劉二冬

搬客曰：七线车评人们，我试的高山和你们的不一样？

榴莲传说：该内容已被作者删除

莲石路车神：经举报，该内容已被官方隐藏

骑零：插电混动mpv，岚图梦想家是第一家，把价格定到33.99-40.99，梦想家的定价是任性的，豪横的，但是首创者在没有对手没有参考物的情况下，人家有这个资格和权力。不论岚图梦想家的品牌及产品力是否配得上定价，东风的战略眼光肯定是要佩服的，都说国企反应慢跟不上时代，东风在插电混动mpv这个车型上啪啪打了很多人的脸。 梦想家并不成功，岚图作为东风高端子品牌并没立起来，每个月二千台左右的销量证明一个品牌并不是定价高甚至产品力高，你就高端了，想高端最重要的是营销，高价只有与高销量组合在一起才能起作用。 东风请了不少自媒体做测评，全铝悬架，空气弹簧，动力好，操控好，安全好，空间大等等。营销上花费不可谓不巨大，声势不可谓不猛，但是东风对消费者心理理解的不够，我们从腾势D9崛起就能看出来。 D9一个月卖一万多台，定价33.58-44.58，价格比岚图梦想家只高不低，腾势作为比亚迪的高端子品牌立起来了，腾势D9赢了岚图梦想家。其实从产品本身看，D9要到次顶配40.58W才有后桥电机给四驱，而梦想家全系四驱，丐版腾势33.58W电池11度，丐版梦想家33.99W电池26度，还多一台160KW后桥电机，成本显然比D9要高几万。所以腾势D9赢的并不是产品力，而是营销。 营销的终极目的无非两个字：溢价，品牌越成功溢价越多，我产品比你造价低但是跟你卖一样的价格甚至比你卖的更贵，这就是本事。 看起来腾势的营销没什么高明之处，无非也是请自媒体做测评，然后各家众口一词说好。 可能中国落后时间太长，工业水平长期落后，而汽车工业落后程度更为严重，造成国人在汽车消费上很严重的崇洋媚外，看不起国产，只认进口或合资品牌。 腾势当然是合资品牌，比亚迪占股90%，高大上的奔驰占10%，尽管比例很少，已经足够了，在国人眼里腾势天生比岚图高端，就像一个人天生贵族血统，一个天生贫民，腾势因此营销上不用怎么吆喝，高端形象已经润物细无声般进入消费者心里。 岚图喊破喉咙也用处不大，不要以为我们消费者好骗，一个贫民换身马甲就想当贵族，不能！ 高山碰到与梦想家一样的局面，高山仰止，从这个车型开始研发那天起就是定位高端的，是用来提升魏牌形象的。很不幸，岚图已经发生的故事还会在高山身上重演，因为国人的消费心理并没有变化。 而且国人的口袋比岚图梦想家诞生那个时候更瘪了，购买力更差了，整体经济形势下滑严重。 我承认高山的产品力在三台车里面最强，长城如果以为我产品力最强，定价就要最高，那就犯了很低级的错误。 长城是非常重视互联网的，有专人负责浏览消费者发的帖子，收集消费者的反馈，他们不可能不知道民意，你可以放风35-40万，但民意只认28-32万（低的离谱脱离实际除外），你说我长城比他们好，凭什么卖的比他们便宜？我想不通！我要卖高价！ 卖高价的后果梦想家已经演示过了，还需要重新来一遍才死心吗？新款梦想家马上上市，很可能跳水，以30起步重新定位。 当你的营销能力跟不上你的野心的时候（注意：与产品力无关），要懂得识实物，懂得认命。 如今比亚迪的营销能力已经提升到无需利用合资血统，将仰望品牌卖到110万一台车的程度。长城的营销却没有进步反而不断退步。这不是某个中层管理者的问题，这是企业文化，根子上有问题。 品牌价值必须与销量相接合才有意义，你一个月卖500台，价格定到35以上，这种高端有意义吗？这种高端是否意味着新产线新产品在不久的将来面临停产退市等更严重的问题？ 28万一个月卖5000台，35万一个月卖500台，怎么选？用脚想都知道答案。 长城可以等对手先出牌，观望后再出一个所谓合理的价格，哪怕太墨迹造成很多盲订车友纷纷退订。这些看似聪明的小动作并不起什么作用，只要品牌营销的理念没有提升，以后的跟头照样摔，一个接一个。 我们这些准车主真心希望长城好，良药苦口，忠言逆耳，高山好运。

用户249558735818：现在这社会，谁家出行不是开车，常年在路上行驶不是你想不撞就能做到的，你不撞别人，别人是有可能撞你的现在都推崇防御性驾驶，提高驾驶安全意识，但这玩意儿你自己做到了，能保证别人？ 命就一次，安全才是重中之重，不图别的就看上一家老小出行的安全性了，高山给到的信息让我觉得很安全，长城本身做的也很扎实，前有vv7车身翻滚十周后掉落十米高架车内人员轻伤。后有坦克越野爬坡翻滚数周车内人员自行下车。近期还看到网上蓝山被抢修的大卡车侧面撞击，你可以喷设计，喷营销。但是安全这一块，还是请尊重他，离远点。不是喷子水军能碰的。

魏牌高山李万鹏：关于魏牌高山的后备箱空间

出行車马炮：好不容易开启预售，价格还遮遮掩掩，高山DHT-PHEV还在等什么