简介:这个人很懒,什么都没写~
唏嘘的司机佬
换我选首先淘汰X3,高不成低不就,外形甚至不如X1,还卖得死贵。GLC和X3的缺点类似,我是觉得GLB比GLC好看。Q5就不同,是奥迪在中国市场最主打的SUV,也是比较有诚意的产品,45高功率版开起来劲道十足,外观比X3帅,而且三者中价钱最实惠。
这是空气流量计的插头接触不良,数据不准造成喷油量和空气导入量失衡,导致偶发性抖动甚至死🔥。国产车用料差,塑料插头在高温下容易老化。
你对“真诚”的理解和大众不同,建议你好好看看她过往的口碑和私底下的聊天记录
对于大多数中国人现在还没进入玩车时代,汽车是方便生活和工作的刚需品,无可否认增程式的适应性最广,一车能满足大部分需求。另一个适合国人的是油电混合,不用充电且省油长续航。
无牌车当然不能上路,单位自己制作号牌就可以,这是广州某街环保执法车
看着我老爸每天还开着1986年生产的本田CG125摩托车去种菜,我觉得人家好像没说假话
以前开过几次F3,坐过F6,老实说比亚迪的车送我都不要,以后换国产电车我更倾向埃安、理想、长城、奇瑞
这套先锋音响的质素很不错,前排座位的效果不比小马克差多少,奇怪在于声场设计,后排的声音很小,似乎故意为之制造出与行政版的音响差距
我的ES300h在广州使用四万多公里的油耗从不超过5.1升,一箱油到提示加油灯亮随便跑800公里。
听兄弟一句劝,千万不能买国产本田脆皮豆腐车!国产本田操控不及富士和万自达,质量和耐用度不及丰田,静音等舒适性远逊日产,本田换装地球梦发动机后就等于开启了积炭梦//@百花东升:听兄弟一句劝,买车就买本田crv! 第1,他是全球车型!销量保有量不用担心,4s店到处是,保值率很高! 第2,什么电车
百花东升:听兄弟一句劝,买车就买本田crv! 第1,他是全球车型!销量保有量不用担心,4s店到处是,保值率很高! 第2,什么电车,什么新款王炸,那都是些噱头,真正的好车低调奢华有内涵,稳定性好,而且越开越顺手! 第3,技术领先,马力大还省油,小小的发动机爆发真实有效的接近200匹马力!俗话说买发动机送车! 第
我以前开06年240G,19年的时候也是找理由换车这台车最容易修,读一下数据流就一清二楚。我估计你车的故障是空气流量计插头或者点火线圈插头老化导致怠速不稳,换个插头外壳再用改锥调整一下金属触片就能解决。
这车一进来先干掉的是国产威飒和海利亚,第二步是灭掉汉兰达、陆放
这台加高版的mini还是摆脱不了老头乐的形象,尺寸有点小。长城应该加紧推一款微型硬派越野车坦克100或者坦克50,采用1.5T燃油或插混动力。
我暂时不会换但以后肯定会换成电车,但会继续买传统车企的电车,因为汽车是一个整体化的产品,涉及动力总成、底盘功力、风阻降噪、制装工艺、安全防护、美术设计等复杂工程。传统车企的百年底蕴是那些新势力短时间内难以企及。
路上还有很多十几二十年的花冠、卡罗拉在跑,我有一辆2011年的,灵活好开,用来买菜接送小孩非常好用,家里另一辆ES300h虽然油耗更低,但也只是出远门才用。花冠十几年来二十万公里,日常保养一年换两次机油,维修也就是第十年时把减震器、点火线圈、火花塞、机脚胶、悬挂小吊杆这些易损件更换一次。
前脸造型很强的汽配城味道,量产上市时如果分传统版和科幻版那目的群体更广泛,年龄偏大的人可能更喜欢传统阳刚的前脸
国产丰田最好看的SUV,但定价尴尬,性价比极低,钱少的人宁愿选RAV4,钱宽裕一点会选汉兰达
90年代广东随处可见割顶拼接的右钛日系车,我家98年就有一辆掀背的丰田可乐娜,一年换一次机油,在广州郊区一直用到2002年,一点毛病都没有,后来路面查得严才送了给云浮的亲戚。还有那时候广东很多汽车改装厂,通过特殊渠道进口雅阁、蓝鸟、三菱太空、小霸王等日系车回来换个车标。当时日系车质量好,所以在广东积累了大量良好口碑。
上面所说的没有一单投诉涉及混动系统,传祺车的小电瓶莫名亏电的投诉可追溯到初代GS4,当年车主就闹得沸沸扬扬。丰田这套混动系统如果车载小电瓶电量不足会导致系统不能正常运转。
这车是用来取代普拉多的,就如用低成本的亚洲龙、ES去替代锐志和GS一样,符合丰田利润率最大化的战略,格兰版汉兰达的价格区间可能像ES那样横跨两个级别,价格下限是顶配汉兰达,上限是原普拉多售价50几万,预计32-55W。//@崔总评车:一汽丰田将在成都厂区引进生产一款全新中大型SUV,该车型定位要高于
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品牌价值30万,底盘及调教能力价值30万,车身+内饰+装备30万,电气化动力总成20万
汽车应具备硬刚之气,但小鹏汽车全系标配弧线灯带,又丑又娘腔,叫设计师改改线条吧@小鹏汽车
双人牌没有一辆车能说得上好看,外观和内饰都比不上同平台的标致,估计会像斯柯达那样被内部淘汰出中国市场
新车新方案,旧车旧方案!支持率先松绑自主品牌皮卡划入乘用车序列!
