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科技每日推送：智驾“天花板”的阿维塔11，也会漏水吗？

广西九姐：#阿维塔11首搭ADS2.0#阿维塔我写了差不多十篇了，这三篇阅读量都只有几十个阅读量，还差200多阅读，还剩下6天时间了，希望能顺利完成任务！ 阿维塔11是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，定位于中大型纯电轿跑型SUV，具有高颜值、高情商、高智商、高性能的情感智能硬实力，提供了宽阔

唉o淡定：国内自动驾驶真正牛逼的是华为自动驾驶系统 看看阿维塔在重庆的自动驾驶视频就明白啦

电动公社：阿维塔11单电机版驾乘体验，动力不弱，天幕隔离效果如何？

观察者网：月销近2000辆，什么人在买智己LS7

潮数码：销量是一款产品的晴雨表，直接反映了市场接受度和用户认可度。从这个维度来看，智己LS7无疑是款很成功的产品。4月份，智己LS7以1930台的销量问鼎30万元以上中国品牌纯电SUV销冠。女神汤唯作为LS7车主也大赞“新能源车原来可以这么有意思”。 如果要问智己凭什么在高手如云的细分市场脱颖而出，核心关键

wxraizmy999：五一假期最后两天，满电从深圳交付中心驾驶新提的LS7 返回天津。全程2200公里，连续行驶了整两天时间，快乐又辛苦。简单记录下这两天的用车体会。车辆基本设置如下： 车辆为90度电池，后驱单电机版，驾驶模式为标准模式，偶尔运动模式撒个欢。冷了热了开空调(这两天天气多变，加上横跨南北，起初热，后期冷），下雨(最后700公里基本全程下雨，其中接近200公里左右是那种雨刮打到最大都看不清的瓢泼大雨，后边500公里是小到中雨加雾霾天气）起雾开除雾功能。手机蓝牙利用车上音响系统听小说或者利用车机播放音乐。一半以上行程开启车辆ACC巡航，打灯变道，自动跟车行驶。车辆里程显示切换的实际里程。 这两天全程没有出高速，基本上30公里左右就会有一个高速服务区，按照智己车机的导航来看，大部分服务区都是有充电桩的，所以补能体验对于第一次用电车的我来说还是超出预期的，挺方便。当然这也可能与假期末非高峰时段有关。全程一共补能6次，前两三次因对电车续航以及高速充电桩覆盖没底，基本上车显实际里程低于200就开始找充电桩充电了。后期对跟去服务区充电桩覆盖以及电车续航的了解，基本上开到剩余50公里以下采取找充电桩充电的。每次不能到90-95，视具体体力等综合因素决定。 在刚出深圳上高速的时候，因对车辆不熟悉，所以车速比较慢。大概控制在90-100的时速行驶，表现电耗在16左右。后期对车辆的逐渐熟悉，以及智驾系统帮助，车速保持在110-130之间(智驾系统允许的巡航速度是120，自己接管时会进一步提高车速到130以上，最高跑到150-160)，车速超过120后电耗确实明显增加，累计电耗超过21，估计如果120的速度高速行驶的话，电耗肯定会超过22的，也许与极氪001的25相接近。 满电从交付中心出发前，CLTC续航显示602，切换到实际续航里程为575，第一次充电到95%左右后，表显实际续航里程为470左右(前边行程车速较低)，后期充电到95%时表显实际续航里程也就在400上下(后期车速提高了，加上全程经常上下坡)。从实际续航显示逻辑来看，应该是车机根据车主驾驶的实际电耗进行的实际里程显示，整体还是比较准确可靠的。从目前行驶情况来推测，100左右车速续航里程应该能到500以上，如果120左右车速的话，估计在400-450。也就是中低速等市区工况，CLTC里程达成超过85%，高速工况达成率70%。 以下分享几点这2200公里的用车体会： 1 车辆行驶质感很好，路面细碎的震动隔绝的很彻底，具有很好的高级感。过减速带等较大颠簸路况时底盘减震具有明显的韧性和支撑性，余震少。车内NVH一流，高速巡航时自言自语时都能感觉声音的清晰，车载音响系统音质非常棒，声场的纵深感良好，横向声场略窄，中高频通透自然，人声具有真实的质感。低频下潜和量感良好，深沉但又不拖沓，不轰头，清晰度也不错。结合车辆自身良好的NVH设计，高速时听听音乐是很美妙的体验。 2 零重力座椅舒适度确实很好，两天时间都是在零重力座椅上休息的，如果不是被冻醒，睡到自然醒可能都不是问题。如果不是这零重力座椅，估计连续开这两天车得累晕。 3 车机系统流畅度很好，但智能语音系统有点弱智，很类似于一般的语音助手，智能性进化的还不太够，也许随着使用的增多，以及厂家后续的设计调整会越来越好吧。突然考虑，如果能把CHATGPT集成到车载智能语音里，也许就无敌了。另外导航时的充电规划还不够智能，缺乏场景化的现实匹配，期望智己能考虑后续车机系统智能化与使用场景的融合度。 4 智驾系统，按照官方说法目前还没有开放LS7的NOA领航辅助驾驶功能，只能开启ACC自适应巡航，打灯变道，车距保持等功能，NOA领航系统预计6月份上线。更新方式官方客服未明说是OTA还是到店更新。ACC自适应巡航功能还是比较好用的，但也需要驾驶者关注路况，在遇到特殊情况时能够提前接管车辆控制(不说提前，至少得及时接管)，从目前体验来看，ACC能够良好的进行车道居中保持(比自己驾驶时保持的还好)，而且能够及时根据前方车辆动作及时调整车速保持车距。并且能够时刻关注周围相关车辆情况，发现旁边车辆有加塞预期时能够及时做出减速避让动作，这点还是很赞的。另外在经过大车旁边时能够自动向远离大车的方向提高与大车的横向距离，并在屏幕上进行提示。在非极端恶劣环境情况下，ACC基本都能打开并接管车辆控制。像这两天行驶过程中，晚上，小雨，有雾的情况下都可以正常开启的，不过大雨时自己都看不清车道线时是无法开启ACC的。开启ACC巡航时，通过方向盘左侧按钮调节巡航速度的功能特别好用。但ACC巡航也几个不足的地方，提出来供大家参考。ACC巡航的原理是按照设定的速度，及识别到的车道，和前后左右车辆情况进行自适应巡航。在出现干扰影响车速时，车辆还是要维持设定车速导致

