简介：这个人很懒，什么都没留下。
吴风越骨
今天跑了趟高速，听了一路各类型的音乐，应该能对音质有个基本的概括了。 现在高端新能源貌似都普及了 20多喇叭+1000w的功放，别家的没听过所以不知道，但和印象中听过的油车音响比，我觉得这套音响并不是噱头，是有料的。 明显更强的动态、密度、能量、频宽和层次感，声场有立体感。同时声音饱满健康，透明度做得也不错。蛮有“腔调”的一套音响，听各类型的音乐都挺从容享受，颇为出乎我的意料。 我自己是 hifi发烧友，虽然和家里那套十几万的系统还没有太大的可比性，但车内音响做到这个等级，绝对很满意了。 有的车友喜欢音响魔改，以为换个喇叭和功放就可以大幅提升音质了，我觉得基本是无稽之谈。音响是三分配置七分调教和环境，就车内那特殊的听音空间，不是专业的团队，搞不定的。
提问后排侧窗和后档也必要贴膜吗？ 前档应该不需要了，隔热已经很强。前排侧窗需要贴，但后排和后挡已是隐私玻璃，贴了主要是担心夜间视野问题
想换新能源已经有挺长时间了，这两年也陆续试驾了蔚来 es6（空悬老款），et7，高合 hiphi x（空悬），极氪 001（机械悬挂版），但都没有让我非常满意，每辆都有让我不可接受的点。 昨天去看了 ls7 90 度后驱，首先内饰和空间非常满意。有人说后排空间一般，但我 身高 182 调整好前排坐姿后，坐后排腿部还有三拳空间，这还不够吗？我觉得像理想l7 那种“离谱”的后排空间，反而看着不协调。座椅更是舒服，是我坐过的承托感最好的座椅。另外这部车的外形，我觉得蛮妙的。后驱豪车的车身姿态（车头较长），尾部线条兼顾了传统 suv 的车内高度和轿跑 suv 的低风阻。从内到外，颜值，科技感和实用性兼顾得非常好。 开起来后首先动力满意，不是地板油的话和双电机几乎没啥区别。双电机多出的重量对于我来说是浪费，而且还不是全时四驱。底盘质感，是我目前试过的舒适性和运动性结合得最好的，还有三挡软硬和高度可调，真的没啥可挑了。握着半幅式方向盘加上超长的前风挡，真的像飞机舱一样。而且把转向力度调到轻之后，我甚至觉得这个方向盘非常好用，秒适应。 其他的诸如车机，自动驾驶，价格我觉得也没啥短板。本来还想去试试阿维塔和新es6，但看了宣传页上的大陆空悬，倍登适电磁减震器，博世转向系统，底盘威廉姆斯调教，航空级前风挡，全车双层玻璃，米其林高级轮胎之后，毫不犹豫就下单了。 今年这价格不入什么时候入？买到就是赚到。
1 车身颜色黎空银最经典，绿色最惊艳（但不一定耐看）。白色和黑色相对一般，蔚来的车配这两个颜色都不太凸显质感。南极星蓝也要慎重，一定要实车看一下（能镇得住蓝色的车不多）。 2 清新淡雅的内饰，配白色最佳（怕脏的话打理勤快些就行），金沙米还行。灰黑色不推荐，和内饰的风格不搭，昏暗压抑且缺少层次感。 3 轮毂选21寸必后悔，滤震差续航低，换胎死贵，胎噪还大。20寸的配轿车，真的已经够大了。 4 nomi小头子建议选上，就当给已经很简约的内饰增添一个装饰件，还能带来鲜活的交互感。 5 nappa比白内难伺候得多（主要是很难不起皱），另外nappa版座椅表面褶皱的设计，也破坏了简约的内饰风格。
油车时代，bba死磕三大件一百年，厂商和消费者都津津乐道于发动机的动力和油耗，变速箱降档的速度和平顺性，整车nvh的指标。但在新能源时代，动力不再值钱，随便一个双电机的组合，就能带来传统8缸级别的充沛动力。变速箱更被直接干掉，再好的变速箱匹...查看全文
1 蔚来有良好的设计品味。蔚来的车，从内到外，看着舒服，豪华和科技结合得恰到好处。相比充满争议的特斯拉，很少有人对蔚来的颜值有异议。2 蔚来把能堆的料基本堆足了。双电机，全铝车身，空气悬挂，高品质的内饰和隔音。换做bba，恐怕没有六七十万下...查看全文
提问et7还是ec6？真是纠结。 ec6已经试驾过了，各方面都很满意。本人因为比较高，suv的坐姿确实很舒服，腿部的承托和头顶的空间完胜任何轿车。 但et7出来，瞬间又纠结了。更高级现代的外型，更高效电驱效率，更高级的车机芯片，更多数量的音响喇叭。。。 单从产品而言，et7已是蔚来的第二代产品了，es6/ec6是四五年前的设计了，已略显落伍。但有时候想想，suv的坐姿，能带来最为直观的舒适体验。。。真的好纠结
2013款雷克萨斯es300h已经开了七年共13万公里了，本想换车，但去看了新款es，捷豹xfl，a6l，s90等，竟然发现在三四十万的车，没有能完美替代老es300h的车。。。
autocarweekly：大众发布2030战略，成为巨型特斯拉？
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