简介：这个人很懒，什么都没写~
大熊车研
2024.1.12这波特斯拉降价，可以说是最近最失望的一次了。 昨天晚上开始，很多销售发内容，说降幅至高到三万，还配上年初出口周期国内销量下滑的图，显得以价换量迫在眉睫的样子，吊足观众胃口。 12号官宣降价后的价位，model3焕新版变为24.56万起，modelY变为25.89万起。 把上个月的保险补贴算进去，model3后驱指导价降幅15500，终端价降幅仅7500。 注意2023年9月出焕新版时，model3已经从229900涨价到了259900，涨幅三万。 可见本次焕新版看似降15500，实际降7500的降幅压根不够填补model3自己一个普通小改款带来的三万涨幅。 model3现在还在同级偏贵的定位没变。 至于modelY，相信有朋友还记得，12月12号开始，特斯拉官方就大张旗鼓的开始宣传老款modelY售罄，摆出一副没库存可清，准备全力上量modelY焕新版的架势。 到1月12日，售罄说法不攻自破，不但modelY焕新版没来，老款modelY反而玩起了看似降指导价7500，实际涨终端价2250的操作。 据官方财务数据，2023全年3和Y总产量177.5万，减掉交付量174.0万，有3.5万台的库存（这还仅是2023新增的，没算2022剩下的）。 2023Q4的3和Y总产量47.7万，减掉交付量46.2万，有1.5万台的库存。 在model3焕新版缓慢爬坡的Q4窗口期，这些库存还能这么涨，毫无疑问全是modelY。 说明一个月之后的2024.1.12，modelY其实还有不少的库存，甚至还要靠表面降价来引流，压根不是官方先前宣称的已售罄状态。 总结说，model3这次是真的降价，但降幅有限，没有填补回焕新版上市那轮的涨价；modelY这次看似降价实则小涨，则是modelY焕新上之前，接着消化老款库存的节奏，自然而然的实锤了2023.12.12售罄的说法不对，希望如果真的清库存就拿出诚意来。 说到这里，消费者策略就清晰了：想等modelY焕新的朋友接着等，不要被老款的逼单策略唬到，model3焕新虽然降了但还没触底，等等党不亏。
58汽车
比亚迪汉DM作为首款搭载DM-p系统的旗舰，全系四驱、百公里加速达到4.7秒的成绩可不是25万以下随便某款混动车型就能比的，甚至独树一帜。那这款车动态表现究竟如何呢？今天咱就来一块体验一下~~...查看全文
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