认证：马自达3 昂克赛拉车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
直率山丘Wd
今年2月7日提车，到五一假期首保这段时间，对这款车有了很多细节认识，我觉得很多人可能不知道，在此分享。 先说一下我的背景，本人现在是长安大学汽车学院的学生，在学校拆过发动机和手动变速器，然后自己也动手实践过给家里的老旧车保养维修过，我还去过赛道，开了两次手动挡本田飞度。我拿上驾照前后的练手车是家里爷爷淘汰给我的手动1.0L3缸吉利熊猫，练习时长两年半后，买了新车23款手动昂克赛拉。我去过赛道，也用我的专业知识维修保养我的吉利熊猫。 1.最重要的一个细节就是：驾驶座和其它座位的感受差别很大。我刚拿到车以后，开了几圈就发现驾驶座非常非常颠，颠的我难受，路面上任何一个凹凸不平，上下起伏或者过个减速带都会很颠。但是当我坐在副驾驶的时候，又突然发现车没有那么颠了。然后我研究了半天发现。副驾驶和主驾驶的避震效果是完全不一样的。我知道这一点之前我还是非常愤怒的让4S店的人陪着我研究半天，但是当我发现这一点以后我就没有那么愤怒了，反而感觉不错。因为我自己开车时，我不是很关心这个车有多么不舒服，我是害怕别人坐我的车的时候觉得很颠。因为我个人坐网约车的时候就非常讨厌网约车司机开的不行。所以我设身处地一想我也很讨厌别人做我的车时，我让别人感觉到很难受或者摇晃之类的。我想指出这一点。如果有人觉得这个车很颠很硬，有可能只是主驾驶座位是这样的，副驾驶不是。 2.另外一点就是我的车的漆面非常脆弱，非常容易受损。这个车的漆面有五处损伤。但是有3处都是我自己干的。有一次是我拿着一个塑料袋里面装的是银鹭八宝粥罐头，然后由于东西比较重，我摇晃了一下，然后塑料袋里面的银鹭八宝粥碰到漆面，结果漆面就掉了。不知道原因是什么。可能是因为漆面没干还是我选的是水晶红。 3.然后再来说一下这个车的动力特性。因为我的车是手动挡，所以我肯定得把这个车给研究透。这个车是电子节气门＋缸内直喷＋自然吸气发动机。所以我特意证明一下这款发动机的一些特性。首先。我只能拿我自己的经验来比较，我之前开的车是吉利熊猫。然后这辆车的0-100加速，和吉利熊猫的区别是：发动机的动力输出非常平顺。吉利熊猫的发动机是歧管喷射加拉线的节气门，这就造成了在我脚下的油门快速变化时，发动机会倾向于加浓喷射，因此动力非常直接干脆，而昂克赛拉的节气门是电子节气门，在我门踩油门或者突然收油时，电子节气门是不会跟随着我的脚进行变化，而是尽量使发动机的工作更平顺，这是考虑到环保和油耗才会这样设定。0百加速的结果我没有仔细测量，但是我个人基本上没有感受到多大推背感。不过我已经习惯了小马力的开法，所以只要新车比我原来的车动力大，我就很满意了。比起我原来的吉利熊猫，这辆车动力更大的同时油耗也更低了，我可以感受到这辆车的滚动阻力，空气阻力都比原来吉利熊猫更低，发动机的内阻也更低。所以这就是油耗比较低的原因。 然后比起原来的吉利熊猫那种老式手动挡，这款昂克赛拉的手动挡非常舒服。低速蠕动和城市行驶会舒服很多。首先就是怠速更低。昂克赛拉的怠速在500~600之间，可以以更低的速度蠕动，而原来的吉利熊猫怠速在800至是900之间，速度更快，蠕动就更难受。然后昂克赛拉起步有怠速提升。在一档起步时提升至800，倒档提升至九百，不用踩油门就能起步，而且动力也很大，非常舒服。然后还有坡道辅助功能。坡道起步时会自动踩刹车和松刹车。起步时只用控制离合和油门就行了，不用两个脚同时控制三个踏板。升挡时发动机转速会自动匹配到下一个挡的转速，所以我只要等到发动机转速停止变化以后，快抬离合就可以无顿挫换挡。这个特性也有缺点，就是升挡时不能跳挡。然后在油门反应方面。吉利熊猫是歧管喷油，收油时有延迟，昂克赛拉反而延迟更低一点。 4.再说说首保的过程，我在里程为4070km时做首保，由于马自达的隔壁是福特，所以是福特的员工来给我做首保。员工先把空滤拿出来吹一下，然后放机油同时检查底盘。