简介：这个人很懒，什么都没写~
Spectre729
注：此文使用于以下观看人群： a. 希望节能出行 b. 对节能有偏执 c. 希望体会电车魅力，思维上不是“像油车的电车才叫行驶舒适” d. 希望了解小鹏G3在不同季节的能耗水平 —————————————————————————————————————————————————— ## 3. 实践篇：如何利用动能回收机制，有效提高续航水平？ 如果你真的希望偶尔希望感受小鹏所谓的“最大续航”，三点建议分享给你。 a. 不到红灯或突发情况，永不踩刹车。这是提纲挈领地描述了《节能秘籍》的全貌。 b. “空挡滑行” 在下坡或已经在超速的边缘时，我们希望长时间的空挡滑行来“免费”开车，这也是很多人选择不回收的原因，然而强回收同样可以做到。 行驶中，完全抬起电门时，会进入完全强回收，“回收功率”，而深踩踏板加速时会进入“输出功率”的情况，那么二者之间，必然存在“0功率输出”的情况，即稍稍踩住电门，这时便是强回收模式下的空挡滑行。在合适的情况下空挡滑行，80km/h的速度仅需半分钟就能滑出去半公里，而这半公里你的行驶能耗是0！ 初学者，可长按方向盘右侧滑轮，进入瞬时能耗，摸索空挡滑行的脚法深度。 c. 缓抬电门，无拖拽感，完全回收。 在无回收模式下，抬起电门即滑行，而强回收模式下，抬起电门即立即减速。 实际上学会空挡滑行后，仅需再稍稍抬起电门，即进入“高回收模式下的低回收状态”不仅能耗为负（回收）且减速极其缓慢，毫无拖拽感，结合实际路况，逐渐放开右脚，在低速状态下进入“高回收模式下的高回收状态”，全车线性，乘坐者极为舒适。 从北京去河北，开始时电量为299km，路上遇到一个红灯停了一次，拍了一张，因为过程中路况较好，电量减少31km，实际续航44.2km，即1:1.4+，全程结束后，电量减少46，实际续航63.2，接近1:1.4。 结合自身365理论续航，365*1.4=511，日常路况不能稳定这么好，但是开400+续航是很轻松的事。 有智能车载的车友都知道，城市路况平均时速应该是30左右，这趟去河北时速也是经常在60-100间变动，并不是龟速蠕动的测试结果。
注：此文使用于以下观看人群： a. 希望节能出行 b. 对节能有偏执 c. 希望体会电车魅力，思维上不是“像油车的电车才叫行驶舒适” d. 希望了解小鹏G3在不同季节的能耗水平 —————————————————————————————————————————————————— ## 2. 知识篇：小鹏汽车的驾驶模式与动能回档位的逻辑是什么？ 小鹏的回收强度分为高、中、低 三个档位。驾驶模式分为 运动、标准、经济 三个模式。那么组合起来就有 3 * 3 种驾驶体验。广义上可以概括为 运动 * 低回收 最费电，经济 * 高回收 最省电。 在朋友会中了解到，车友用想节能却一直不能达到满意的效果，有车友因为搞回收“拖拽感”强而直接放弃高回收，有车友因为经济模式太肉所以不用经济模式。 其实，真正熟悉“电门”的朋友知道，只要脚法得当，不仅没有电车的【拖拽感】，也不会【肉】，还不会有油车的【迟钝感】和【顿挫感】，加减速【线性】且【即时】，这才是电车独有的魅力。 那么，如何优雅线性的节能又舒适呢？这就需要了解一下小鹏的3个驾驶模式是怎么回事。 2.1 三个驾驶模式的最大速度是否有区别？ 小鹏0-100km/h加速的官方成绩大约是8秒左右，这个成绩是基于小鹏G3电机145Kw火力全开加速测试的结果。 事实是，不论高中低哪个档位，三个档位踩到底的最大输出功率均是145Kw，也就是说，不论是高中低哪个档位，踩到底时，加速是完全一样快， 那么为什么会有人觉得经济模式很“肉”呢？这就不得不提到“电门加速粒度”这个概念。 2.2 电门加速粒度 虽然极限加速情况下，三个模式没有任何区别，但是在轻轻踩电门到相同深度的时候，三个模式的输出功率却相差很多，即同样轻轻踩，经济模式只会输出20Kw的功率，标准模式会输出40Kw的功率，而运动模式会输出60Kw的功率，换句话说，越“运动”的模式，电门加速粒度越大，感受越灵敏，相同踩踏深度下，输出功率越大。但都不会超过极限功率145Kw。 可以理解为，三个人各有10块人民币，A人有10张1元钱，B人有100张1角钱，C人有1000张1分钱。A只要出1张钱，就可以拿出1元的价值，而B同样拿出1元价值，需要出10张票子，而C相应的需要出100张票子。 没错，A可以最快最轻松的拿出1张票子来达到1元的价值，但是相对的，他永远可能拿出0.5价值的票子。