认证：蔚来ET7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
超级小星星max
【提车日志】 还记得在去年十月份的时候就试驾过蔚来的ET7，我真的是属于车子的颜值控，ET7的外观真的是让我一眼就爱上，可是当时无奈一些外部因素的原因没有提车。直到今年的2月份，在蔚来的官方二手车商城看见了一台我个人比较喜欢的选配车型，果断下订了，当车子真正交付到我手里的那一刻，当我开着属于自己的蔚来上路的那一刻，我感觉到这次换车是我做的最正确的一个决定。（PS：在网上也看过很多车友吐槽蔚来车子有异响之类的话题，我认为作为国产的新势力品牌，我们用户在给予品牌最大的信任和宽容度的同时，我也希望蔚来汽车在品控方面更上一层楼） 1.外观： 蔚来ET7的颜值是让我选择它的主要因素，因为本人对于SUV 车型不是很感冒，所以当蔚来发布ET7开始就关注到了这款车型。在试驾车到店后我第一时间去参加了试驾活动，看见了实车的那一刻还是相当震撼我的眼球的。ET7作为中大型的轿车，它有着不输主打运动性能车型的加速以及操控体验，还有相当前卫且运动的外观，一台车满足了我对于家用轿车的所有幻想以及需求，所以我毫不犹豫的选择了把小7带回家。 2.座舱评分 ET7车型前排的座椅舒适度对于家用车而言还是比较舒适的，主副驾以及后排的座椅都有按摩、加热、通风等多项功能。唯一让人感觉到遗憾的是前排座椅左右两边的支撑不够，在速度较快的时候过弯对身体的稳定性支撑不是很足。作为一台包含一定运动基因的车型，在满足日常驾驶的同时我认为它也应该满足大男孩偶尔的“放肆”。还有就是后排座椅的角度问题，着也是ET7最令人诟病的地方，后排座椅角度不可调，坐姿太过于板正，对于长时间乘坐的体验感不是很友好，希望蔚来后续有可以改进的方案提供给用户。 3.驾驶感受评分 作为一款车长5米1的“小胖子”，刚上手ET7的时候感觉车型又大又宽开起来会有一点不习惯，但是在驾驶近一周之后我感觉到了这是个“灵活的胖子”，在熟悉了车子的尺寸之后，ET7这款车地盘调教给我的感觉已经可以算是跨入操控行列的第一梯队了。整体底盘质感扎实，过弯侧倾对于一台2吨多的大家伙来说完全能够接受。动力就不用过多去赘述，蔚来ET7百公里3.8秒的加速体验感在日常驾驶当中已经可以满足相当大一部分用户对于加速感的需求。 4.智能化评分 ET7的数字座舱由 NIO OS2.0与基于高通骁龙8155芯片的智能座舱系统组成。在软件层面上，通过 NIO Pilot自动辅助驾驶系统、 NIO DoubleX双模导航增强版、 NIO OS2.0等辅助驾驶系统，让ET7实现更高级别的智能驾驶体验。硬件层面，采用了2个激光雷达、5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成的自动驾驶硬件布局。在2月份的免费Pilot使用活动中我作为参与的一员现在出行在高速道路当中都相当放心把驾驶权限交给NOMI来操控，这也应证了那一句‘未来已来’的口号。 5.续航评分 因为我购买的是蔚来官方的二手车，并不享受官方的免费换电服务，所以我自费在自家门口安装了11KWh的充电桩，总体使用下来一晚上肯定是可以把我这台100度电的ET7充满电的，市区通行基本上我一周也只用补电一次，在温州这个小城市，我完全没有续航焦虑，充满电400公里左右都是可以跑的到的。如果遇上出差等使用场景，就算花钱去换电也比平时开油车加油来的便宜。现在浙江省内高速上面换电站、充电桩也很多，出行没有任何的不方便和里程焦虑。因为我是冬天刚提的车，在南方的冬天ET7的续航表现对我来说总体还是让我比较满意的，期待夏天的到来，到时候再为大家做对比测试。 📸爱车美图
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