简介：懂车弟
木木歪屁
还记得第一次见到UNI-T的实车，我赶忙拿出手机拍了几张照片。我爸在身边见到，问我这部那么古怪的车是哪个品牌的，叫啥名字。我说长安汽车，UNI-T。然后他确认了好几次油腻啥？[笑cry] 虽然长安这造型也明显是不想赚中老年人的钱了，但这名字在传播方面是吃亏了一点。UNI-T:[油腻剃］，这叫起来没什么气势。
讴歌新TLX海外发布也有一段时间了，图片视频也一大堆，看着实在不够解馋，新TLX外形真的挺诱人，就是希望广汽尽快引入。但鉴于前TLX-L的尿性，估计销量就不会好到哪里去。 根据各种外网的评价，新TLX2.0T加10速的动力搭配也没有多惊艳，我没开过也不云评了。我挺希望如果新TLX国产了，能搭1.5TL15B加CVT这种搭配，这种动力总成在雅阁上已经调的比较好了，也不会担心双离合的低速顿挫问题，动力也不仅仅用够用来讲了，对大多数人来说可以算是澎湃。也可以参照CDX上的1.5T加高功率，或者来个运动的调教。成本降下去了，可能反而更好开更平顺。 外观方面，我建议还是不要加长，既然主打运动，那就纯粹一点，车身短一点，市区通勤更灵活。毕竟准备购买讴歌品牌，估计也大多数是本田或者讴歌粉丝，抑或是感性层面喜欢外观，这类用户以年轻人为主，这类人群对后排空间诉求不大。 对于很多想考虑讴歌的人来说，他们考虑TLX，是因为他们不喜欢SUV（或者家里也有了一部SUV，想要体验轿车的操作感受），喜欢讴歌的外观和内饰设计，喜欢日系的可预见的可靠性。既然讴歌品牌几乎差不多算是本田吉祥物一般的存在，何不让TLX更个性一点，你既然又有那么凌厉的外观和个性的内饰，你又要给大后排油油腻腻。 所以讴歌新TLX引进来，搭配雅阁的1.5T动力总成，或者2.0混动，不加长。外观内饰不变跟海外版本一致。价格比同配置或者接近配置的雅阁贵一两万。 那么这样的话，我下下一部肯定买[doge]。
2.0亚洲龙试驾体验 上周路过一家一汽丰田4s店，发现在装修，展车试驾车都摆在路边，刚好也没事做，进去逛逛。 之前一直对2.0的亚洲龙非常感兴趣，但试过几次去4S店都没有试驾车，久而久之也就忘了这回事。这次去到这个4S店，可能是因为比较早的缘故，试驾车，展车都没几个人在看。我直奔亚洲龙去，发现展车也是一部2.0的豪华版车型，于是“肆无忌惮”地体验了一番。 另外体验和试驾了亚洲龙之后，我也重新坐了一下奕泽，由于之前已经同时试驾过CHR和奕泽，所以这次就不再试驾了，体验感受之后再分享，现在先说亚洲龙部分。 2.0亚洲龙静态体验： 还是跟我之前看了亚洲龙实车之后的第一印象就是：大。 接近5米的车长，气势相当的足，之前只看过白色的展车，这次的展车是棕色的。说实话我并不喜欢这种颜色，之前我说这种颜色放在SUV上显得很老气，不精神。但这次放在亚洲龙上倒觉得没有什么违和感。当然对于亚洲龙，我还是喜欢珍珠白的配色。 如今丰田的这一代TNGA架构的车设计普遍都偏年轻化，有些用力过猛，但亚洲龙这种大车自带稳重庄重的属性，设计偏激进一点可以中和一下整体的调性，反正我个人来说，还是很喜欢这种略带夸张的设计。 目测的整体做工还算可以，但是机盖的缝隙略大，这个我的那部新荣放也是这样，显得粗狂廉价。 如果你看实车，亚洲龙前进气格栅的横条版上的灰色是有点闪闪的带晶粉的漆面。如果是平时在图片上看不出来。 