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#太阳能板能为原车电池充电吗?#能充，但目前不是直接充电，而是要逆变成220伏市电再给车充。为什么会拐个弯来这样充电呢？我因为车顶加装太阳能板还是做了些研究，现在分享给大家，希望能抛砖引玉，各位大神各抒己见，共同探讨。一、交、直流电的区别：我们大家天天用的电源是220伏交流电，俗称市电。太阳能发电和风能发电的输出大都是直流电，储存的电瓶也只能储存直流电，车载动力电池也一样。那我们发出的直流电不正好直接充进去吗？正确是正确，但你有太阳能板发直流电，绝大多数人是没有这个装备的，有的只是220伏交流电。车厂不可能为极少数个别人来定义充电电源，所以即便是拐弯抹角，也要增加一套装置，将市电转变成直流电给车充电，现在的充电桩基本都是将交流电变直流电的装置。二、充电接口：国家标准的充电接口有两个，一是小接口，也就是随车充电枪，适用于220伏市电充电，也就是适用于家用普通插座，一般功率在2000瓦左右，所以充电速度慢，俗称慢充。二是大接口，接专用的充电桩，功率在几十到几百个千瓦不等，俗称快充。我们普通加装的太阳能板基本只能考虑小接口，定义为慢充。即便是这样，我们也不能简单地实现，为什么呢？因为还有以下几点限制。三、电源智能双向通信识别装置：我曾尝试过在充电接口后的直流端引出直流接口直接给车充电，甚至想到了动能回收装置的地方引线实现直流充电，为此还专门联系车厂，但人家以商业机密而拒绝了我。在以后的琢磨中，我最终放弃了直流充电的探索。因为我发现车厂的秘密在于对用电的绝对安全负责，在充电接口的芯片中应用了高科技的通信识别程序，就是当你插入充电枪充电时，车和枪之间会智能通信识别彼此的各种参数，只有符合规定的信息要求，才会启动充电程序，大家在充电桩充电时能看到充电桩上的各种参数的显示就是双向通信识别的结果。即便我费九牛二虎之力找到直流接口，但没有经过双向通讯的识别确认，也还是无法启动充电接通，这种高科技的智能装置是我能力范围以外的，所以我放弃了。四、车厂的直流充电设计：据我所知，目前车厂大致有两种直流充电形式，一是以某想车厂为代表的边走边充电的设计：他们是将动力电池一分为二，A电池放电供行车时，B电池休息由增程发电机发电充电直到充满。当A电池耗电只剩5%时，自动切换B电池供电行车，A电池休息接受增程发电机发电充电，如此循环工作。二是以某迪厂的太阳能天窗发电充电形式。这种装置的原理是太阳能发电给小电池充电即12伏启动电池的充电，供灯光仪表显示等用电器使用，减少了动力电池给它充电的负担，达到增加续航里程的目的。五、我目前采用的方式：太阳能板发电经过太阳能发电控制器给副电瓶充电，停车后开启3000瓦纯正玄波逆变器，给车充电，当然行车时也可以随时用逆变器烧水做饭给手机等用电器充电，除了行车时不能给车充电外，所有的用电都可以，相当于另外一套供电系统，真是方便极了，而且省心省钱。太阳能板边发电可以随时边给车充电，也随时可以用电，并且是优先使用太阳能板发出的电，因为发电板发的电是同时给电池和用电器的，根据物理原理，电流是流向电阻低的一端，所以相应地节省了副电瓶的充电频率。六、后期展望：随着太阳能板的成本逐步大幅降低，车厂肯定会有相应的合理设计来利用太阳能的发电。目前影响车厂利用太阳能的积极性只有成本。太阳能发电的安全性，便捷性和长期的经济性都有巨大的潜力，更有用户的强烈需求，谁不想用环保的免费能源呢！大家觉得呢？