蓝牌的颜色和材质都有问题,老化暗淡后更难看。若坚持蓝底白字也问题,最好在铁牌上面贴合一层光亮持久的亚克力板。
丰田从2018年起,新车只要配备自动大灯的车型全部取消off键,如果烦大白天亮着大灯那就手动打到行车灯档
奥德赛空间大但赛那更大,赛那隔音差但奥德赛更差,奥德赛毛病少但赛那更耐用
为了不拖延迪粉们的提车周期,所以我都劝亲戚朋友千万不要去买比亚迪,油车做得那么垃圾,把动力换成电驱后就能把整车质量提升到行业领头羊?
奥德赛应该坚持走普瑞维亚那种子弹头风格,但现在又想往埃尔法方向走,定位飘忽妄想一款车型通吃家用和商用市场,结果两头不到岸
丰田早已设计好的程式,新车下地时欢乐表会故意造假1-2个油,真实油耗要到两三年后才会显现,赛纳长期综合油耗不可能低于6.5个!
啊龙和这位二手车老板都去买新车,你们还那么傻的去买他们的三手车吗?
在东莞黄江和南海九江拼接的割顶小车、组装孖担为日本车率先打响招牌,后来广东又出现了风神、三星、羊城等十多间汽车厂各显神通进口大量日系车进行换标销售,而且那年代的日系车确实质量好,从此树立了良好口碑
这事查看高速路上的监控就一清二楚。我的观点是非常大可能是缺气继续长时间行驶导致的,ES低配车型随机配17寸米其林3st、普利司通ER、横滨轮胎,价格每条从500-800元,三个品牌的轮胎性能上有差异,但质量口碑还是不错的。
近日收到4S电话通知我的ES300h即将到期保养,并告之此次保养会一并对EGR阀进行免费更换。虽然保养提示上显示我的车月底才需进厂保养,但考虑到春节因素,决定还是今天下午趁工作日4S人客比较稀少时过去。...查看全文
每次动挡杆都要经过R是不合理的安排,不但容易挂错档,而且会增加机脚胶、离合片的磨损。比较合理档位安排是PND竖排,在N档旁边横排设R。
丰田的策略是轿车取消后驱,SUV舍弃非承载式车身结构,然后一个底盘衍生出多款车型,务求将成本压榨极至
很正常,风水轮流转,想想前几年还私下给大几万茶水费去抢房的人不是更惨,首付都跌没了,现在想止损也难变现。说回车市,一鸡死一鸡鸣,华系崛起势必抢合资的份额,尤其是二线豪华品牌的日子没有一家好过,优惠十个W也泻不停,讴歌干脆不玩了。雷车在相对优惠很小的情况下能熬到今年还能保持进口车销量第一,生命力已经非
胖哥汽车频道:雷克萨斯销量下滑,你觉得是什么原因呢?
丰田20万元以上的车的中控台在时间久后都会出油、开裂,反而售价低端的丰田车不裂
特斯拉的单踏板模式对于从开惯油车的人来说是个安全隐患,主管部门应强制特斯拉增设传统驾使模式
由于排量税限制,2.0T目前是燃油车的天花板动力总成,本田不会滥用2.0T,雅阁这种20万元定位的车型在本田产品阵列中还不够资格用,参考天籁用了2.0T后销量也提升不大,所以本田要把它留给后续的中高端售价在30万元及以上的车型使用。
“监督费请笑纳,以后继续保持沟通和联系,感谢您对未来汽车的支持!”
