简介:这个人很懒,什么都没写~
喝热水也塞牙
带清洗两个字的都是可以去掉的,按手册保养就足够,其他的都是4的创收项
7最好,自己容易控制柱子距离,后视镜在柱子后面开门空间足够,隔壁6号车位相邻司机侧,司机开门都会比乘客更小心谨慎爱惜自己车子油漆,所以磕碰你的概率会低很多
蔚来一直试图营造车主是人上人的身份认同,这种之前是奢侈品的营销方式,蔚来的产品力还达不到这样的级别,提供这种级别服务的成本根本扛不住,而且奢侈品的消费群体规模大不了,更多消费者是务实的,别家对手把这部分服务的成本去掉,用更低一些的价格就能提供同档次的产品力,或者同价位提供更强的产品力,自然能吸引到更多的消费者
之前3缸用太多了,而且大家都在看新能源,领克之前没有emp根本撑不住场
胎压监测原理是统计4个轮子转的圈数,有轮子偏差率特别高就报警,因为扎胎的轮子会扁一些,滚动直径会变小,同样的路这个轮子会多滚几圈,复位只是强制告诉车子,现在的轮子就是正常的哪怕是瘪的也给老子按正常算,不去检查钉子补胎的话,再开到偏差率高的话当心轮胎真的报废了
都是借口,4s店都知道工作用餐和客户用餐会分开两个区域,工作人员茶水间和展厅的客户吧台分开,就是为了避免尴尬,这么大的车展活动,给工作人员预留不会直接拿到工作区去分发么,在公开展区公开区别对待,没得洗
做了盲订的决定,就要接受这只是前期试探市场的产品的觉悟,厂家后续根据市场反馈调整配置和定价是必然事件,不想付出这个代价的话,最好只看中期改款之后的车
极氪就是新势力,提前前面探过路,极氪有的,沃尔沃都可以给更好的,这是沃尔沃敢在发布会上这么说的底气
其实做多大都可以,林肯加长可不管当时是什么平台,闭着眼睛拉长就完了,说说做小型车只是为了跟沃尔沃做出区别来,避免自己人打自己人,当沃尔沃能再往上探的时候,自然会腾出空间来给领克发挥
09是沃尔沃换下来的上一代xc90,08是浩瀚平台打造,应该跟spa2平台的ex60同代,也就是比09要新两代
路特斯全碳纯电,极星全铝纯电,沃尔沃硼钢纯电,极氪普钢纯电,可以自行对号入座
福特对沃尔沃是敲骨吸髓的,拿了沃尔沃的硼钢车身,五缸发动机,自动刹车技术,不允许沃尔沃花钱研发,三大件必须直接采购福特的,给福特分摊研发成本,吉利收购以后放虎归山,沃尔沃重新研发了自己的Drive-E全模块化动力总成,SPA底盘平台,重新走上盈利的道路,而且超越历史上任何时期
p1加p4是沃尔沃和amg的混动的玩法,性能取向,不是经济节能取向,dht的p1加p2,高度整合才是经济节能的取向
沃尔沃xc60T8也70升油箱,进可以高速续航1200,退可以上下班4-5天充一次电,日常完全不烧油
沃尔沃的SPA从设计的时候就是油电两用平台,你可以翻翻16年18年沃尔沃这一代车型上市时候的底盘架构图,油改电这话一说出来,就说明你完全不懂
整个进度条都是绿区,全掉光的话,车子启动时候会提示加一升机油的,那时候才算烧机油
还有就是后视镜屏幕是自发光常亮的,晚上开车耀眼夺目吸引注意力,光污染
记得启动状态下点烟器的电压表显示会周期性的提升到超过14v,感觉是有变压器在把400v动力电池降压下来给12v电瓶充电,无论发动机是否启动
领克的成功来自沃尔沃的4缸动力总成和xc40背书的cma,01之后领克各种咬住3缸不松口,应该是市场打脸还不够疼吧
说白了就是沃尔沃准备全系更新成SPA2了,旧的SPA平台开始授权给领克发挥余热,只是领克嫌弃沃尔沃的旧平台要跟不上时代了,更愿意用吉利的浩瀚平台
比亚迪很早以前也闹过这个问题,后来比亚迪在踏板区域装了个摄像头,只拍脚,就再也没有抱怨比亚迪刹车失灵的新闻了
拒绝旅行车的只是贵而已,大卖的suv其实提供是同样的功能定位,两箱的朗逸其实就是旅行车的款式,只是没有把后备箱拉得更凸出
天气晴好跑200不难,难的是跟车况参差不齐的大货混行,然后遇上雨雾大雪和夜晚,再加上长坡急弯
让子弹再飞一会,用车出行是承载身家性命的,不是大屏拽酷app多就可以的,前有保时泰,后有宝沃,希望这个车子能踏实做好产品不要飘了
沃尔沃全系都已经有T8插混了,3系C级对应规格的S60T8已经有84公里wltc续航,4.7秒加速,只要30w出头
作者根本没好好看过xc60 T8,现在普遍40出头落地,免牌免税终身保养还送两年保险
车内空间超级大,可以进轮椅,可以提着拉杆箱上去,车内几乎可以站起来走动而不是挪屁股而已
cma本就是沃尔沃照着spa手把手教吉利搭的平台,类似巴基斯坦的枭龙,双叉臂换麦弗逊,后扁担换传统弹簧,降低成本然后知识产权属吉利,用来打造领克品牌,然后沃尔沃用xc40来背书,吉利品牌自己也可以用
不看好这个路线,在彻底解决电池热失控的问题之前,拿电池来做车身,太疯狂了
线上购车只是去掉信息不对称带来的讨价还价的过程,但是整套服务还是要靠线下的流程来提供
三大件跟哈弗没有本质提升,只靠更多的皮革更多的喇叭营造所谓的高档,产品力不足以支楞起它的招牌
合并回领克才能形成合力,比亚迪坚持只开新系列不开新品牌,终于等到了收获的季节
领克就是沃尔沃退役下来的配置,技术转让给领克发挥预热,说领克用的都是沃尔沃最好的,过了
需要入门款的纯电,或者插混,而不是高配顶配才有T8或者供起来搞直售
福特旗下时期不许沃尔沃投入研发,三大件都必须直接采购福特的,然后自动刹车硼钢框架都必须拿出来给福特用,吉利旗下沃尔沃重新研发的drive-e从汽油到柴油,三缸到四缸,单涡轮到双增压,从纯内燃到单双电机混动到纯电动,动力总成全模块化自由搭配组合,连年拿发动机大奖,你说沃尔沃没技术?那你拿一个对等的动力平台出来看看呀
本来是挂领克标的,后来不知内部出了什么情况,可能高层感觉漂了,觉得自己很行,不想跟沃尔沃分账了,临时自立门户改挂的极氪标
澎湃新闻:凯迪拉克4月销量超出沃尔沃七成,林肯第二次出现罕见负增长
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