阳光那么温暖1

凯迪车主之家：本该是最赚钱的凯迪拉克，结果却成了最不赚钱的。 伴随着120周年限量版的售罄，第一代CT6终于到了要和大家说再见的时候了. 说出来估计没人信，这辆车卖了7年竟然没挣到什么钱，因为它的成本太高了。 高在哪里，我给大家算笔账 首先，CT6是整个通用集团唯一一辆使用OMEGA大型纵置后驱平台的，所以整个平台的研发费用都要算在它一辆头上，不像宝马从3系到7系都是CLAR平台，可以一起分摊平台研发费用。 其次，CT6是同级最轻的，1.695吨（16款最低配更只有1.65吨），56E都在1.7-1.8吨之间，S90和XFL则是要1.825吨。 体积最大但重量却最轻，是因为CT6的车身用到了11种航天级复合材料，其中57%是铝，所以车身制造成本这一项又比对手贵出不少。 然后CT6又是同级最轻的，现款是1.695吨，尺寸稍微短点的16款更是只有1.65吨，比很多中型车都轻，而56E普遍在1.7-1.8吨之间，S90和XFL更是要1.825吨。（六个车侧面抠图/车身长度/重量） 体积最大但重量最轻，同时还能保证抗扭强度（36.6knm/deg）是因为CT6的车身用到了11种航天级复合材料，其中57%是铝，所以车身制造成本这一项又比对手贵出不少。 再次，CT6还是同级唯一全系标配brembo前四活塞刹车的，高配车型更带有响应速度最快的主动式悬挂--MRC电磁悬挂以及ARS后轮主动转向系统，而且是免费的哦。 最后，它还是第一个搭载SUPER CRUISE系统的，就是那个全世界第一个允许驾驶员在封闭道路释放双手驾驶的辅助驾驶系统，至今创下了5400万公里0事故的记录，并且还在保持，LYRIQ全系和CT5铂金SC版本也均有配置。 加上当初高低配车型在用料和配置上极其悬殊的差异，使得这辆车的零部件采购成本也毫无优势，结合平平淡淡的销量和价格，CT6最怕听到的就是“利润”两字。 最近看粉丝留言，带后轮主动转向的尊贵版，裸车已经能做到34万了 碳纤维的内饰，超级高的配置，竟然只要34万，害~

拆车坊：或将在2023年亮相，新款凯迪拉克CT5谍照曝光

车宇世界：销量9连跌，连大众途昂卖不过，凯迪拉克XT5怎么了？

正正的奇幻漂流：xt5尺寸同级算是可以，但视觉上总有一种没有xc60 x3 q5大的感觉，这个个人感觉主要是源于车头长度，腰线设计和侧面窗户设计风格不同的缘故，那三辆车都是长车头，平直的腰线，车窗都拉的比较近c柱，视觉上就会更具欺骗性，让人觉得更大，实际上论尺寸，都不如xt5，而xt5的大你需要通过角度去发现，如图三四

新车部落：许家印的救命稻草来了！探店实拍恒驰5，即将预售

汽车预言家：4月销量暴跌说明中国车市不行了？想的还是有点多

吴彦祖噢：提车一周 总体感觉4星半吧 还不错 就是自动启停很鸡肋 每次上车都要关 烦死了 外观绝对好看 比BBA好 没有烂大街 后排空间没有网上说的那么小 本人173 后排坐人跷二郎腿都可以 BOSE音质绝对牛逼 全车环绕 油耗也还可以 高速7.7目前 市区估计9多个

汽车情报V：新款奥迪Q5L来了，外观微调+12V轻混，三块大屏内饰依旧缺席