简介：这个人很懒，什么都没写~
江家酒肆
今天蔚来全系车型降价3万，取消免费换电权益。我觉得这是非常正确的战略举措，是蔚来能否逆转局势的关键一步。 很多人把蔚来此次调整理解成被迫降价，我是不认同的。长久以来蔚来销量一直上不去的首要因素就是车子和服务捆绑销售。 车子和服务捆绑销售，第一个问题就是价格过高，价格永远是一个商品的核心竞争力； 第二个问题是全退了大批有家充，不怎么跑长途的潜在用户。换电再香还能比家充香吗？买得起蔚来还不具备家充条件的用户也就只存在于北上广深这些一线城市。低线级城市买得起蔚来的基本都能家充，人家为什么要多花几万块在基本用不到的换电服务上？还有好多潜在用户家里附近没有换电站的，你让人家怎么买你的车？ 我是一直强烈建议蔚来将车子和服务解耦销售的。车子是工业品，遵循规模效应。车价越低，卖的就越多；卖的越多，成本就越低，然后雪球就越滚越大。特斯拉，比亚迪，理想都是这么滚雪球滚过来的。 服务是第三产业，除了软件或者自动化的服务，其他都是重人工的，边际效应很不明显。 正确的商业逻辑应该是，车子硬件售价尽量压低，扩大销量；通过软件、服务来赚钱。服务应该是蔚来的重要甚至是主要利润来源。好的服务应该是能赚钱的！ 另外我还是要继续强烈建议蔚来：一是把交流慢充口加回去，没有交流慢充口其他慢充桩就用不了，真的会劝退一批人。 二是好好研究一下怎么才能将现在电池包的厚度降低。这个很有难度，因为要兼容现有电池包，但势在必行。在SUV车型上问题不明显，但在ET5上电池包厚度的弊端尽显无疑。后续蔚来包括子品牌阿尔卑斯还有萤火虫肯定会出更小的车型，这个问题不解决，怎么整？ 三是推出单电机版本，现在单电机功率都有250匹了，五六秒的加速对大部分人来讲绰绰有余了。蔚来又不是主打运动的品牌，为啥一直要坚持全系双电机？去掉一个电机，车价再降个八千块，还能增加一些续航，肯定会受到很多用户的欢迎。
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