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    汽车十三行

    简介:把汽车讲成段子

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    5天前

    王鑫:保时捷和中国经销商的矛盾还没有结束 保时捷和经销商之间的矛盾没有结束!尽管5月27日,保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明,双方达成和解表示将更加紧密合作彼此支持,但我敢确定,保时捷在中国接下来的销量和利润会继续大跌。 超豪华品牌有一个销售潜规则,那就是保价不保量。但凡终端价格受到调整,包括保时捷、奔驰、宝马等一些抢手的高端畅销车都会玩饥饿营销,把原本分配给中国市场的配额给到美国和欧洲,从而逼着中国经销商不降价出货。这些欧美资本家本着牛奶倒了也不降价卖的原则,躺在中国汽车消费者与经销商身上赚取了多少年的高额利润。 其实我在去年就预料到,保时捷厂家和中国经销商必有一战。2023年第三季度保时捷在华销量突然下降40%,保时捷中国CEO还堂而皇之表态,原因是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场,这不赤裸裸挑衅中国经销商吗?意思是敢降价促销,就不给你车卖。 在这个汽车市场卷的不得了的时代,保时捷经销商本来提货成本就高,厂家为了自己的利润不顾死活的保价,这不就是逼死经销商吗?我查了下两个保时捷经销商集团财报,2023年美东集团新车销售业务毛利率下跌4个百分点,降至-0.6%;百得利乘用车销售毛利率由2022年的4.1%降至2023年的0.2%。和中国经销商苦呵呵的过日子相比,保时捷2023年过的挺滋润。2023年保时捷单车平均营收98.05万元,单车平均利润为17.62万元,成为全球最赚钱的汽车企业。经销商要是不造反,鬼都不接受。 尽管现在看保时捷可能内部出了政策稳住了经销商情绪,但商人眼里全是利益。经销商不会听几句甜言蜜语就息事宁人,大家看的是厂家不压滞销车的行动。保时捷也不会因为有人闹事,就放弃自己在中国一辆车赚20%毛利的底线。咱们中国消费者更不傻,买涨不买跌的心态中国有钱人拿捏的是最到位了。三股势力拼的就是耐力、心态和底线,就看谁最后绷不住。反正我认为,保时捷在中国还会有一仗。 这次保时捷闹事,除了保时捷,也把奔驰、宝马等吓了一跳,宝马主动给经销商补贴就是一个鲜明的例子。豪华汽车往后的日子可能就像这两年的合资品牌,越来越难过,电动车把一辆车的配置成本就差一张纸公开了,豪华汽车躺着赚钱的日子差多不该结束了,别老想着中国人人傻钱多。以前那是没办法,现在新能源时代让中国消费者手里有了牌,自然就不吃你保时捷的那一套饥饿营销了。都是狐狸,玩什么聊斋!

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    7天前
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    05-15
    05-14

    肖政三:走出去是短期买卖,走进去是长期生存 5月14日,Stellantis集团和零跑汽车宣布合资公司“零跑国际”正式落地。汽车十三行第一时间采访各领域权威专家,来听听他们怎么说。 以下是中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三观点: 目前中国新能源渠道都是以厂家为主,形式包括自营、交付中心等等,当然也有传统经销商形式。从目前来看,无论国内国外何种渠道形式,一切以市场消费者选择来评判优劣。 我们协会鼓励无论是新能源还是传统燃油车积极出海,出海首先是走出去,其次是走进去。所谓的走进去是指,我们的车企要走进出口国市场中,实现产品当地化,就像当初我们的合资车企厂商一样要国产化。车企要把做好销售渠道和售后服务的整个零部件保障,实现产品落地、渠道落地、服务落地,消费者才会真正购买中国品牌,中国品牌才可以在海外目标市场站得住从而实现长期发展。走出去是短期买卖,走进去是长期生存,至于渠道模式,自然一切以消费者需求为导向。 零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司,这是跨国车企实现本地化经营惯例,这条路我们也走过,很多跨国车企都是通过合资公司形式进入中国市场,我们也一样,只要海外有市场,并且符合当地国法规政策就可以进行生产销售服务,这无可厚非。零跑汽车与Stellantis集团合作,说明当地有市场需求,双方发展合规,这是双向选择,我们协会鼓励中国车企走出去。(转载务必标明出处)#大v聊车##汽车硬新闻小组##零跑国际合资公司正式成立##零跑汽车将和玛莎拉蒂同框销售#

    05-14
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