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    骆驼慢开车

    简介:极氪001车主,希望能分享一些有趣的东西

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    一晃眼,大胖子极氪001已经陪伴我近两年了。对我而言,极氪001已经不仅是一辆智能电动车,更是一个将驾驶体验、舒适感受、空间表现与安全性完美融合的杰作。 首先,不得不提的是极氪001的一键放倒休息模式。以前午休我只能在工位上爬会,自从有了我的大胖子,我就经常在车里开启休息模式。美美的睡个午觉。有时长途驾驶疲惫了,只需轻轻一按,座椅便会缓缓放倒,直至与地面几乎平行。这种宛如躺在床上的舒适度,座椅的包裹度恰到好处,既不会过于紧绷,也不会显得松散,让我在短暂的休息中也能感受到家的温馨。 在驾驶中,极氪001展现出了卓越的底盘质感和驾驶体验。配备的空气悬挂系统,将路面的颠簸隔绝在外,让我在高速行驶中也能感受到如履平地的稳定与舒适。面对起伏不平的路面,避震器能够迅速响应,将车身稳稳地拉住,让我能够放心地享受驾驶的乐趣。 极氪001在空间表现上同样出色。其宽敞的内部空间,即使全家人一起出行,也不会感到局促。特别是它的旅行家魔术背厢,颠覆了传统电动车的空间概念,让出行变得更加便捷与实用。无论是长途旅行还是短途郊游,都能轻松应对各种储物需求。 还有,安全性始终是极氪不变的追求。它采用了自研自制的一体式压铸后端铝车身,遵循全域安全理念,为我个家人提供了坚实的保障,让驾驶更加安心。 说一千道一万,无论是驾驶者还是乘客,都能在极氪001的陪伴下,享受到更加愉悦与安心的出行体验。

    极氪001,驾驶乐趣与舒适并存的未来之选图1极氪001,驾驶乐趣与舒适并存的未来之选图1
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    4天前
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    5天前

    #增程混动与插电混动间有哪些差异?# 主流混动技术拆解 油混,增程和插混是目前主流的几种混动方式,今天我们就从动力关系的角度来聊聊他们。 并联的油电混动技术 油电混动技术是在上世纪90年代最早由(小日本)不是,是这个日本的两田(丰田,本田)研发的。其初衷是希望在汽车油耗最高起步和低速阶段使用电驱动,速度起来后再由发动机接管,以达到省油的目的。 油电混动技术要么用电驱动,要么发动机驱动,只能选择其一,他们之间是并联关系。 但主要还是发动机驱动,电只是帮助起步阶段动起来而已。 **听名字就知道它主要还是靠烧油的** 代表车型就是日系的卡罗拉,雷凌等,这些以前都号称保值神车 **还有信仰加持** 油混车的优点明显就是省油,部分低功率车型号称百公里油耗只有5个油,不过采用油混的车辆售价普遍比同款纯油车贵几万块,真要细算账,贵出来的这几万块不知道要开多久才能省回来。 串联的增程技术 增程技术最早起源于1900年,是由费迪南德·保时捷(对,就是你知道的那个保时捷的创始人)为其制造的一辆电动车搭载了一台燃油发动机而形成的。 现代的增程车已经将发动机包裹进了增程器内,使得其效率得到有效提高。 采用增程技术的新能源车只能通过电机驱动车辆。它的增程器和电机是串联关系,增程器负责发电,电机负责驱动。目前主流的增程车电池大概在30~40度,满电可以行驶150~200公里。 代表车型就是冰箱彩电大沙发和遥遥领先 增程技术车辆的优点是结构简单,价格便宜。 它的问题,一来因为要对能源进行二次转化,所以油耗上会更高一些。再有就是在亏电状态下,一旦进行高耗能驾驶,会出现动力受限的情况。 说起增程,很多人诟病它是老头乐同款,乍听起来好像有一定道理 但按这个说法,也可以说鞭炮和导弹是同款了 最后说说可串联,可并联插电式混动 近几十年,我国汽车工业的发展一直步履维艰,混动技术方面更是被以小日子为首的海外车企以专利为名牢牢控制着 为了打破这种封锁,2003年,比亚迪推出了全球首创的插电式混合动力技术,并在2008年推出了第一代DM混动系统,搭载在比亚迪F3DM车型上。时至今日,比亚迪的超级混动技术已经迭代到了第五代,不但一举打破海外的封锁控制,更让国内车企走上了可以自主研发的道路,从此中国汽车人可以完全掌控自己的命运了。 在可预见的未来,出海碾压海外市场也是大概率事件。 **写这段的时候心情真的激动,感觉真提气啊,不得不说,比亚迪NB!** 在技术方面,插电式混动可以说是综合了增程混动和油电混动的所有优点 发动机与电机之间,既可以串联,也可以并联 你即可以选择单独用电机驱动,也可以选择只用发动机驱动,还可以让电机和发动机一起工作,总之可以根据你的用车需求给出最佳的方案,可谓是混动技术集大成于一身 国内主流车企(包括吉利,长城,长安等)多数也采用了插混技术方向,并在比亚迪单档的基础上增加更多档位,以适应不同路况和用户需求,并达到进一步节能的效果。 插混技术的问题也是有的,比如因采用了两套动力系统,其结构必然更加复杂,也更容易出现问题,同时养护成本也有所增加。另外动力电池容量(目前)也不及增程式的高。 目前主流的三种混动技术从理论上来说都是过度,他们最终的终点都是纯电,只是目前来看这个过程会比较漫长。想要购买混动车的朋友不必太在意。 好了,说了这么多,希望能帮助你更了解现在的主流混动技术,如果都听到这里了,就劳烦动动手指,点点关注,点点赞吧。 今天先说这么多,88 #插电混动是否值得买# #国产混动谁更牛# #深蓝SL03 超级增程尽享驾趣# #长安启源A05 油电同价新选择#

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    #增程式汽车是“智商税”吗?# 现阶段不建议大家购买增程车 众所周知,增程车它其实主要也是靠电来驱动的,整体的驾驶体验与纯电车基本上是一样的,只是它的电池更小,自己带了一个发电机而已。 但是有一个问题大家可能忽视了,就是因为增程车的电池比较小,随着行驶里程的增加,它的电池就更容易到达它的循环寿命,也就意味着整车的行驶里程就会受到大幅的缩减。 我们以100度电满电单程能跑500km的纯电车和30度电的增程车来举个例子,三锂电池的循环寿命大概是在1000次,意味着纯电车的总行驶里程数大概是在50万公里左右,而对应的同样电池的增程车,它的总的行驶里程数就只能是15万公里了,所有购买增程车的用户都会面临这个问题。 也许有人说其实15万公里对于我来讲其实也够了,这种情况也确实有,但增程车还有一个问题,就是现在价格有点虚高,你像冰箱彩电大沙发刚刚发布的产品竟然要卖25万,而刚刚发布的哪吒的那款增车只有它一半儿的价格,你就可想像冰箱彩电大沙发这种产品,它的利润率得有多高,它还有多大的下降空间,这个时候你如果买它的话,那不是冤大头嘛,对吧? 你说买遥遥领先,就当支持国家的这个软件开发芯片技术了,就跟烟民们支援成航空母舰一样,那你现在买冰彩那大沙发图什么呢,对不对? 所以大家想买增程车的还是应该慎重一点,再多看一看,再等一等等,等它再降一下啊,好,就先这样,拜拜。#漫谈长续航汽车#

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