简介：这个人很懒，什么都没写~
中草药90223
#比亚迪做大做强,我们不该高兴吗?# 比亚迪现在这么巨大的销量，还在坚持使用筷子悬挂，这不叫做大做强。它可以卖它的三电，但非要扯到车怎么样？我不认同。
我同事21年的one，首先路况差一点点的，底盘下各种哐当声，最主要的，内饰明显的显旧，就是新的很光鲜但是老化的很快的那种。
Mach88：理想ONE
90年代初，我在关山这边读书。记得521专线车应该是80年代末期开班的(大家补充），从汉阳门中华路这边到关山。902路那就是后面的事了，当时跟521齐名的，应该只有吴家山到六渡桥和红钢城到武昌火车站的巴士了。相对于月票车15路77路，花两毛钱坐521对当时我们这帮穷学生来说，还是不常有的事情。不过要是赶时间，那521就是上上之选了，毕竟那时候，打车要10块钱起步。 521的快，在90年代初期就已经深入人心了。那时候的公交车，基本上都是前后两节中间一个铰盘样式的，车比较长，521跟现在的大客一样，是一节车厢的，第一次看到颇有鹤立鸡群的感觉。马力大，车身短，就注定了它的灵巧快捷，很多人愿意花两毛钱乘坐它，一来看中它不像月票车那么多人那么挤，二来还是喜欢它的快。横空出世的521，基本上秒杀了从武昌江边到关山这一线路上磨磨唧唧的月票车，即是这条线路的颜值担当，更是这条线路的速度大拿。当然，最精彩的，是521抢521，甚至3辆521互抢，抢的不爽把车一停驾驶员下来互怼肉搏，那场面那叫一个精彩。生活中，总会有那么几个场面让你莫名的记得无比的清楚，终生难忘，521就是这样一个总会有某个情节让你记忆犹新的车。 那时候，马路上的车还不是很多，宽阔的马路成了521竞技的赛道，特别是中南到卓刀泉这一段，当年这可是最好最宽阔的路段，521的很多故事都是发生在这一段。 基于当时驾驶员收入的分配规则，所有的521驾驶员都想多拉快跑，都想抢在他车前面，带上下一站的乘客，所以，跑得快就是不二之选了。坐上521，看着他们超15路，超77路，超路线部分重叠的其他专线车，超自己车队的521，人在车中时前俯后仰、时东倒西歪，磕了头、碰了肘、踩了脚，惊呼声、叫骂声、驾驶员的催促声，那叫一个热闹。对于刚走出小城来到大武汉的我们，还是面带稚气小心翼翼的一点一点的接触这个社会，可以这么说，521对像我这样懵懂着憧憬着刚走进大城市的少年来说，它是一个窗口，它影响了我，它引导了我。 ……致我们共同的记忆521
提问255 45r22的轮胎，大家知道有多难买么？ 再就是285 45r22，干鼓包一条2000块。
所以，BBA正式发力电动车，国产新势力不晓得要死几多。 人一款新车上市，百万公里各路况全世界不跑上一遍都不敢开卖，我们的倒好，车都没造完就急吼吼上市圈钱，还美其名曰后面再升级。 你看现在电动车的各种自燃，有几辆是国外品牌车辆？更不用说BBA了！ 电车真的不是彩电冰箱大沙发，连基本的安全性可靠性都做不到，迟早是要玩完的。
伍赛特：采用三电机设计方案的Audi E-tron S车用电驱动系统
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