比亚迪如果再不把品控管理提升两个台阶,明年销量能持平今年已算不错了,弄不好会遭遇爆雷滑铁炉
卡罗拉、RAV4是正版,雷凌和威兰达是画蛇添足版,广汽丰田现产的所有车型的尾灯都非常难看
内饰塑料感太强,跟二十多年前的捷达有得一拼,但底盘质感真不错,不烧机油的大众还是有吸引力
1、丰田纯牌零件基本用日系配套厂供应,应该不会用博世刹车片;2、后刹车片磨损比较少,至少可以应付更换两次前刹车片的周期;3、原厂刹车片不是最好的,但磨擦系数应该是最适合原厂刹车碟,使用非原厂刹车片可能会出现黑粉过多或者刹车碟过度磨损的情况。
我的家族及所有认识的人都没买过一辆比亚迪电动车,做网约车的几位朋友都宁愿买埃安,原因可能是以往比亚迪的质量口碑太差
引擎盖就是要轻薄,这是符合减重的趋势,售价几百万的跑车的碳纤维盖才几斤重,拆下来两个手指捻得起来
你没有领会国家的意图,为了保护自主品牌汽车,进口汽车不能卖低价,所以进口商才敢名目张胆地加价
以前我考汽车驾照时,培训中心说加300块就可以在准驾车型上加个E,不需另外考试
讴歌退出中国市场对于本田粉是好事,本田再也不用为它保留动力总成,中国版雅阁终于可名正言顺升级至2.0T
这么多电动汽车、电动车淘汰电池,我担心以后的水还能不能喝,中国人患癌率会不会全世界最高
国庆假期在增城正果遇到一辆新M8,外形确实不错,比凌志卖200万元的LM好看,广汽这次抄作业青出于蓝
零件成本20万,装配等生产成本10万,综合税费20万,碳积分10万,厂家和经销商利润20万,推断指导价80万元起
国内排量税和环保积分政策决定了大部分车企最高采用2.0T发动机,导致出现卖20万至50万元的车都采用同一动力总成的崎形现象
理想能否见到2025年的太阳,就看L9、8、7合计能否突破月销2万辆的盈亏线,否则后续没有654321了
宝马是世界公认的豪华运动汽车品牌,人家觉得没必要造超跑,公司的发展战略,做好自己就行,尴尬的是觉得它尴尬的人。
所以你们出租车喜欢用的轮胎我是绝对不用,普通一族每年也就行驶15000公里,平均5年换一次胎,差价摊分到每年也就一条烟钱,对于我而言静音舒适是首选!
雅马哈的确让人敬佩,但也不要神化它,雅马哈在自己擅长的领域造摩托车一直干不赢本田,雅马哈如果造汽车最多就是另一个马自达
4S一天的租金、人工等运营开销至少几个W,尊贵的奔驰车主进来消费两三千已经对你很厚道了
自动启停是汽车厂应对越来越苛刻环保排放的产物,对用户来说是省油不省钱的鸡肋产品。首先自动启停给用户的直接体感并不好,声响、震动、起步反应都差于普通车,而且发动机频繁启动对电瓶、启动马达、机脚胶等的使用寿命肯定有影响,还有支持AGM启停技术的电瓶比普通电瓶贵差不多一倍。
自主品牌站起来了,值得高兴,自主品牌究竟抢了谁的份额,小编的数据并没有明确,为了吸引流量才把火引到日系身上。事实上日系的代表两田的销量自入华以来基本都是上升态势,华系崛起最受伤的并不是日系。
李想想不到one车主反应这么大,应该把L8用“理想ONE(L8)”尾标过度一年
我车试过停在无监控的路边被刮,打电话报警,警察蜀黍说如果要追究对方责任,要把车拖回停车场放一个月以便刑侦,吓得我立刻打消追究的念头,自费维修(没买车损险)。
章男瞧不起纯电车,没把它放在丰田战略中,日本的电机、电池技术还是世界领先,但碍于成本压力在国产电车竞争中处于劣势。丰田有能力做优秀的纯电车,但暂时做不出具有性价比竞争力的电动车
广东土著换车频率相对较低,往往一开就十年以上,所以比较喜欢故障率和保养成本低的日系车
买这车的人大部分人都是日常当纯电车使用,增程器只为消除里程焦虑、满足偶尔长途旅行。
老皇冠也只用205或215胎,高速路上照样跑百五六也没觉慌张,轮胎够用就好
92和95果然是同一个油罐抽出来的我加油通常选择BP、壳牌、埃索等合资油站,外资管理相对严格
以前的A4套娃A6,比较稳重大气,现在的A4套娃A3,大灯的眼角越提越高,这么丑的车居然还有人买
制造成本更高的锐志被自家兄弟凯美瑞干死了,所以丰田肯定会吸取教训,因为他知道哪怕把IS引进到国内也会被价格重合的ES干死。
六代凯美瑞的音响主机有三种,屏幕从小到大排列分别是先锋、松下和电装,这款电装唯一优点就是偶尔演示一下翻屏装B,但地图不能更新,音质也不如松下和先锋
我以前做泥头车,日野的报废车经切割来到中国后,它的废气都没有国产蓝牌货车的废气难闻
相比其他进口车型,ES300h低配在外国卖30万人民币,进口到中国卖37万已经算良心价
应该设计三层太阳能板,停车的时候展开分别遮住前挡和后挡玻璃,既为车内降温,又可增加充电效率
这车应该是东风风行景逸,油车,估计是车内香水或其他易燃的压缩气体瓶遇高温爆炸
我十几年前被偷了一辆摩托车,一辆铃木奥托小汽放在修理厂门外三个月,后来也不见了,到现在这两辆车还挂在我名下,让我在广州买不了车