认证：Model Y车主·车龄2年
简介：数码科技爱好者，喜欢对于新品尝鲜
周耀亮55240387
📉能耗分享 最近冷空气突袭，夜里零下22度，14小时掉电4公里，老铁们，掉电感觉咋么样？
车辆2022年4月份提的，至今行驶了1万公里，9月份安装家充，9000公里以内都是外面快充充电，从435到425，安装家充后，冲了3次后恢复到430。 电池校准方式】 》三元锂电池校准方式 建议您进行3-6次最高充到90%然后使用到20%的充电循环（在20以下及90%左右，最好也能静置1小时以上），在充到90%后不再补电直至耗电至20%再充，往复3-6个循环可校准电池组自平衡，可能使表显里程数值回升。 》磷酸铁锂电池校准方式： 建议您先将车辆电量使用至10%以下，停放一小时以上，再将车辆充电限值设置为100%。然后将车辆充满到自行停止，保持电桩连接，再静置休息一小时以上 （没有条件可以不连充电桩，如果是不方便停在原位占用充电车位的话，短途挪车可以被接受。静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能如哨兵模式温度保持等，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）。 如您没有校准的途径或者不方便自行操作校准，建议您通过Tesla App预约服务中心，由服务中心协助您做电池校准。（只针对磷酸铁锂电池） 针对磷酸铁锂电池，有家充条件的车主，保证每周充满一次即可，日常使用没有特别需要注意的地方，放心使用。针对磷酸铁锂电池，有家充条件的车主，保证每周充满一次即可，日常使用没有特别需要注意的地方，放心使用。
选车阶段： 对于特斯拉很早就开始进行了关注，当第一辆特斯拉MODEL S出来后，就喜欢上了，个人属于重点数码科技爱好者，在能力范围内，喜欢尝鲜，苹果系列产品、大疆无人机等系列产品、数码相机、XBOX one等等，每次基本都会赶上第一波的潮流，但是特斯拉是例外，刚出来价格远超出个人承受范围，随着上海工厂启动，国产化脚步越来越快，同时价位在不断的降低国产MODEL 3(图片|配置|询价)出现，激发了购买的欲望，但是总感觉缺少点什么，当MODEL Y的出现，彻底迷恋了，从21年4月份开始，就在不停的关注，在各个论坛暨官网不停的查看相关的内容，终于在21年7月份下了第一个订单，等到了10月份可以提出的时候，但是一直在传说要有改款，很犹豫，进行了退订，等到了11月份又激发了购买的欲望，早买早享受，果断下单，过程中一直关注交付，非常的煎熬，终于22年3月份通知，已匹配。 提车阶段： 因身居呼和浩特，只能异地提出，选择了北京，原计划前往北京提车，顺便带家人度假一圈，计划赶不上变化，疫情的到来，打破了原有的一切计划，如何提车，与特斯拉进行了沟通，最终确定通过物流来运送，过程中也不断的了解价格，最终选择的大板，5-7天内从北京到呼和浩特2200元，期间比较心急，疫情期间迟迟没有发车，计划沟通小板物流当日达，但是价格高了1000多，幸好耐住了寂寞，坚持了一天，当天完成就通知发车，第二天车就到位，了解到如何提车，只是发个地址，会转成小板直接拉到门口，心情那个激动。 选择充电桩： 要知道，对于纯电车车主而言，家庭有自己的私人充电桩是体验的大幅度提升，在家补能，成本低且时间节约。只要有条件，家充桩对于车主而言是必需品。所以这个很快提到了日程，刚开始还是主要关注官方充电桩8000元，价格确实也不便宜，同时过程中浏览了很多关注选择充电桩的帖子，同时也偶尔关注第三方挚达等品牌。首先还是先确认小区车位是否可以安装，因为之前进行了充分调研，所以在申请电表时候，直接就申请了380伏，很快供电局就进行布线安装电表。因工作只能远程遥控开展。最后确认了一个关键信息，电表离车位的距离，不到2米，说是好消息，但是对于之前还主要关注官方充电桩的打了退堂鼓，如何这样的话毕竟性价比确实太低了。这也得提一个建议，希望官方后期多几个套餐的选择。过程中也关注过二手官方充电桩，但是迟迟也没敢下手，毕竟这么贵的车也买了，还是确保充电安全为第一原则，至此开始了第三方充电桩的选购历程，通过客服和网上相关资料查明，这个所谓的“第三方”品牌挚达，来头还不小，是电车市场里面80%车企配套的供应商（挚达给80%提供家庭智能充电产品和全国性上门安装平台服务，如比亚迪、长城、沃尔沃、吉利、广汽丰田等车企）。产品也是符合汽车行业标准IATF16949:2016 质量管理体系。在和客服再三确认和沟通过后，最后觉得没啥问题，价格也比官方配套的桩子要便宜不少，就果断下单了这款挚达21KW充电桩。
选车阶段：对于特斯拉很早就开始进行了关注，当第一辆特斯拉MODEL S出来后，就喜欢上了，个人属于重点数码科技爱好者，在能力范围内，喜欢尝鲜，苹果系列产品、大疆无人机等系列产品、数码相机、XBOX one等等，每次基本都会赶上第一波的潮流，...查看全文
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