产车,1.5l的自动挡长期跑市区,车主描述每公里不超5毛;更神奇的是他不像大多年限长的国产车或日韩系车那样容易生锈,十来年的车干干净净,一点锈迹都没有;底盘也不像十年的车,过减速带通过性很好很舒适,没有任何异响;这款车还有很多有点,空间出奇的大,小毛病十分少…… 你们说,长城造的最好的车是不是C30