踏日骄阳

爆哥说车：捷豹：彻底躺平，爱已飘散

Miz75：车型：21款 2.0 250马力 体验内容：D档、S档、舒适、动态、雨雪模式 体验环境：高速干地（1500km）、山路干地（100km）、高速降雪路面（200km） 决定春节前一周驾车连行带玩从北京到浙江过年，也是为了锻炼锻炼车子，毕竟一年多了才跑了不到1万。最主要的还是为了朝圣心中的一号山路四明山，第二也是为了理清不同的档位和驾驶模式之间的组合到底有什么特性。 关于S档： 高速上D档和S档几乎一样，同样的速度，转速一模一样，表显120时速2000转，油耗也是几乎一模一样，8.4左右。区别是S档可以更快的提高转速，响应你的超车需求，然后稍微保持一会儿转速，以便你再次急踩油门。 关于运动模式与S档： 这绝对是一个很困扰人的问题，无论在哪都很难找到满意的答案。经过本次测试大抵有了个判断，就是运动模式转速响应远比S档要来的快，也就是更运动或者说油门更听话。但是无论S档还是运动模式，在定速巡航或者油门稳定的巡航中，都与D档+舒适模式的转速一样，油耗一样。所以在高速或者空旷的国道，推荐使用D+运动模式，随时可以无涡轮延迟的超车，因为我永远相信一点“用时最短的超车才是最安全的超车” 。是否再挂S档我觉得高速路差别不大，但是只用S档是肯定达不到D+运动模式的超车自由的。小结：S档的转速攀升速度远不如运动模式。 关于跑山的模式选择： 到了四明山那肯定得动态模式加挂S档，这是对四明山和捷豹基本的尊重。第一次跑四明山难免有些兴奋，加之路比北京的几条知名山路要宽上不少，所以基本有稳妥机会必地板油超车（由于车不多所以没有用几回手动降档），出弯必大脚油门。这个情况下如果跟随前车入弯，用较重的刹车会把转速压到2600转左右（似乎不会更低了），但只要松掉刹车滑行时，会自动补油到3000转，我观察到好几次，转速表和发动机声音都有很明显的提示：给你补好油了，动力在线，你可以随时超车。但是如果你之前一段没有很激烈的驾驶，尽管同样是S加动态，也会把转速给你降下来，优化油耗，这点还是挺聪明的。 尽管我的是四缸机，但是S+动态后，在跑山的节奏下，发动机声音还是相当不错的，如果在车外肯定更令人激动。可能年前大家都比较安稳，接近70公里的四明山路上只碰到两组认真跑山的，两个还都是逆向，其中一个是白色的xe或xf单车，从我对面呼啸而过，听声音和看前脸肯定是个3.0，肯定没用安分模式开车，只不过我那时候快出山了正在欣赏右侧的水库开的温柔，毕竟两台捷豹以呼啸的引擎轰鸣来give me five才更加符合审美 小结：山路请务必S+动态，配合降档。题外话：山路一定要严谨，过盲弯或没有远处视线的弯坚决不压线，过慢速弯尽量鸣笛，坚决直道超车，要超车提速就一定要坚决、尽量使用手动降档，一定要有相当大的速度差值冗余，对人对己都是安全的。 由于副驾和后排的联合抗议，这次只尝试的跑了1/5，其他都只能说是GT跑法。因此也没能测试tracDSC，很遗憾没能在这么好的路上测试满血状态的fp。 插曲： 再说说四明山路，全程接近70公里，如同一部2.5小时的超级大片。路面很宽，还有不少转弯有很宽的路肩，横坡度数做的也很大，完全是一条“运动型”的路，真心钦佩工程师和当地政府的魄力。这可能是中国最像纽北的路，有几个路段甚至直接把我带回到往日极品飞车的情景。这条山路尽管难度不大，但是大气程度（我想称其为GT感）绝对超越了北京的十来条很棒的山路。个人感觉观景台以北的一段大爬升路和南端大桥以北的一段连续蛇形路是四明山的精华，可惜精华还是有点短，中国的Stelvio史诗之路到底在哪里？ 关于雨雪模式： 这次在山东遭遇了200公里的降雪高速路况，其中大部分都是地面还没有形成积雪的，只有一部分路面累积了3厘米左右的雪面。这种情况下如果你的轮胎是夏季胎，越运动的越要小心，P0这个轮胎就很令人紧张。有一段我都不敢变道，因为凸起的白线在这种情况下相当滑，如同压过的积雪，手感上如同车道保持的方向盘自己回打的挽救动作。两次出现了压到白线而抢方向盘的情况，尽管不是每次都会这种结果，但绝对是会让你决定降低巡航速度的（脚动巡航，有雪千万不可定速巡航）。这200公里有一半左右使用了雨雪模式，确实感觉有辅助作用，油门惰性增加，另外感觉似乎发动机声音都变了，确实能起到一定稳定作用。小结：如果你心里感觉到不安，应该果断开启雨雪模式。 最终的判断算不上结论： 运动性上单纯动态模式高于单纯S档，转速飙升更快，没有涡轮迟滞，S档还是有点。突然深踩油门踏板，S档的转速攀升还是比较线性的，动态模式则会突然彪高，更接近1：1的还原踏板输出量。 无论S还是动态，如果巡航状态与D加舒适模式相比都不会增加油耗。 动态模式加挂S档后，主要区别（不完全）是转速一旦升高会保持更长时间的高转而不会很快掉落。

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