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    LX220

    认证:神行者2车主·车龄16年

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    京津城际作为国内第一条开通的城际线路,一直以来都备受关注。近年来,随着车次的增加,“公交化”概念成为被媒体提出最多的概念。 何谓“公交化”?经12306查询,北京和天津之间的城际车次,基本能达到半小时内一趟,单天内的总车次达到200以上,极大方便了京津之间的联系。 伴随着车次的增多,某一个群体,即“通勤族”开始进入大众的视野。对于京津两地而言,通勤族通常是指工作在北京、生活在天津的一群人。他们因为无法承担北京的高房价,转而寻求在天津安家落户。根据北京市交通运输委员会发布的数据看,截至2020年年底,通勤族达到了10万人,俨然成为了京津通勤的主力人群。 然而,这是不是真的意味着京津城际的“公交化”? 笔者身边有多位常年通勤的朋友,与他们的多次沟通,加上笔者多次亲身的亲身体验,希望能给出一个更加真实和客观的回答,然而,这个答案是:不够真实、不够客观。 通过身边的朋友了解过,京津城际的停靠车站,在北京是北京南站,在天津则被切分为天津站、天津西站、滨海/塘沽站、天津南站(南站只有少数G开头的车次)。因此,实际的车次散布在各个车站,从单个车站的体验而言,车次间隔最长的达到2个小时。从天津市公布的人口数据来看 ,天津西站坐落在人口密度偏小的红桥区,然而此处车次较多。笔者亲历几次后发现,即便在高峰时段,入座率也基本达不到70%,非高峰时段更是低于20%。前几年,天津西站并没有车次,但秉持扶持西站周边发展的考虑,北京局将较多的车次转移到了西站,导致大量通勤族抢天津站车次的现状。从这个角度看,远远谈不上“公交化”。 此外,天津武清站是北京南站和天津各站点之间的中间站点,但仅停靠少数车次。但根据天津市发布的数据看,武清站的通勤人数能达到京津通勤总人数的1/4(数据来源为19年,最新数据查不到),这就导致了大量的武清站通勤族疯抢有限车次的情况。笔者身边的朋友多次抱怨,但这种情况持续了多年,没有任何改观。每次询问,北京局的回复都是“运力饱和,无法增加停靠车次”。从这个角度再看,公交化徒有其表。 2020年疫情来袭,车次大量取消。自此后,车次常常会发生变化。据悉,今年11月份以来,北京局直接取消了上下班高峰时段的大量车次,但因通勤族上下班需求不变,导致出现各种交通问题。笔者朋友反馈,这种情况下,抱怨声越来越重。从这点看,决策随意,公交化难掩尴尬。 京津作为北方的经济引擎,本质上需要更加科学合理的城市间规划,需要更加合理的决策流程。试问北京局,何谓“公交化”?

    2022-02-21
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    2018-10-04

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    2018-09-03

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    2018-06-29
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    2018-06-20

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    2018-05-24
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    2018-05-24
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    2018-04-16

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    2018-04-07

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    2018-04-06

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