简介：这个人很懒，什么都没写~
在路上的卓枫
江苏省高速公路不再提供纸质通行费票据。 上午开出租车，送了一位客人从上海嘉定去南通，走的沈海高速苏通大桥，可是下高速时却被告知没有纸质发票，如有需要自己登录高速网站自行打印。客人错愕，我也错愕！客人因公出差，没有票据相当的不便，后期操作也相当麻烦。我看了一下宣传册子，这么做主要是因为两点：一是可以节省每辆车通过道口时3~5秒，二是节省纸张。哑然失笑，且不说大部分车主是不需要节省这个3~5秒的，5秒钟可以解决的事，却硬让人事后花上几十分钟去操作，绿色吗？环保吗？有效率吗？真的是赶时间不需要票据，过道口付完费对收费员说一下我不需要票据，开闸放车，收费员点击取消打票程序即可，同样可以节省这个3~5秒，一样可以节省这个纸张。环保节省纸张更是无从谈起，一张高速票大概6厘米乘以8厘米，薄薄的，现在一张宣传纸25厘米乘以20厘米，还挺厚的，拿一张宣传纸换一张高速票，我不知道这是节约了还是浪费了。政策的出发点应该是以人为本、以百姓为本，不能搞形式主义、官位思想、面子工程。我认为一项政策，不管上层的意思是怎么样的，只要老百姓执行起来觉得不方便、觉得麻烦、有抵触有抗拒，把简单的事情搞复杂化了，这就不是一个好的政策！
上海出租车价格详细分析。 在网上，关于上海出租车的内容不少，好多也不是很客观，有时候甚至冤枉了驾驶员。作为一个业内人士，今天剖析一下上海出租车费用的组成，供广大网友了解。 上海出租车价格有12元起步价的、14元起步价的、16元起步价的，今以16元起步价车辆为例，专门收集了一些发票，详细解读。 16元起步价的车辆以荣威电动车和大众途安车为主，平峰期单价每公里2.7元，十五公里之后每公里4.1元，在早高峰7点到10点、晚高峰16点到19点，有个5%的加价， 单价变成每公里2.84元，十五公里之后每公里4.31元，晚23点到凌晨5点为夜间，起步费21元，每公里3.5元，十五公里之后每公里5.3元。等候费的表述是这样的：每等待4分钟等同于车辆行驶1.5公里。（比较难以理解，且不同时段不同公里数 价格是不一样的，平峰期2.7×1.5=4.05元，除以四分钟就等于1.01元每分钟，15公里以上为1.54元每分钟。高峰期2.84×1.5=4.26元，除以四分钟就等于1.07元每分钟，15公里以上为1.62元每分钟。夜间等候费为1.31元每分钟，15公里以上为1.99元每分钟。 具体分析： 发票①：起步费三公里 17元，（15公里内）另加12公里 12×2.84＝34.08元，（15公里外）另加3.6公里 3.6×4.31=15.52元，等候费9.8×1.01=9.90元，总计 17＋34.08＋15.52＋9.90＝76.50元 发票②：起步费三公里17元，（15公里内）另加0.7公里1.99元，等候费8.7分钟9.31元，总计 17＋1.99＋9.31=28.30元 发票③：起步费三公里16元，（15公里内）另加10.1公里27.27元，等候1.75分钟1.77元，总计 16＋27.27+1.77=45.04元 发票④：起步费16元（周末无上调费），15公里内另加12公里32.4元，15公里外另加4.2公里17.22元，等候5.3分钟5.35元，总计 16＋32.4+17.22+5.35=70.97元 发票⑤：起步费21元，15公里内另加12公里42元，15公里外另加13.8公里73.14元，等候2分钟2.62元，总计 21＋42＋73.14+2.62=138.76元 以上就是发票费用的详细分解，等候费用因为时间的不同、公里数的不同 ，计算略有出入，但都没有影响到最终结果，相信大家都能基本看明白。出租车价格是由市政府综合考虑各方面因素，在开听证会后裁定的，符合城市发展的水平。 一个行业的良好发展要靠多方面的努力，我们欢迎外籍司机的加入，我们欢迎上级部门的管理，我们更欢迎广大乘客的监督，下车拿发票，有事走投诉，不要嫌麻烦、不要嫌金额微小，您的认真更能促进本行业良好发展！ 建议您乘坐出租车时，事先了解好到达目的地的大致公里数，并在车上和驾驶员进行交流，可以有效避免绕路行为的发生。希望每一位乘客在乘坐出租车时，都可以有良好的体验！
