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1W公里留念

第一辆车，首个万公里，纪念一下。 DMi这套系统，理念很先进，是值得为之买单的自主创新。 🚘个人介绍唐DMi尊荣，上市前定车，9月初提车。绿牌，安全，大五座，七座应急，空间大，电车的驾驶感，无里程焦虑。能同时满足这些需求的车屈指可...查看全文

2022-07-29

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再也没有轻松排名进前一百的时代了

2022-03-12

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唐DMi提车三个月体验(三)

用车篇一句话总结，真香。第一个要说的，空间真的大，收纳空间也多。当五座用，没的说，一个字，爽。当七座用，也很轻松。作为一个合格的迪粉，这里必须要吐槽一下特斯拉，model3的地板实在是太高了，衷心地对model3的用户说一句，你们辛苦了。还有就是真的很安静，特别是纯电行驶的时候，即便是发动机启动后，也没有太大的噪声。不过呢，有一说一，轮胎实在太差了，速度一快，胎噪还是很明显的。加速性能完全够用，毕竟到现在速度还没超过130。起步线性平顺，感觉舒适。路上开着，动力随叫随到，不拖泥带水。 📉能耗分享聊DMi，不能不提油耗。3个月行驶里程共4847公里，共充电381度，加油206升，剩余80%油量，综合能耗7.8度+3.4升/百公里，充电效率85%左右，折合实际能耗6.6度+3.4升/百公里，和表显6.1度+3.4升/百公里相差不大。十一长途专门测了高速亏电油耗，从满油满电到满油满电，充电17.8度电，加油100.5升，行驶里程1630公里，综合能耗1.1度+6.2升/百公里，全程3大+1小外加一堆行李，全程空调，全程走高速，但是没法全程高速跑。应该说能耗非常优秀了。至于能耗的问题，也不要那么纠结了，毕竟那么重的车。和众多家混动相比，大家发动机效率差不多到极限了，油耗就看车型与用电逻辑，所以对专做混动的车型来说，能耗大同小异了，用油的话，省钱也有限。而DMi的优势在于可纯电，有自己的充电桩的话，还是能省不少银子的。另外，DMi结构简单，同等技术水平下，能做到更高的可靠性和更低的保养费用。还有一些其他的优点，360真的很实用，停车一点不焦虑；NFC巨方便，虽然我喜欢用钥匙，但是偶尔忘记拿，却一点不方；移动电站功能真的很实用，十一的时候救了一下急，烧烤计划也要尽快开展起来了；有DiLink远程控制，即使忘记锁车也不焦虑。 💔爱车吐槽当然，还有很多不足之处:没有第三排空调，用七座的时候很不友好；至今没搞明白感应后尾门怎么用；门把手上的锁车键偶尔会失灵；小迪真的挺傻的；悬挂真心不给力，路不平就像开船；后视镜下翻以后有时候会回位不完全；纯电开的话，制热速度慢了些；混动开的时候，不缺电的情况下，停车状态，会出现发动机启动却不充电的情况，不知道是什么逻辑。还有一个买车前很关注的刹车问题，现在觉得对于我这种开车比较怂的人，已经足够了，安全最重要嘛，保持好车距，完全没问题。买车之后生活方式真的变化很大。买车之前，周末大多是要宅在家里的，现在说走就走，不可避免的花费也蹭蹭上涨，怪不得都说养车花钱。最后总结，手握方向盘，坐在车里，就是一种享受。

2022-01-01

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唐DMi提车三个月体验(二)

购车篇一句话总结就是，一次还不错的自助购车过程。由于前期看的比较多，而且已经选定了车型，在联系销售的时候只关心价格和优惠政策。不得不说，DMi是真的火，在哪里都是一个价，但是没有因此加价也充分体现了比亚迪的良心。订车过程也很简单，上市当天定的车，我和销售都没见过面，盲定的车，也是够大胆的，后来的买车经历证明这段缘分还是蛮不错的。 4月19号订车，5月1号试乘试驾，8月4号说配到车，亏的我定的是白色，灰色的话估计再等一个月都拿不到，9月11号提车，速度还可以。然后就是开开心心用车了。

2021-12-29

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唐DMi提车三个月体验(一)

