简介：这个人很懒，什么都没写~
足智多谋香瓜6j2
2021年4月购入小鹏p7 长续航智尊版 当时车价26w 送了每年3000度免费充电 12w积分 送了家充桩 升级了19寸轮毂 用了接近三年 记录一下使用感受 网上都会说保值率，毫无疑问，就是菜鸡，基本残值一半不到，那个时候买新能源都这样，但我后续想说一说8w公里的使用感受 1.关于驾驶感受：相当好开，当时是对比了比亚迪的汉EV和特斯拉MD3，车机和驾驶感受直接征服了，于是下订。个人觉得p7是一辆很好开的车，电车都有的加速特性不用说，p7的底盘比较舒适，方向盘也比较轻，开起来非常舒适，虽说MD3的操控感很强，但自己还是偏向p7的这种舒适，而当时试驾的汉EV就如同开船一般，开着有种上年纪的感觉（以前常开的车是思域和沃尔沃S90）。 2.关于续航：WLTP充满续航是504km，有家充，一般会充到90%表显，一般剩100多km时就会插上电充电，大概一周充两次的样子。如果第二天出远门的话就会充满电。续航焦虑几乎没有。因为有家充桩，所以日常使用的时候其实比油车还更方便，去加油站的时间都省了。另外自己在外地出差过3个月，没有家充桩的时候都是去外面充电，一般都是在逛商场，吃饭的时候把电给充好了，所以得出结论即使没有家充桩，按照现在越来越多的充电站其实还是蛮方便的。即使偶尔几次专程去充电，快充的功率能达到80kw以上，半小时就能补好电，也基本上刷刷手机就过去了。出远门的情况最多是一次跑了500km，第一天充电到100%，跑了300公里左右在服务区充了20多分钟的电。早上七点出发充电的时候在服务区休息了一次，然后跑到目的地还有大几十km的表现续航，对于这个续航还是非常满意的。然后就中午十二点多吃饭的时候把电给充好了。 3.关于能耗：夏天跑起来15kwh左右，冬天极限空调全开在21kwh的样子，平均在16kwh，个人习惯高动能回收、地板电，开起来除了停车很少踩刹车了，其实高动能回收开习惯后你会有一种人车合一的感觉，因为大部分情况你只需要控制加速踏板就可以控制好车速，这种感觉特别奇妙 4.关于补能：当年的p7补能放在现在其实很不够看了，最高的功率到过95kw，正常中段可以达到80kw，对比起自家800V平台动辄150kw的功率来看，还是有很大的差距。 车主建议 1.新能源车的车机会比其他车好用很多，这玩意真的很重要，开多了你会习惯一个系统，就像用惯了ios其实很难切换回安卓一样，所以买了一台p7你后面买车还会想买小鹏的车，因为真的挺好开的，去试驾其他车你会觉得看来看去还是小鹏好。 2.关于增程还是纯电，我想给大家的建议是，如果你不是很明确要买增程，都直接秒选纯电。纯电汽车的续航焦虑其实大多数都是车主意淫的极端情况下的焦虑（高速排队啊等等），增程汽车才是真正的补能焦虑，这个焦虑来自于用车成本。（以理想L7表显180km续航为例：实际续航就算150km，假设用电大概是30元，而用油接近0.8元每km即120元，所以哪怕可以加油绝大多数车主还是使用电在跑，曾经出差的地方公司里面有12个慢充桩，可以看到很多都是混动车在充，后来了解到对于他们来说就是插上一次充电枪就是省大几十块钱动矛盾。最后发现买一辆增程汽车90%以上都是在用电在开，那为什么不买一台纯电用得还更舒适呢） 3.电车其实对生活品质是有提升的。开上电车之后你会发现你的用车频率增加了，里程变多了。很简单一个道理，就是你发现用车成本下去之后很多情况你都会选择开车出行了，我认为这就是生活品质的一种提升，买车不是请了一个爹回来要怎么样悉心照料，提高使用频率让车服务于人才是买车的初衷。 4.关于出远门的焦虑，其实车主自己是明白自己有多少次出远门的机会的，或者是一年有多少次要出远门，绝大多数人90%里程都是正常的行驶，没有必要为了10%不到的需求过度焦虑，而且在现在充电桩越来越多的情况下，电车的使用只会越来越方便。至于说像24年冻雨这样的极端天气，且不说这是天灾上一次这样还是08年，在这种情况下油车的体验也好不到哪里去，何必为了这样的极少数情况牺牲自己的日常体验呢？ 最后总结：开惯了电车基本上回不去开油车了！
小鹏x9预测 ❶G6对比法（33w）：G6与X9同平台的产品，很多零配件都可以通用，就看X9比G6多多少东西来对比，首先G6 755pro的价格是22.99，多双腔空悬多2w，后轮转向多1.5w，两个航空座椅和可收纳的设计多2w，更大的车身多2w，冰箱彩电多1w，总体多了8.5w，再给多的东西加15%左右的毛利，那么按照G6对比法X9价格可以在33w左右，小电池单电机pro版。 ❷G9对比法：G9比G6大一点多一点配置，但是该加的还是要加，570pro的基础上加空悬转向和座椅大概4.5w，冰箱彩电多1w，车身多1w，再加上15%毛利空间大概35w，小电池单电机pro版。 ❸油车对比法：以差不多尺寸的gl8最便宜的售价为24w，一般传统厂商的利润率比较高，24w的售价单车成本不会超过15w，相比之下X9多了电池加6w，把gl8拉到改装店改到x9里面一样的豪华程度大概需要5w（小鹏集采自己装上还更低），后轮和空悬3.5w，假使电动机和发动机同价情况下（实际电机更便宜），X9成本30w左右，加15%左右单车毛利大概35w的样子，小电池单电机pro版。 ❹竟品对比法1：差不多大小和配置的理想L9售价为42w，年报显示理想有22%的总体毛利率，L9的利润应该会高于L7和L8，即以每档3个点理想大概30w可以造出L9，X9作为尺寸和配置差不多的车应该大差不差，加上共用g6扶摇架构，有望做到这个成本，即使加上15%毛利售价也是在35w左右，小电池单电pro版。 ❺竟品对比法2:以腾势d9ev版，d9售价36w，比亚迪毛利也在20%以上，以25%计算，成本大概27w，多空悬和转向30w左右，预留利润大概可以做到35的起售价，小电池单电机pro版。 综上所述X9的起售价大概在33-36w之间，如果低于33w很有机会引爆市场，有机会稳定月销3500台以上，若高于36w则会有很大的阻力在销量上突破，个人预测小电池单电机加上所有的配置和权益价格应该控制在35w以内这样才有利于以价换量在新能源mpv市场杀出一条血路。在今天内卷的新能源车市中，有能不亏钱的销量有交付比品牌和利润率重要的多。希望小鹏管理层不要犯傻，留帖验证，欢迎讨论，咱们拭目以待！
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