简介：这个人很懒，什么都没写~
牛牛182803620
1.不知不觉小八半年了，5000多公里。直接加77元升级道达尔C1机油，抽走3.2升，加油大概3.5升。驾驶感受区别不大。 2.关于自己用OBD测试正常行驶温度105度，已得到技师证实，此款发动机正常水温就是105度，有想了解的车友可以到4S店测下水温。一定要拍照片告诉我哦，虽然证实我还是感觉有点高。 3.空调管油污问题，已清洗干净待下次保养观察是否泄漏。
法系EP系列发动机水温控制逻辑研究 研究目的； 深入了解EP系列发动机水温控制逻辑，解开困扰多时的水温过高的心结。 咨询神龙公司售后情况； 本人在21年10月和22年电话咨询过厂家关于水温控制情况，但都未得到解释，并在新车200公里时，驾车100公里至苏州某4S店检测，技师只是说没有问题，也没有介绍相关设计理念。可能神龙公司在做技术培训时未落实到位，未能用专业知识解答车主的困惑。 情况介绍； 在提车后一周（20款408纪念款EP6发的）一次偶然的机会，把OBD检测工具插在车上，发现发动机水温和表显水温不一致，表显水温在即将到达90度时，检测工具显示只有70度，发动机持续运转，表显温度定格在90度，但检测工具水温已到达至104-107度之间来回波动，PP2000读取数据流发现高低速风扇都未开启，应该是未达到预设温度。根据以往的观念轿车正常水温不应该是在90度左右为最佳吗？ 测试照片； 原理分析； 根据查阅相关论坛及东风相关培训资料发现一个比较官方比较有意思的控制逻辑，从下图介绍可以看出机械节温器105度打开，高负荷时电机节温器使水温稳定在89度。根据驾驶验证发现此逻辑在起作用，但是发现另外一个问题，该逻辑不太适合短途驾驶，如本人上班10公里左右，等红灯水温稳定在105度左右，起步1脚油门ECU检测到负载需求后会立即降低水温至90度左右，以此往复循坏在成水温不稳定，经读取数据流发现短期油耗修整也会根据水温不断进行调整。至于电子风扇多少度开启未查阅到相关资料和实际测试。 电子节温器通用要求； 机械开启功能。当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时，电子节温器内部的石蜡膨胀，石蜡将电子节温器的阀门顶开。 （2）电控开启功能。发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理，然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压，电子节温器周围的冷却液温度升高，使电子节温器的开启时间发生变化。即使在冷车工况下，电子节温器也能够打开，冷却液温度的控制范围为80～103℃。如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃，那么将不再考虑其他参数，一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。 分析总结； 该款发动机经过几代更新水温控制逻辑都不一样，新款发动机取消了离合式水泵，根据咨询老款车主，并未出现过如此高的水温。 还是诚恳希望神龙公司，能公开下此款发动机的水温控制逻辑，不要迷惑用户，以免用户过度维修同时应加强4S店知识培训。
提问有没有哪位大师测过纪念的水温，今天用图吧测了一下105度水温也太高了吧
搞个Pp2000研究一下，有没有老司机共同讨论研究一下，喜欢法系要深入一点。
提问20款408终于找到启停永久关闭的方法了，分享给大家，无需任何改动
提问油耗分享纪念款，
提问各位车主，最近有没有要在苏州看车的，1.6纪念已谈到12.4。还有空间吗？
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