北环爱好者之家：售价30万以上的新能源车市场，是品牌力、产品力的综合比拼。这个细分市场向来不乏强手，蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11都虎视眈眈，但反而是智己LS7这位后来者，在4月以1930台的好成绩一举拿下了30万元以上中国品牌纯电SUV销量冠军。 作为名副其实的后浪，智己LS7杀出重围的秘诀就在于智能。基于A

快开车V：指导价下调1.1万元！荣威eRX5以诚意抢市场，14.79万元起能卖爆？

主持程方圆：【IM智己一家人.112】

用户248531170450：智己ls7乃目前最优秀的新能源汽车之一连夺销冠是再正常不过

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12缸大师：随着升级为二胎家庭，决定再添置一辆新车。考虑到预算和后期的用车成本，决定购买一款经济耐用的10万级家轿，最终的选择来到了市场口碑良好的朗逸和宝来。在手机上查看的时候正好刷到了朗逸新锐亮相的消息，于是就关注了一下。发现朗逸新锐整体的设计更讨年轻人喜欢一些。 从外观看，朗逸新锐虽然采用了星空脸的设计，但

咖啡侃车：虽然现在的车型越来越丰富，但是通过市场和销量反馈来看，还是10万级的紧凑型车占消费主流。这类消费人群对于车型的要求也很简单，就是要经济耐用。其中，朗逸和轩逸以耐用性和合适的售价，获得了良好的市场口碑，成为经济耐用车型的代表。近日，朗逸家族又添新成员——朗逸新锐。这款车在经济耐用的基础上，又增加了许多

12缸大师：气温越来越高，出门前还是个精神小伙，下班后挤完地铁坐完公交就变成一塌糊涂，运气不好遇上雨水多的季节，还会被强制冲个澡，来个透心凉，买车成了夏天必要紧的大事。出来工作没多久，不想跟家里伸手，思来看去还是上汽大众朗逸预算最符合期望值，另外一个比较重要的点，朗逸2023款不久前才刚上市。 正好换了全新的1

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在水一方iJEo：#头号新车# 阿维塔11，它除了3秒级破百的性能，还具有非常特别的设计语言，简约的线条，搭配堪比起跑SUV的车身比例，全车360度看起来充满运动气质，碟翼式前脸搭配造型十分前卫的曲率分体式大灯，看起来很凶猛，整车立体感很强，灯组内部的装饰更是让人过目难忘。 在一个充分彰显个性化的时代，如何迎合个

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IMJack2023：#智己LS7 NOA内测 #IM AD #LS7续航里程实测 五一期间从上海自驾回盐城，回上海后又跑了趟阳澄湖。第一次开LS7回老家，体验了一把NOA，并且实测了一下续航。 首先说一下高速NOA和智驾，目前沪苏杭支持高速NOA内测，开下来最大的感受就是不累！这次回家单程400km，一个人开全程开下来，一共5.5小时，到家感觉身体感觉还好。长途行驶，开车不那么激进的话，在高速NOA支持的区域就用NOA，离开沪苏杭，可以使用IM AD，接近目的地，再自驾一段到达目的地，这样人机共同驾，不容易累。 高速NOA，在前车龟速行驶的时候，可以主动超车；接近匝道前，NOA会提前变道（再也不用担心忘记变道，错过匝道了）；快到收费站的时候，会提醒车主接管。 驾驶过程中，大屏上有方向盘的图标，中间有字母A，则表示当前区域支持领航辅助。有方向盘的图标，但是图标上没有字母A，则表示当前区域支持智驾功能。离开支持NOA的区域后，还可以用IM AD，支持单车道智驾，变道可以打转向灯，实现指令式自动变道。 其次说一下续航，我的车是100度四驱，CLTC续航625。 ①去程开的舒适模式（后驱，百公里6.5s），电耗23左右，100°电满电开到家，开了400km，用了90%的电，实际续航在440km左右。 ②返程开的节能模式（后驱，百公里9s左右），电耗18-19，实际续航在540左右。 ③当然了，还有超级节能模式，这个模式把车上无关行驶及安全的控制器都关掉，实际续航没测过，估计在580km以上。 ④不在乎续航的话，可以体验大排量的乐趣，开到运动模式下，2.5吨的大家伙依然可以百公里4.5s，动力澎湃。这时候，续航和驾驶习惯有很大的关系了，我开车比较猛，日常开下来，续航在350km左右。 综合开下来，400km及以内的路程，中途是不用补电，而且没有电量焦虑的，可根据情况开节能或者舒适模式。

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