DaRav

起个名字齁费劲：汉友友们，都定的啥色？我北京羊坊路那个店定的，灰色，二十天了，说颜色可以随时换，好像都好看，又好像都不好看，好纠结ヽ( ￣д￣;)ノ

Fortunate864：你们买了特斯拉，觉得上浙A牌照好，还是上我自己上班义乌这边的浙G好呢？

rhoso：购车疑惑： 我是广州大学生，今年大四了，父亲允许最近买一辆车；他任由我选择，他首期出车款的五成，剩下的车款贷款，由我自己负担！ 首先，父亲，广州人务实，家里面也不会说追求什么豪车。大概的预算在10w-30w车价的，我也能接受，父亲也好接受。 目前打算少model3，家里有充电的地方，不是唯一的车，主要我在城市代步，一半的首期下来，接下来我60个月，每个月还2500左右。 另外，犹豫要不要便宜点，搞个汽油车，雅阁、凯美瑞、阿兹特，或者思域、轩逸。 我家里车三年了，半个老司机吧。对操控要求不高，但动力不要太弱，代步为主，省油是关键。 其实我内心是想整个双门车的，外形帅，而我也对后排乘坐无要求……………… 求大神推荐！

雁无归：宋plus啥时候出来额 大概定价各位吧友可以预测下嘛 准备入

用户4001860906918440：为什么国产车越来越贵？你知道原因吗？

DaRav：都说特斯拉的无人驾驶怎么怎么厉害，难道就忽视了我们自己的无人驾驶吗？别崇拜了，下面是一条网摘的新闻 而在中国国内，从 2019 年 11 月 28 日开始，自动驾驶出行公司文远知行 WeRide 的 RoboTaxi 车队，在广州市黄埔区、广州开发区也正式开启试运营服务。这项试点服务是通过文远知行旗下合资公司文远粤行，与广州市白云出租汽车集团、科学城（广州）投资集团一道推动实现的，是文远知行在 RoboTaxi 商业化上取得的又一重大进展。 那么将近三个月的时间过去了，这项试点服务到底进行得如何？我们可以从文远知行最近发布的中国首份自动驾驶出租车 Robo-Taxi 试运营报告中了解到详细信息。 第一个四万公里 文远知行这份运营报告的数据采集周期是 12 月 1 日至 31 日，期间共完成 8396 个出行订单，日均服务频次 270.8 次，订单总里程达到 41140 公里，共有 4683 名用户参与其中。 据了解，这次 Robo-Taxi 试运营服务，范围覆盖广州市黄埔区、广州开发区中心区 144.65 平方公里的城市开放道路，出于安全考虑，和 Waymo 一样采取了电子围栏的限制，但是市民只需要下载叫车应用 WeRide Go，即可呼叫使用，无需申请、审核，是目前国内唯一对公众开放的无人出租车试点服务。 文远粤行的Robo-Taxi 试运营服务，范围覆盖广州市黄埔区、广州开发区中心区 144.65 平方公里的城市开放道路 | 官方提供 自动驾驶技术今天也许是特斯拉强，不代表它已经走在世界的巅峰，别盲目崇拜一项技术，世界是发展的

