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#MPV为何能成为下一个风口前几天看到一个车评人，介绍了丰田VOXY（NOAH ）、本田Step Wgn以及日产Serena三款日本本土的MPV，在最富有活力需求最旺盛的中国车市，我在思索，自主品牌若是将这三辆车代表的家庭多用途车的概念落地研发推出到市场，给到一个赏心悦目的好价格，是不是就可以一定程度上解决多人家庭用车的痛点？目前市场上的奥德赛、塞纳、腾势D9等等MPV价格真心没什么诱惑力。时至今日对于中国大多数家庭来说，真正意义上可称之为人民满意、叫号又叫座的家用MPV乏善可陈，只不过是别无选择的把仅有的几个品牌推到了顶峰。所以，未来自主品牌值不值得今日再学日本，把真正回归到满足中国最普遍家庭真实用车场景和购车需求的家庭多用途车带给我们？大家一起聊聊吧。
#用车感受🙋🏻♂️情况介绍 📌这台车是2021年11月上牌的，款型是prime版本，白色外观➕典雅内饰（类似卡其棕），用车地点在内蒙古中西部地区，单日平均里程在80到100km，工作需要每两周左右一次往返长途450km，小区不具备安装充电墙盒条件，一直使用公桩快充补能。 现在主要和大家汇报下一年半以来我的真实用车体会，平时拍的照片少多是文字，感兴趣的朋友们可以在评论区交流，如果觉得这帖子还ok请为我点个赞咯，我先谢谢您了🙏 🗒 真实感受 📌续航能力、电耗、费用：从2021年11月10日到2023年4月9日，车辆消耗了5210.85度电，费用1454.34元（大众送的v豆换了1400元电卡，还有大众官方送的2400元电卡，一共节省3581.4元），总里程23674km，综合下来每度电行驶4.54km、每百公里耗电22度、1块钱可以行驶16.28km、每百公里花费6元。因为用车环境在北方，快速路和高速行驶居多车速较快，没有选装热泵空调且冬天和夏天空调和其他加热功能用的比较多，所以这个能耗我基本可以接受，如果要是有热泵空调的话也许能降到每百公里18度电吧？有类似使用场景的朋友欢迎分享一下哈哈😄 📌行驶质感：动态牵引模式下能明显感觉方向盘阻尼加重，底盘在路面上压的更踏实，前后轮动力分配给到车辆适应路面的时间更多，在结冰路面上相比较舒适模式确实有明显抑制打滑，因为没开过带锁的机械四驱或者电控四驱，所以没法对比这个差异，有懂得朋友欢迎来聊聊。经济模式下，车速有时会控制在130迈以下，而运动模式下无论你的档位在D还是B档只要松开电门就会有明显的动能回收（回收槽绿色拉满）且力度一致，而其他模式下只有切换到B档才会有明显的动能回收。综合起来，最好开的还是舒适模式，既有欧洲公路车的反馈感又可以兼顾舒适，感觉这个模式下的悬架调整的还ok，既不松垮又不紧绷，如果起步想更快或者需要超车，只需要切换到运动模式，毕竟双电机400牛米还是很自信的。 🔎 槽点反馈 📌老生常谈的问题：车机是真的拉胯。以前我开帕萨特和途观就忍了，现在还要忍……没办法，自己挑的嘛。升级了2820后黑屏问题少多了，但是只要连接CarPlay，大概率就会找你麻烦，天气冷一些（其实可以说是环境温度低于10度）停一晚上第二天就有很大几率显示各种故障以及中控大屏卡顿。 📌近期发现的问题：前几日下雨，外面比较冷大概7到8度，车里人多在聊天，雾气在玻璃上，突然就显示车前测距感应器故障，后来下了车一看才发现，前车窗的感应单元对应的那里跑进去雾气挡住了，除霜开到最大都吹不掉，这个真的蚌埠住了 📌一直无语的问题：主驾驶侧玻璃升降区域的REAR 键没有触感反馈，音效反馈又不明显，导致想调整前后车窗或者一键升降时总是很尴尬的没法及时处理；再有就是这个全车9扬声器的哈曼卡顿，音量高一点前面中控台和门板的噪音共振就很明显，本来是为了中和一下高速行驶时的路噪和风噪，反而更不舒服了。 📌后排的空间的确不太好，170公分的人坐上去都认为视野不太好头顶有些逼仄的感觉，而且在行驶中后排的乘客无论在什么模式下都感到坐着不太舒服、会晕车，而且靠背角度不前不后让人很难受，坐垫不够长且臀部位置填充较硬。好在后排坐人的机会不多，暂时还不太焦虑。 ✏️ 独家秘籍 📌关于如何有效控制行驶能耗，首先就是速度上，平均时速在60迈以下、90至120迈之间，其次是开启经济模式、不使用空调或使用空调时关闭压缩机，如此这样的话能耗基本可以有不错的表现。例如我有一天不间断跑了280km，平均时速在104迈，室外温度17°C，只开了一小会儿空调温度在23°C且关闭压缩机，能耗每百公里17.6度电；但之前有一天连续跑了270km，平均时速84迈，室外温度15°C，开了一会儿空调温度在24°C且打开压缩机和净化空气，能耗是每百公里19.9度电。当然这也不能完全证明我的方法有效，因为影响纯电车能耗的因素太多太复杂，我还是觉得没必要为了刻意降低能耗而牺牲了使用舒适需求，该用就用。 🔎最后总结，这一年多我还是比较满意这台车的，动力满意不窜，舒适性配置基本的都有，终身保养和道路救援很不错，下一步期待OTA升级能带来更多好用的功能。