选车篇买车前，我是一个公共交通的拥趸，去哪都是一个背包，国内的交通不要太方便。2019年末，疫情来了，小孩出生了，买车的需求越来越大。事实证明，买车之后生活方式改变挺大，方便了很多。对于车的需求很简单，就这么几条: (1)绿牌车，省了等车牌的时间，而且用电省钱； (2)能够解决里程焦虑，有长途需求，虽然不多，也就逢年过节回老家，不想在路上排队充电，只有插混了； (3)空间大，某些小车坐上去实在太憋屈了； (4)安全性高，毕竟有一家老小呢。说实话，最初比亚迪是完全没有在考虑范围内的，但是年初比亚内推出了DMi动力总成，对于技术的好奇，我详细了解了一下这项技术，顺便也了解了一下两田的活动技术以及其他的混动技术，然后就被圈粉了，目前也算是迪粉的一员了。既然是迪粉，当然要先吹一波了。我觉得，DMi的创新是iphone3型的创新，为什么这么说呢。单从每个部件来说，都不是全新的，但是这样搭配使用，并获得非常好的效果才是这项技术的精髓。整个系统做好减法，越小的复杂度就意味着越高的可靠性，这对于后期的使用成本是非常友好的。每项子系统都做到极致，高热效率发动机、高效电机、高能量密度高安全性刀片电池、冷却系统都表现的不错。但是，这些都是理论上的，能不能封神还要靠扎实的基础技术和足够的产销量。对于一个设计优秀的产品，扎实的基础技术才能实现设计的目标；足够的产销量才能保证影响力，并且摊薄研发成本。但是，第一点还需要继续体验，这第二点比亚迪做的并不好，但是看起来是越来越好了。喜欢就要用脚投票，4s店走起。去的时候秦、宋已经上市，体验了一番感觉很不错。唐还没有上市，体验了一把DM版。最后一番对比，感觉唐DMi可以满足自己对车的所有需要，决定等唐DMi上市，上市当天交定金，成了苦逼的等车弟。

2021-12-12

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今天终于能提车了

📒等车日记 4月19号订车，今天提车，祝我好运，下个月来说说用车体验。

2021-09-11

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从比亚迪4s店出来，感觉自己层次好低啊

试驾的时候销售一个劲说比亚迪的车多么好，就因为问了一句为什么比别家车技术好价格便宜还销量没别家高呢，销售就说同级别哪个车销量能超过宋，哪个车超过唐DM，我们不在一个层次上。顿时感觉好惭愧啊，我层次好低，是不是不应该出现在这里。

2021-05-03

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从此比亚迪路转粉

2021-04-30

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对比亚迪产品设计的一点想法

个人感受:比亚迪的设计理念是性价比优先。目前，比亚迪共有燃油、DMi、DMp和EV四个大类的动力体系，唐恰好四种动力体系全有，让唐成为了比亚迪产品设计特点表现最突出的一个系列。说比亚迪不在意用户的反馈是不中肯的，王朝系列就是在舆论中冲击高端的一个改变，每一代产品都有至少一项技术指标做出大的突破。唐DM的极速体验，就是比亚迪向中高端车领域的一次强力冲击，又要来但是了，极速体验是年轻人（至少是心态年轻的人）的追求，而唐DM不放个7座觉得是浪费了这么大空间，而年轻人又不需要这两个鸡肋小板凳。7座是追求性价比讨好奶爸用户、普通家用的吧，而那么快的加速，对小孩子是极不友好的。本想靠性价比讨好所有人，但是却因为短板明显让好多人放弃。即便如此，至少唐DM还是给人了一种民族品牌高端的印象。然而，燃油唐的上市，彻底击碎了这种印象，样子一样价格差异巨大，唐DM的车友心里在滴血。但是，从性价比的角度分析，燃油唐的上市合情合理，这不就是挺好的奶爸车、普通家用的选项嘛。但是由于种种原因，也没有讨好到多少人。唐DMi的上市，又让唐DM的车友感受到了一次恶意，为什么我价格最高不是最新的技术。即便是DMi的准车主也是对他各种吐槽，燃油版、DMi、DM三款车，最高配，动力12s、8.5s、4.3s，价格15.78、21.68、28.68，看其他配置，把DMi当燃油的升级，升级没多少价格升不少，当DM的降级，配置降不少价格降不多。但是DMi比DM为什么降配呢，厂商觉得没必要啊，还不如给消费者省点钱。EV版相对好一点，虽然贵了点，但是性价比还在，并且样子至少有点差异了。现在看来，燃油、DMi、DMp和EV四种动力方案中，燃油和DMp的地位很尴尬。DMi就是为了取代燃油的，无可厚非。DMp能有的体验EV大多数都能有，优点大致只有一个，就是里程焦虑，但是缺点很明显，就是有电一条龙没电一条虫，电池容量又限制了有电续航，还要发动机保养和维修，并且DMp的动力逻辑造成了缺点几乎无法弥补。而EV的优点就很明显了，保养便宜、用车也便宜、维修简单、电池大保证高性能续航等等，缺点也很明显里程焦虑。唐恰好成了四种动力体系的试验场，也体现了性价比的理念，用尽量少的成本验证各种动力体系的市场能力。性价比在低端领域有着很强的战斗力，比亚迪在低端的战斗力也印证了这一点。但是在中高端领域，性价比的战斗力就明显弱了。国产手机提供了至少三条向高端突破的方案:1、华为，核心技术进步推进产品调性的提高；2、小米，性价比占领市场，获得口碑，转战中高端市场，性价比交给红米；3、OV，直击个别痛点并且无明显短板的产品设计。希望比亚迪能找到合适自身的冲击高端的路，技术创新不能只靠性价比撑着，太累，民族企业也需要高端产品促进国家产业升级、消费升级。如果比亚迪真的心系大众，就最好能通过高端产品的高利润，推进技术进步，反哺平价产品，让大众能够消费品质产品。题外话:不少技术工作者，对技术自视甚高，对所谓的产品设计嗤之以鼻，个人又缺乏认同感，本人就是这个尿性，在比亚迪的工程师和迪粉这感受到了熟悉的味道。共勉之。