B可以拿出0.5价值的票子，但它永远拿不出0.05元价值的票子，只有C可以拿到0.05元价值的票子。 把ABC换回运动、标准、经济三个档位，换句话说，运动模式非常【灵敏】，电门加速粒度很粗，一旦踩下便会获得大量输出功率，但经济模式非常【细腻】，电门加速粒度很细，在不牺牲上限的情况下，可以获益获得非常微量的加速效果，而这一点也是操控的核心。 运动模式 踩到一定深度就已经到达了极限功率，后面再踩就没有实际的功率输出了，从某种角度来讲，也可以理解为虚位。这个不重要，但对理解能量回收强度有很大帮助。 2.3 能量回收强度 与电门加速粒度不同，能量回收强度的三个档位并没有从粒度层面改变回收，而是硬性限制回收的上限。 与运动模式存在”虚位“蕾丝，低能量回收只需要抬起很少一部分，就已经达到了能量回收的极限，后续不论再怎样抬起，都不会再增强回收效果了。 而高回收回收强度非常高，可以瞬间让很大一部分功率被回收，那么习惯油车的人，会瞬间把减速踏板完全抬起，那么就瞬间引起大量回收，这就造成很多人以为的”拖拽感“。 2.3 真正的舒适：无拖拽，线性，即时 理解了电门加速粒度和能量回收强度，那么拖拽感造成的原因就变的不再神秘：由于电机不像发动机一样具有持续性，输出的功率是瞬时变化的，那么瞬时输出功率的剧烈变化（降低）就会导致拖拽感。 具体原因和效果可见附图。 2.3.1 运动模式最容易产生拖拽感 即便没有能量回收，由于运动模式非常大条，结合ABC三人10元模型，对于A，原本付出了一张票是1元，只要你收回着一张票，你收回的便是整整1元的价值。 一旦能量回收介入，接入之前，你首先是瞬间丧失这1元的价值，不论是否缓慢抬起电门（缓慢会减轻拖拽感），都会有巨大功率变化，导致拖拽感。 2.3.2 经济模式让减速过程线性，无拖拽 只要缓慢的抬起电门，可以理解为C人的价值从5.0 -> 1.0 -> 0.5 -> 0.21 -> 0.05 -> 动能回收介入。并且缓慢抬起的时候时候，就算是强回收，也不会瞬间回收大量能量（取决于当时抬起深度） 可见，经济+强回收简直是天作之合，整个过程极其线性，只有试过才知道有多舒服。
本文会围绕3个主题来展开 1. 效果篇：小鹏G3在夏季、冬季续航如何？ 2. 知识篇：小鹏汽车的驾驶模式与动能回档位的逻辑是什么？ 3. 实践篇：如何利用动能回收机制，有效提高续航水平？ 注：此文使用于以下观看人群： a. 希望节能出行 b. 对节能有偏执 c. 希望体会电车魅力，思维上不是“像油车的电车才叫行驶舒适” d. 希望了解小鹏G3在不同季节的能耗水平 —————————————————————————————————————————————————— ## 1. 效果篇：小鹏G3在夏季、冬季续航如何？## 1.1 结论 1.1.1 能耗 夏季或20度以上：9-12（节能型），11-14（智能型），12-15（普通型），15-21（狂野型） 冬季或10度以下：10-12（节能型），13-17（智能型），15-21（普通型），21-25（狂野型） 1.1.2 实际续航 夏季或20度以上：不打折（节能型），9折（智能型），8折（普通型），5折（狂野型） 冬季或10度以下：8折（节能型），7折（智能型），5折（普通型），3折（狂野型） 说明： a. 当前版本小鹏的能耗界面显示范围是9-25，<9 或 >25不会显示，未来可能变动 b. 夏季节能型是可能跑出超过NEDC数据的。 c. 多数用户会用几天时间才会跑完全部续航，夜间低温待机时间是有损耗的，如果单程一次性跑完整个电池续航，实际续航会比2中更优秀一些 1.2 用户类型定义 1.2.1 节能型 少开空调，夏天靠开窗，冬天靠羽绒服。熟练使用能量回收来提升电池效率。 1.2.2 智能型（大多数） 正常开空调保持车内温度适宜，熟练掌握小鹏辅助驾驶能力边界，在适宜场景中深度使用驾小鹏智能辅助驾驶。 1.2.3 普通型（大多数） 正常开空调保持车内温度适宜，不用辅助驾驶，依赖自身脚法，对能量回收不强依赖，可有可无，大多将回收强度调为普通或低。 1.2.4 狂野型 空调、电门直接拉满，随时随地飙车。 说明： a. 小鹏自己的ACC/LCC目前优化出色，会将较大限度利用回收完成制动，会比80%以上的用户脚法更节能 b. 辅助驾驶具有危险性，不可完全依赖，用户需非常明确使用场景（如遭遇加塞难以反映、静止物体识别率低、急转弯无法实现车道保持等等），确保行车安全
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