不得不说的是亚洲龙的尾巴，在图片上看没啥感觉，实际上是很有层次感的尾灯下部是凹进去的，车位挂车牌的地方又是凸出来，不过后车箱盖略凸起有点小尾翼的运动感。这次展车是2.0的豪华版，车轮是17寸的，55的扁平比，采用的是优科豪马的AE51，试驾车的配置一样，也是豪华版。我就喜欢这种小脚厚胎，虽然很多人觉得视觉上有点掉价，但是很符合我的口味，无论是轮毂辐条的造型，还是大小。厚一点的胎壁理论上舒适减震方面会好一点，这个驾驶感受我下面再说。 内饰方面，虽然皮质地方较多，软性材质也用了不少，但还是觉得没有什么特别越级的高级感，尤其是亚洲龙这种给人准行政级别的轿车来说，氛围做得略差。虽然也算简洁，从副驾驶前面的饰板也看出这个设计还算是下功夫，但这种仿木纹加搪塑材质的拼接做得不好，缝隙也有点大。总体来说居家使用，不出彩，也不掉价。 特别要说的就是按键的手感。方向盘的按键手感依然拉胯，没啥反馈，这个跟我的荣放一致，非常掉价。切哥方面尤其感受明显，蓝牙连接中控切歌会有大半秒的延迟，加上拉胯的按键手感，非常不爽。 前方座椅舒适度好评，我喜欢高坐姿，所以这个很适合我，因为我个子也比较矮，喜欢看发动机盖才感觉安心。这个看每个人的习惯，有的人喜欢低矮的坐姿，那这个2.0豪华版的基本坐高是比较高的。前排主驾驶位带多个方向的电动调节，整体人体工程力学做得不错，坐垫长度还有靠背都挺舒服。 后排的坐垫比较短，虽然调到我喜欢的前排坐姿后，后排的腿部空间非常可观，就是坐垫的长度有点偏短，乘坐的舒适度还行，虽然整体有点偏硬，但因为人体工程学做得不错，凹陷和靠背角度都比较适中做起来还算舒服。 后排的软性材料运用的也很多，门上大量的软性材质包裹，还有老板键，充电接口出风口一应俱全，感觉亚洲龙是想把后排做出豪华行政级别的氛围，但短坐垫和略硬的材质有点减分。 另外要说的是后排中间位置的突出也有点高。 驾驶感受方面： 2.0的亚洲龙搭载的是一台已经见到很多车型上搭载的高燃烧效率的2.0L发动机加带齿轮组的CVT变速箱。这套动力总成在奕泽或者荣放上面总体调教的比较粗糙，但满足日常代步的平顺舒适性还是没有什么问题的。在亚洲龙上，这套动力调教的更加灵敏一点，初段比较轻快，前三分之一的行程非常轻快，完全感受不出是一台小排量的发动机，而且隔音做得不错，即使是大动力请求踩下3分之2之后，转速拉到4000稍偏上，声音还算能接受。但90公里每小时感觉是这个车噪音的分水岭，胎噪会突然增加，上了100左右，风噪会加大跟胎噪一起打架，后视镜上方会传来呼呼的声响，但总体的噪声还是来自轮胎，我没检查过这部试驾车的胎压，目测感觉胎压不太够，可能也是这一方面的原因导致胎噪比较厉害。但在上快速路突然加速那一刻，才感觉到这部车的动力疲软，没有什么动力储备，加上比较长的机身，高速上超车的时候要注意把握目标车道前后的车距。 整体平顺性维持一贯的平顺是没有问题的，要提到的是，在亚洲龙上，突然踩下的动作被过滤得好一点。在奕泽或者荣放的TNGA架构同样动力总成的SUV上，30左右的突然深踩变速箱会有一定的犹豫，接着就是一个大顿挫，接着才把车弹出去。这个过程描述得有点夸张，但这种迟疑已经到了给我造成不适的程度了。但亚洲龙会调教的平顺，能把这种短暂的深踩动作过滤掉或者持续的深踩执行的动力发挥都比较出色。 底盘方面，路过大的坑洼有点硬碰硬的感觉，回弹收起来
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