用户9390767265635：13锐志尚锐导航版，这是什么按键？

奥利粉猪猪：途观L插混版能入手吗？官方说纯电续航52公里是高还是低啊？

电动邦：保值率低只是幻觉？几年过后，有些电动品牌比燃油车还实惠

Walle504：大家问一下老款锐志能不能加92号汽油，加92和95哪一个更省油，有经验的明白人给个建议吧谢谢懂车的兄弟们

计都091：说说最近的针刺实验 满屏幕刷的针刺实验真的是挺糟心的了，里面有多少是水军的文章车友可能看不出来，但内行都知道。这些媒体与自媒体到底收没收钱心里也都清楚。 本人就是电动车主，因为要买电动车所以一直关注了电动车的相关技术。衷心的奉劝大家当个吃瓜群众就好了，别被公关文忽悠了，还影响了其他人。 针刺实验本身是一个已经剔除出国标了的安全标准，而且电池自燃是一个系统问题，这就是为什么宁德时代说过了针刺也不算安全的理由。针刺发生的时候必然是电池已经收到了物理形变而产生的的现象，所以宁德时代做了扎不进去的实验，这也是宁德时代做这个实验的理由，就是从头避免了形变的可能。说宁德时代自相矛盾的，参见这两条。 比亚迪为什么在这个时间做了针刺实验，因为比亚迪做了刀片电池，并且要独立门户卖电池了，有宣传需求。磷酸铁锂电池最大的特点是什么，是分解温度高，这就是最大的宣传点，针刺实验甚至可以说是为了宣传刀片电池量身定做的实验。这就是比亚迪的理由。另，比亚迪的公关能力真的比宁德时代强不少，宁德时代真是个实而不华的企业。 那么到底是不是刀片电池哪儿都好，三元锂是不是等于定时炸弹，目前尚不好说，因为比亚迪汉根本就没有试驾文章，更没有拆车文章。而它的前身方形磷酸铁锂电池好不好，相比三元锂有没有整体优势，市场已经给出的判断。你们可以看看比亚迪自家车系里面，什么车用了磷酸铁锂，什么车用了三元锂（ncm622），而且这些车都卖多少钱。你们在说比亚迪安全什么的到底站不站得住脚。 宁德时代是目前中国市面上做三元锂做的最好的厂家，基本上他们解决不了的问题，市面上也就无解了。这一点，从市占率还是其股票表现都可以证明。不过正经说，宁德时代回应比亚迪针刺实验这个事儿真的做的小家子气，没有大佬风范。 我一直有两个信条，一个是凡是都要有自己的判断，另一个是提出问题就要给解决方法，不然都是耍流氓。 说到电车自燃、电池安全这个问题，我建议所有想买电车的人都去了解一下电池种类以及其特点，不然太容易被忽悠。大家关心的电池问题，其实车主可控制的层面都在于使用习惯，因为你无法控制电池形变这个事，而且具体谁做了电池加强，谁没做你都是无从得知的。 一般来说，靠谱的汽车品牌就是会使用靠谱的供应商的产品，所以你们能看到，吉利广汽上汽东风买宁德时代，长安弃了中航买比亚迪电池，而早期小鹏用了比克18650电池（后续520版本才用上宁德时代ncm811），大众既不买宁德时代也不买比亚迪，自己收购了国轩高科自己做。另，就单纯从安全角度来说，其实油改电的车型安全度比纯电平台（只有特斯拉是纯电平台，剩下的都是改良油改电）要高，因为保留了底盘纵梁，电池包外还是有纵梁保护的（没想到吧，纯电平台也不是哪儿都好，这就是为什么总能看到特斯拉的事故自燃）。真正占比比较大的，也是车主可控的电池安全问题就是使用习惯。网上已经有很多解释电池自燃的具体原理的文章了，归根结底，就是别让电池过热。 一方面，少用快充，因为电流大，电池的发热是电流的指数关系。就算救急，快充不要充满，30-80%这个过程足以了，最好是补充到能回家充电的续航里程就够了（我都是快充15分钟，充不到100公里就够了）。 另一方面，家用慢充不要充满，同样电量使用范围也是30-80%，这样电池能多活几年，也安全的多。有人可能会说，我本来就续航不长，用的还是其中的一半，我多麻烦。对不起，买电车还就是用的这50%续航里程，你要是嫌太短可以买长续航车型，比如400续航一半是200,600续航一半就是300了。有选择的人大部分还是不买电车的，我说的都是针对的是那些没有选择才买电车的朋友。 这两条就是我对于电池使用安全上面给出的答案。     有兴趣问磷酸铁锂电池和三元锂电池实际优缺点的朋友可以留言探讨。

车毂辘：面对特斯拉的层层紧逼，比亚迪汉该如何用价格反击呢？