然后换机油滤清器，把机油擦一擦，倒机油，他没有用漏斗，而是直接倒，倒一半停止，检查机油尺，在停止到的时候洒了一滴，然后再继续倒，然后又停止，然后检查机油时又洒了1滴，总共洒了两滴，问题不大。整个过程都没有问题，我看了一下底盘也非常整洁。 5.刹车比较奇怪。在冷车时刹车非常软，容易急刹。在热车时刹车恢复正常，会偏硬。网上某些人适应不了，不过我很喜欢硬一点的脚感，如果刹车太软，我把脚放上去就会踩刹车，但实际上我可能只是想歇一下脚。还有一点就是车高速行驶时，脚放在刹车踏板上会感觉到振动，很奇怪。 6.我不知道为什么现在的新车油门踏板都非常轻。我个人不喜欢这种。在高速行驶时。脚必须一直绷着抬着非常累。如果油门踏板硬一点，有一点阻力的话，脚放在上面不用使用任何力气，只要靠脚的自身重量就能保持在一个位置才是最舒服的。所以这一点我不是很满意，我喜欢阻力大一点的油门踏板。
今天母亲住院，我过来陪护，想起来昂克赛拉的后备箱很长很深而且后排能放倒，试了一下放倒后后排＋后备箱基本是一个平面，我1.85刚好能睡进去！腿伸直的情况下，头的后脑勺会顶到后排中间，不过加一个枕头刚好填补空间，睡起来和床一样。可以，省得睡到病房里听病人们打呼噜了，不然我睡不着！
作者的前期和我好像啊，我刚拿驾照时家里也是一辆3缸1.0，5挡手动的吉利熊猫，练了两年，开始买车，也是看上了手动挡，最后比较思域型格和昂克赛拉，我当时去了思域的4s店，店员一看我一大学生还张口就是手动挡，直接告诉我不卖，然后不鸟我，我再去看型格，店员直接问我手动挡有什么好的？手动挡不是和自动挡一样吗？这种话。我一个理工男根本受不了，'最后只有马自达昂克赛拉能满足我。 还有，楼主的汽车理论挺扎实，而且行文流畅，比喻生动有趣
动力是神道：分享2.5L+6MT次世代马自达3
我发现连接carlife后，投屏高德地图或百度地图，声音就没了，原因是语音助手的唤醒功能会冲突，导致声音消失，而且是有时候有有时候没有。 解决办法：看图，关掉语音唤醒即可，这样你就能边看导航边听歌，但是同时你也不能语音呼叫ai了，不过我个人觉得语音助手挺智障，而且车上有其他人说话时简直就是灾难性的，不如直接关掉。
今天有了新发现，这个油门具有学习功能，脚感会随着你的节奏变化，如果我离合器没有完全抬到顶就踩油门，发动机会立刻响应，结果就是顿挫，哪怕转速匹配也一样。 但是反过来，在左脚离开离合器踏板后再以同样的方式踩油门，发动机会先缓1秒，然后随着转速提高慢慢增大出力。 我现在已经有点明白这个车的市区无顿挫开法了，不只是转速匹配，还不能踩离合，和以前的手动挡车不一样，马自达的手动挡明显是有不少小优化的，搞明白这些地方才能开得好，我之前一直用的是我家另一辆手动挡车的开发，那个是正儿八经的在半联动的时候要缓一缓，然后给油，最后全松离合，在马自达这里不需要，因为有电脑自动会给我匹配升挡转速
直率山丘Wd：刚提的手动至美版，感觉很难适应离合器和1挡与2挡的齿比落差。 看图，离合器踏板的完全结合点就是最高点，甚至我感觉最高点的离合器踏板还没有完全结合啊，说不定分离拨叉还压着压盘，搞的我总是摸不清楚完全结合的位置。 还有1挡与2挡齿比落差太大，1挡3.583,2挡1.904，1挡是2挡的1.88倍，再加上升挡时车速会略微下降，四舍五入就是2倍了，相当于转速减半啊，这也太容易顿挫了吧。我都不敢2挡降1挡了，补油也很困难，转速很难把握。
刚提的手动至美版，感觉很难适应离合器和1挡与2挡的齿比落差。 看图，离合器踏板的完全结合点就是最高点，甚至我感觉最高点的离合器踏板还没有完全结合啊，说不定分离拨叉还压着压盘，搞的我总是摸不清楚完全结合的位置。 还有1挡与2挡齿比落差太大，1挡3.583,2挡1.904，1挡是2挡的1.88倍，再加上升挡时车速会略微下降，四舍五入就是2倍了，相当于转速减半啊，这也太容易顿挫了吧。我都不敢2挡降1挡了，补油也很困难，转速很难把握。
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