认证:Model Y车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
偌知小
成本不在用多少电,而是在车的电池!等电池衰减到了换电池的时候就知道肝疼了,电池在整车的成本占比很高,而电池衰减也比较快。
倾分悦享:安装充电桩后我花了多少电费?算完之后直接惊呆了!
魔法叶子Gz
技术上确实更全面,也确实直驱车辆效率更高。但增程并不是靠技术先进占领市场,而是作为当下充电补能难题推出的解决方案,目的就是增加电车的续航,在当下电池普遍可以做到200-300公里的情况下,纯电就能满足日常出行需求了,那还有发动机什么事?答案是没有。增程只不过是在必要的时候为电车以非常方便的方式补能而已,也许效率低下一下,油耗相对高一些,但用油的场景多吗?答案是不多,顶多出远门跑长途用一下,比起纯电车需要等充电,这个增程就恰到好处。况且,并联混动需要变速箱,增加额外的重量不说,传动也还会出现各种故障(参考比亚迪),平顺性比起纯增程,还是差了一些。目前仰望有一个原地调头模式,就是分别驱动四个车辆向不同方向转动,这个是并联车无论如何做不到的。
爱车兵团ICARBT:又挑起增程与插混之战,李想这是跟车圈大佬杠上了?
清晨的星海
2017年的时候我还在宝马做展厅经理,一个客户买了一台宝马740豪华,提车的时候说怎么后排座椅按摩调节不出来呢,折腾半天,一查,此小改款取消了这个功能,客户很生气,我花了一百多万买台车座椅按摩都没有。投诉,做为展厅经理要解决客诉,我去跟客户谈了好几回,客户要原厂价值3万的自行车,奈何我给不了啊,最后拖的不了了之。 多年以后中午跟同事出去办点事,开了一台遥遥领先的非热销车型,好久没开过电车了,想试试还有没有当时在东软工作时开新特那明显的拖拽感,结果刚坐上驾驶位,副驾的同事屏幕上一顿点,座椅加热,通风,按摩全打开了,开了十几年的车第一次边开车边享受按摩,真的感觉不一样,至于拖拽感,动能回收调到最低,豪无感觉,关键这车25万左右,我一想我家那俩30万左右买的BMW,还有我家那台放了7年开了1.5万公里的大X5,除了有个座椅加热让我觉得很舒服,通风需选装,按摩压根没有。真的是比起来得哭。按摩算新技术吗?肯定不算的吧,通风很难吧,也没有吧,加热很贵吗?但是为啥要不就没有,要么就是选装,过去几十年,在经济高速发展的情况下,汽车也在高速发展,已经不仅仅是一个交通工具了,君不见沙发,电视,大冰箱卖的贼好,某个被禁的车评人还专门出过一个视屏来嘲笑某新势力,但是这么简单的东西传统车企为啥不去做呢,某田嘴硬,电动车不是未来,是不是确实是需要时间来检验,但是大哥你能不能把配置做好些,把车机也做友好了,至少不会让我们觉得您还活在诺基亚的时代。 此文仅有感而发,我不是电吹风,也不是保油党,只是想提醒下传统车企,大哥们,该醒醒了,别再搞什么三年一小改,七年一大改,手机都一年一更新,智能时代跟的上脚步才能拥抱得了未来。