听到上海科技馆坠落事件，震惊又遗憾！ 有两三天了，网上面的说法也是纷纷扰扰，我表达一下我的观点：科技馆方担责很小。首先问一下大家，这个世界上有没有100%绝对确保安全的物件或是场所？我的看法是没有，不然的话请你说一个，我相信广大网友立刻就能找出你所举例子的可能安全隐患所在。科技馆自然也不可能100%确保绝对安全，你觉得它玻璃围栏低，那么给加高，但加高以后就没有隐患了吗？很明显加高以后，游客不小心撞头的概率就会大很多；你觉得椅子近，那就给椅子拉远一点，但拉远后的椅子假如正好让其他小朋友磕到脚了呢？所以都是相对而言的，数学上我们学过一个符号叫无穷大，它只能无穷大的接近于绝对安全，而不可能真正的绝对安全。那这么说，是不是馆方就无责了呢？也不一定。国家对于各行各业都有相关的规定约束行业标准，如果达到国家要求，那基本上无责，如果没达到，还是要担责的。但是即便无责，馆方肯定会做出赔偿， 因为馆方是国家机构，因为中国讲究保护弱者。 出了事情，中国人喜欢去找对方的问题，特斯拉刹车失灵事件就是个典型。此次坠落事件假如是上海人在山东发生的，我一样认为馆方无责，乃对事不对人。至于后事，多半也会像北京野生动物园老虎咬人事件一样，受害方不满意就不罢不休，目前在中国 几乎不会出现受害方在这种情况下放弃追责的。
潮州特斯拉事件， 我说个细节 ，一个很重要的细节 ！当事人之前停车使用的模式都是"保持"模式 ，就是松开电门后车辆会缓慢停止，事发前几天的监控也证明了车辆正常 ，特斯拉停稳后自动驻车 当事人下车。 但事发前一天车辆借给了他的二儿子，鬼使神差停车模式由"保持"变为了"缓行"，当事人不知道 ，他仍然以为还是保持模式 ，所以松开油门准备停车 ，车辆却没有如之前一样停下，此时前方已无路，他只能左打方向驶上大路，并试图轻踩刹车停车，谁料这个刹车它越踩车越快，还差点撞上前方电瓶车，还好打把方向避开了，此时当事人心中慌张，踩刹车的脚更加用力，然而车辆却更快了 ，此后的情况监控里就都有显示，不赘述 。记住当事人的话:全程踩着刹车一直没放，车辆采用的是缓行模式 。 咦，细心的友友可能会问了 ，当事人不是不知道模式已经更改了吗 ，怎么他接受问话时说采用的是缓行模式 ？别急，从事故发生到接受问话中间有挺长的一段时间 ，在这段时间里车主是自己发现了模式更改 还是通过询问其儿子了解到模式更改 ，不得而知 ，但是在接受问话前知道模式更改 这是很有可能的 。另外有一个证据可以证明当事人并不知道事发时车辆采用的是缓行模式，就是当天刹车灯并没有亮 ，说明当事人没有踩刹车 ，而在缓行模式下 不踩刹车是不会完全停止的 。 还有友友不接受当事人2. 6km一直踩着油门，认为不可想象 。事实上当事人就是说全程只踩了一个踏板 ，他认为踩的是刹车，可能只是暂时失灵了 ，可能过一会儿刹车就回来了 ，电光火石之间他也想不了什么换个踏板踩之类的 ，不要拿你现在平和的心态去考虑他当时的情况 。 对于事故的起因，上面写了一些，其实懂的人自然懂 ，不想懂的人再怎么解释也听不进去，这些是写给中间那些真正想要了解事故真相的人听的 。 事件并不复杂 ，警方侦办难度也不大 ，将来一切以潮州交警公布为准 。说不定还会上法院 ，那就以法院结论为准，不允许你们无赖耍泼 ！ 又有友友说 ，你这个不是全是猜测的嘛 。是的，现在除了办案机构 ，其他的都是猜测 。我这是做出了狄仁杰似的推断 ，就是基于已知信息条件下 对事故发生作出凭空的合理的推断 ，那么——元芳， 你怎么看 ？
潮州特斯拉事件酝酿至今，各路大神你方唱罢我登场 ，好不热闹 ！其实很简单的一件事情 怎么会弄不明白呢 ？ 车主(其实车主是驾驶员儿子 ，这里方便理解 直接说车主了) 的问题只有一种可能 ，那就是全程误踩着油门 。有人说一开始不是车速不快吗 怎么可能是误踩油门，一开始是车速不快 踩刹车当然也是轻轻的踩，想不到这个刹车越踩车越快 ，车主自然慌了 ，后面的监控都能解释 。车的问题，那需要满足好几个可能 ，刹车坏了 、油门自主加速、edr记录错误、刹车灯不亮等等 。 原本想整理一下 ，好好的解释一下为什么不是车的问题 ，至少事故的发生不是车的问题 。但现在想想有点多余 ，因为懂的人自然懂，不懂的人他根本不听你的解释 。只说一点 :车主说他全程踩着刹车没有放开 ，为何刹车灯都没有亮 ？刹车灯坏了吗 ？他中间有四次短按P键，每一次刹车灯都短暂亮起，恰恰证明了刹车灯没有坏 ，而是他并没有踩到刹车 。 网上有自杀说、骗保说 ，我认为倒不至于 ，车主只是误操作而已 ，而且他也老老实实承认了自己在事发时只踩了一个踏板 。 弄不明白的只有两种人 :一是站在特斯拉对立面的那一类人 ，比如其他的车企 、其他的电动车主、部分汽车媒体人、各利益相关方等等 。他们是不明白事情真相吗 ？不，他们明白 ，但特斯拉在中国汽车圈里面太另类了 ，它不打广告特立独行还卖得便宜 ，所以不怎么受待见 。二是也不管什么事情真相，盲目跟风 、胡乱瞎喷的那一类人 。一个是坏 一个是蠢 ！ 但这种事情国家还能厘不清楚吗 ？我们可以不相信数据 不相信特斯拉 ，但应该相信国家 相信政府 相信警方 相信法院(此事件多半会弄到法院 ，否则车主更难收场 )，如果法院的结论都不认可， 那就是胡搅蛮缠！
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