3天前

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#电车可以加装太阳能板么?#（续篇）前面分享了我在纯电车上加装太阳能板的实际情况，今天应邀接着分享我的使用情况和感受。我为了自驾游，所以决定用纯电车，目的是为了健康和省钱，而想达到这个目的，必须确保无人区的充电和生活用电的自给自足的需要。因此，我首先设计了太阳能和风能发电的装置，然后根据装置的需要选择车型，最后确定三个选车条件，第一是纯电车，只有纯电车才对健康和环保无害，整体费用比油费便宜不是一丁点儿，而是成多少倍的关系，事实证明在高原上比油车便宜十倍还多！而且充电方式多，不需要专门跑充电桩，只要有220伏市电的地方就可以慢充补能。人睡车里没有废油废气的污染，电空调跟在家里没有区别，我在吐鲁番44度的夜晚就停在充电桩旁，整夜开空调睡觉，休息得很好。第二是有车顶行李架，这样方便加装太阳能板，也不违反法律法规，在行李架上装载货物不超长不超宽不超高就行。第三是有外挂的备胎，这样既能确保不会因轮胎而趴窝，又能有支撑太阳能板的牢固支撑点，否则大风和高速时会掀翻太阳能板，有很大的安全风险。事实上我在高速上最高跑到120码没有出现问题，在甘肃的大海道，新疆的塔克拉玛干沙漠，魔鬼城和海南岛分别遭遇了九级左右大风的考验，也安然无恙。说个小插曲，我在前往新疆魔鬼城的半路无人区中，风非常大，车外呼吸都困难，人都站不稳，我却尿急，靠立在背风的车旁小便，车底吹过来的风能将拉出的尿反吹到自己的脸上，弄得满脸满身都是自己的尿液，这就是没有经历过大风的尴尬结果，自己都笑晕。按以上三点要求，市面上只有目前这款车符合要求。所以车友们常常会说为什么不选大一点的车，这就是我的无奈。三年来我东边跑到威海成山头，秦始皇巡游的天尽头，大陆在海上的东极，南边到海南岛的三亚天涯海角，西边到达新疆的西极观落日，北边到达漠河北极村。基本吃住在车上，感觉全靠太阳能发电给我支撑。首先没有太阳能板我是不敢出远门的，叫一次救援得花千元左右的代价，如果摆在了无人区那就完蛋了，这个风险是承担不起的。试想在无人区你有多少钱也造不出一滴油也发不出一度电，虽然我几乎没有遇到绝境到只能展开太阳能板靠自己发电前行的情况，但不管怎样，有太阳能板我就不怕了，就敢去想去的地方。所以从这个角度看，成本再高的太阳能发电也太值得了。其次，如果没有电做饭烧热水洗身，那就太遭罪了，那不是我旅游能忍受的。记得最难受的一次是在海南岛，十几天一直雨阴天，发电少，用电大，入不敷出，眼看就要断电断炊了，我都准备住宾馆了，天却晴了，高兴之余买了三个椰子和超市的冷冻鸡做了一锅文昌椰子鸡，那个香啊！简直逆天了，我吃了三天，车里就香了三天三夜，大家注意，一定要用新鲜的椰汁和多多益善的白白的椰肉来做，什么佐料都不需要，只要烧好放点盐巴就好，就像新疆的手撕羊肉，就是白水煮烂，起锅时放盐，无臭不膻。最后纯电车最适合跑高原和山区，因为纯电车有动能回收装置又不需要氧气，上坡和油车一样特耗能，但下坡不仅不耗能反而发电反充电，而且基本不用踩刹车，在西藏高原的七十二拐几十公里的下坡下到八宿县和新疆贵州的大长下坡能将近五十公里的电耗干到负二十多度，什么概念？就是你白跑几十公里不说，还给你充电十几度！反观油车，车屁股浓烟滚滚，发动机嘶声竭底怒吼，就是车不动或者慢慢爬，长下坡走一段还要停车给刹车盘浇水降温，避免轮胎过热爆胎，所以我说纯电车最高能比油车省十几倍的费用！我在头条上居然看到还有文章说油车会取代纯电车，我也是无语了，在评论区无奈地打出了一句话：似乎遇到天外来客！简直是天方夜谭！当然，纯电车目前的确不完美，比如快充点少，有自燃风险，跑高速特别耗能，但这些与他的优点相比都不是事儿，更何况纯电车还有自动驾驶的前景，还有固态电池的发展，即使不再发展，只要优化到续航里程上千公里，即使低温打对折也有油车一样的续航里程。再配上太阳能板发电，随时随地都可以免费补能，再说续航焦虑就是个笑话了。太阳能板还能起到隔热保暖的作用，相当于减少了空调的工作强度，也是省电的一面。有好几个开油车的朋友在冬天坐上我车时都惊讶地说，车里不冷，座位不凉，夏天坐进来不烤，车座不烫屁屁，那就对了嘛！因为有太阳能板嘛隔热保暖，还有就是电池有自动维护的加热和制冷的功能，以保持电池安全和始终处在最佳温度的状态，也相应地保持了座位和车内的温度，这也是一些人感觉到续航虚标严重的原因之一。也就是说纯电车即使不开，也在耗电，特别是在冬天和夏天，每时每刻都在耗电，就像手机待机状态耗电一样。所以我说加装太阳能板还是非常有必要的，如果车厂能降低成本，太阳能板上车将是必然结果。这是我加装太阳能板的初衷，也是我加装后的使用经历和感受，现在分享给大家，希望能对大家有所帮助。也谢谢大家的关注！

红色橄榄石图1

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红色橄榄石图2

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5天前

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我自己设计加装了车顶太阳能发电板，一人一纯电车三年周游全国，事实证明非常实用，如果没有这套装置，我是没有办法去西藏新疆的无人区的，缺点就是成本高，但成全了我的梦想。所以要看使用目的，只是在市区跑跑的，性价比不高，但要走出去玩的话，这是必备的装置，省钱省心办大事

05-14

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不知道东北的高速路上是否可以充电了，知道的请回复，我两年前自驾纯电动车在东北高速路上一次电都没有充到过

05-06

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