2021-04-29

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说服自己下手的最后一块拼图凑齐了。本来是想发个问题，让懂车帝门帮忙解释一下唐DMi的制动能力，毕竟这么大的车，自己不那么关心他多长时间时间动起来，很关心多长距离停下来。有车友提醒，有测试视频，不过视频太难找了，就用查到的数据说服了自己。上边的计算只分析了主要矛盾，忽视了次要矛盾。对于燃油车来说，这种计算应该是没有太大问题的。然而，唐DMi是一款油电混动车型，制动不止靠刹车，所以主要矛盾里不止刹车这一项，还有能量回收系统。2150kg的车重，用燃油版刹车系统，想达到DM版的37m的百公里制动距离，需要回收16%的能量，对应能量回收功率约50kW，而唐DMi配备的专用发电机最大功率是90kW。即便是考虑到减速过程中，速度的不稳定，和其他的损失，覆盖50kW未必不能。即便是10%能量的回收，唐DMi的制动距离也能到40m。由此可见，唐DMi的制动安全性是可以得到充分保障的。至于车友们说的41m，可能是测试偏差吧。我可以安心的下手了，至于还有车友说的一些看不了的成本，那就算了，反正我又不懂车，能不能发现都两说，而且自己对看不了的东西完全不关心。

brookswung：唐DMi阉割卡钳是否合理？制动能力相同的情况下，制动距离和重量成正比的，先找唐3个版本的车重数据。燃油版车重1895kg，DM版车重2390kg，没查到DMi版车重官方数据，看到过一张图，说DMi版车重2150kg。大体估算一下，DM版比燃油版多了2个电动机1个发电机一块电池，重量多了500左右，DMi比燃油多了1个电动机1个发电机一块电池少了一个变速箱，比DM版少了一个电动机1个变速箱，铝制连杆副车架和钢制重量差异，其他配件差别不大，DMi版重量2150kg左右应该是合理的，也大约是两款车的中值。 2021款燃油唐的百公里制动距离数据没有找到，找到两个2019年的测试，分别是汽车之家和太平洋汽车的，百公里制动距离分别是39.9m和38.6m，按39m算吧，毕竟汽车之家定义小于39m算优秀。按比例算下来，相同制动能力DMi的制动距离将达到44m，算是很差的数据了。DM版懂车帝的百公里制动距离37.08m，非常优秀，也验证了brembo优秀的制动能力，相对燃油版卡钳有质的提升，如果DMi的制动能力相同，其百公里制动距离将达到惊人的33m。这样说来，DMi用燃油版的卡钳显然太差，用DM版的卡钳又有些过剩，但是安全配置多花点钱至少我是愿意的，总不能仗着公路坦克的威名，和别的车撞出安全来。不知有没有机构对DMi版的制动能力做一个测试，评价一下制动能力究竟如何。当然了，实际的制动能力和测试条件下会有区别，但是仅从测试结果看，毕竟测试是有标准的，对说明制动能量应该是有说服力的。所以DMi版的刹车阉割成燃油版是否合理呢？秦DMi上市的时候就因为安全配置的问题被喷了，官方也在后期做出了调整，可惜的是唐DMi又在安全配置上减配。推迟那么长时间上市，比亚迪除了在性价比上的调整（升配降价），安全上的考虑是否有充分考虑。

2021-04-26

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