#买新能源车的你，后悔了吗该来的还是来了，驱动电机故障。 好在动力无限制，期间只是车机自动重启了。 目前只行驶了2600km，难道冬季就这么难熬吗？ 后续更新维修服务结果，希望能找到原因吧。 之前车机卡顿、重启，检查后技师说最好不要使用CarPlay，那我就不明白了，既然有这个问题存在，反馈之后为何不快速解决升级更新固件呢？
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智选车：官方玩梗，最为致命没想到居然有69%的人和我一样希望上汽大众全新凌渡L命名为“辣馒头”，这波营销给满分。 有一说一，作为目前最便宜的带无框车门的燃油轿车，我觉得全新凌渡L还是很能打的，就是不知道15万能不能拿的下来，要是18万不如加点钱上CC了。
金融界：大众ID电动汽车去年中国销量未达标 售出70625辆
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#新能源车主冬季续航实录🚘个人介绍 本人21年11月8日提车，本着一步到位的原则，秒定prime版本。哈曼卡顿十扬声器音响、自动驾驶辅助、全轮驱动、方向盘加热座椅加热等等加持省却诸多焦虑。在油价飞涨的年代，选择再次和大众合作，有情怀的一点点储备，更多的是喜欢传统车企对这台车的调教和这款车超高的颜值。我用车的地点在祖国正北方，所以冬天能耗上升续航衰减的情况会比较明显。今天想和大家简单分享一下提车到现在这台车的能耗表现以及日常使用中的一些感受，欢迎各位车友一起探讨。 📊 能耗小结 1.这里的冬天在十月底就寒意逼人了，进入十一月后气温更是直线下降，单日温差从零下十几度到零上几度的跨度也是常态。早晚高峰用电负荷比较大，座椅加热、方向盘加热、预约空调已经成为了我的标准使用习惯。 2.空调制热速度很快，温度设置在26度至27度、风量调整到二级就已经很舒适了，目前已经行驶1000km，能耗如图，基本控制在了24kwh/100km以下，总体来讲比较满意，不过还没到最冷的数九寒天，感谢单位和小区有地下恒温车库。 3.我没有安装充电墙盒，所以只能在小区或单位附近的快充场站充电，幸好距离不远，比较方便，从20%到充满也不过五六十元，比起之前的途观L可是省太多了，莫名开心啊！ 4.只要不在户外停放时间超过半个小时，上车后是不用打开空调制热，开启座椅加热和方向盘加热足矣，并不会明显影响续航，必要的时候在行驶过程中开启最低风量的除霜即可。 5.目前来看两周充一次电可以实现，续航里程保持在260km到300km，可惜我这边的充电桩快充功率不太理想，实际很难达到100kwh以上，不然单次充电时间还能再缩短一些，这个有点遗憾。 📚 节能技巧 1.如果没有雨雪天气的情况下，可以选到个性化模式，底盘调整为运动、空调切换至经济，其他设置为舒适，空调温度设置在27度，加之户外停放时间不长的情况下，不需要开启Ac模式，差不多两个交通灯的时间车内便暖意盎然了。 2.建议市区内保持开启B档模式行驶，有助于动能回收，并且似乎车辆也会逐步适应你的驾驶习惯不断学习，配合你达到更好的能耗表现。 3.不要每次都尝试充满，按照推荐的80%完全可以，一个月充满一次即可。 4.可以把“解锁启动空调”选项关闭。 5.预约空调建议在户外长时间停车时离车后设置，有较好气温条件下可以不需要的。 6.平时驾驶中要注意温柔一些，焊死电门的行为以及B挡下急加速会让能耗表现不尽如人意。
宁波—阿雷：车子配置什么的其他人也说的差不多了不说了，说一下售后。大众售后很霸道的，我定的是ID3极致版的，抬头显示是要自己选的，不过豆延迟了，不能选择，以为是下单后才可以选。结果出问题了，下单后不能在选择抬头显示。找销售说不能改了，只能打客服解决一下这个问题。客服处理：处罚销售员500元，自己把客户搞定。问题销售解决不了这个问题，要么客户损失5000定金重新下单，要么只能认了不要抬头显示。这次买车对大众售后十分失望！
